Материал: Повышение надежности технического обслуживания Перовской дистанции сигнализации и связи

Рекомендуется использовать следующие личные средства защиты от шума:

) Каска защитная (рис. 6.1)

Предназначена для защиты головы от механических воздействий, влаги, электрического тока, брызг агрессивных жидкостей, легкого шума.

Рисунок 6.1 - Внешний вид каски защитной

2) Наушники противошумные "Лайтинг Л1" (рис.6.2)

Компактные наушники со складным оголовьем, со свойствами избирательного шумоподавления, подавление шумов на частотах, оказывающих вредное воздействие, и пропускание звуков речи человека - возможность общаться даже в самых шумных производственных условиях, повышенная безопасность при работе. Обладают диэлектрическими свойствами и пригодны для работы в электро-установках.

Степень подавления шума (SNR)=26 дБ. ГОСТ Р 12.4.208-99.

Рисунок 6.2 - Внешний вид наушников "Лайтинг Л1"

3) Беруши 3М ( с дужкой) (рис. 6.3)

Противошумные вкладыши из вспененного полиуретана на дужке, которая может располагаться на голове, на шее или под подбородком. Вкладыши закрывают лишь вход в ушной канал. Идеальное решение для ИТР. Степень подавления шума (SNR) =26 дБ. ГОСТ Р 12.4.209-99

Рисунок 6.3 - Внешний вид берушей 3М

Одним из наиболее эффективных способов снижения шумовой экспозиции является введение перерывов, т.е. рационализация режимов труда в условиях воздействия интенсивного шума. Отдых в период специальных перерывов следует проводить в специально оборудованных помещениях. Во время обеденного перерыва работающие также должны находиться в оптимальных акустических условиях.

В целях обеспечения безопасности работников, связанных с обслуживанием и эксплуатацией электроустановок и электротехнического оборудования, применяются электрозащитные средства. Предлагаем использовать перчатки диэликтрические (рис.6.4). Предназначены для защиты от поражения рук постоянным и переменным электрическим током, напряжение которого не превышает 1000 В. При напряжении свыше 1000 В используются в качестве дополнительного средства защиты.

Санитарно-бытовое обслуживание и организация горячего питания

Санитарно-бытовое обслуживание включает в себя поддержание чистоты в производственных и бытовых помещениях, их регулярную уборку, рациональное расположение и соответствующее оборудование умывальников, туалетов, душевых. В каждом подразделении должны быть четкая система проведения уборочных работ и предотвращения их загрязнения. Места отдыха должны находиться на наиболее благоприятных в санитарно-гигиеническом отношении участках территории и с подветренной стороны по отношению к зданиям с техпроцессами и шумным цехам. Они должны быть ограждены зелеными насаждениями.

В Перовской дистанции СЦБ предусмотрены санитарно-бытовые помещения, содержащие: гардеробные, умывальные, санузлы, помещения для чистки, сушки спецодежды, места для курения. В некоторых подразделениях дистанции нет душевых комнат. Работникам, после выполнения работ на линиях, приходится только вымыть руки и умыться. Рекомендуется организовать хотя бы по одной душевой комнате в подразделениях дистанции.

В настоящее время в подразделениях дистанции расположены только комнаты отдыха и приема пищи, не предусмотрена ни столовая, ни буфет. Не организовано также питание работников находящихся в разъездах, работающих на линии.

Все работники должны иметь возможность получить горячее питание, особенно линейные работники, и в первую очередь бригада (работники), которые вынуждены постоянно находиться в разъездах.

Рекомендуем организовать в крупных подразделениях дистанции столовые, в меньших - буфеты, организовать столовую непосредственно в самом административном здании Перовской дистанции СЦБ или рядом.

Рекомендуем для обслуживания работающих на линии организовать передвижную столовую с отпуском горячих блюд. При этом на месте приема пищи установить сборно-разборные укрытия, столы, стулья, умывальники. Кроме того, работающих на линии рекомендуется обеспечить индивидуальными термосами повышенной прочности.

7. Повышение надежности обслуживания перовской дистанции СЦБ

Нарушение нормального функционирования устройств СЦБ влечет потери в перевозочном процессе, что обусловлено переходом на более низкий уровень управления, сопровождающийся увеличением времени приготовления маршрутов, снижением скоростей движения поездов. Примерами этому являются отказы работы светофорной сигнализации, стрелочных приводов и др. Мероприятия, направленные на повышение надежности, включают в себя два важных момента: повышение надежности технического и человеческого фактора.

7.1 Повышение надежности технического фактора: внедрение микропроцессорной централизации "Ebilock-950"

На российских железных дорогах в последние 40-50 лет велась интенсивная работа по оборудованию стрелок на станциях устройствами ЭЦ (электрическая централизация стрелок и сигналов), но практически все системы введены в эксплуатацию до 1990 г., по своему качественному уровню не удовлетворяют требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса. Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ). Все станции, обслуживаемые Перовской дистанцией СЦБ оборудованы блочной маршрутно-релейной централизацией (БМРЦ), которая введена в эксплуатацию в 1963-1973 гг. и к настоящему моменту явно устарела. В качестве аппарата управления (рис. 7.1) применяются пульт-манипулятор с выносным табло, на котором маршрутные кнопки располагаются отдельными группами. Установка маршрута любой протяженности в БМРЦ осуществляется нажатием двух кнопок - начала и конца маршрута. После этого автоматически переводятся стрелки и открывается светофор.

Рисунок 7.1 - Аппарат управления БМРЦ

Аппаратура для блочной централизации БМРЦ изготавливалась на специализированном заводе в виде типовых блоков с законченным монтажом по индивидуальным схемам, зависящим от особенностей конкретной станции. Конструктивно блоки изготавливаются нормальных размеров и в половину меньше нормальных. В блоке нормальных размеров размещается до восьми реле, в малом блоке размещается от трех до шести реле. Реле в блоке крепятся на стальное коробчатое шасси и закрываются крышкой с застекленными передней и боковыми стенками. Блоки размещаются на типовых стативах и для межблочных соединений имеют штепсельные колодки. В настоящее время выпуск БМРЦ полностью снят с производства, выпускаются только отдельные блоки для замены вышедших из строя по запросу.

БМРЦ обеспечивает основные необходимые функции и является достаточно надежной системой, но в эксплуатации всегда присутствует опасность неприятных последствий при перепутывании проводов, при сознательной подпитке отдельных приборов, при установке перемычек на контактах реле и блоков, при даче ложного контроля положения объектов СЦБ и других действиях обслуживающего персонала. В БМРЦ имеется значительное количество элементов, отказ которых приводит к выходу из строя практически всей системы. По причине возникающих перенапряжений происходят случаи возгорания релейных помещений, а повреждения кабельных магистралей приводят к длительным срокам восстановления действия централизации. Кроме того БМРЦ требует более высоких материальных и трудовых затрат на ее эксплуатацию. Прежде всего это связано с наличием большого количества реле (более 100 реле на одну стрелку), которые в РТУ подвергаются проверке перед вводом в действие централизации и периодической проверке и ремонту в процессе ее эксплуатации. Поэтому целесообразно использовать в качестве технического средства автоматизации технологических процессов управления движением поездов на станциях микропроцессорную централизацию (МПЦ), успешно эксплуатируемую на зарубежных железных дорогах.

Микропроцессорная централизация "Ebilock-950"

По результатам анализа технических решений зарубежных компаний, оценки затрат на адаптацию и приобретение оборудования, условий сотрудничества и сроков достижения практических результатов МПС России приняло решение об использовании на железных дорогах микропроцессорной централизации "Ebilock-950". Для адаптации системы МПЦ к техническим требованиям и технологии работы Российских железных дорог, последующего проектирования ее для конкретных объектов, организации поставок оборудования, выполнения пусконаладочных работ и сервисного обслуживания было создано российско-шведское предприятие -ООО "Бомбардье Транспортейшн Сигнал".

Первым этапом адаптации МПЦ "Ebilock-950" стала разработка Всероссийским научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом железнодорожной автоматики (ВНИИАС, Москва), Петербургским государственным университетом путей сообщения (ПГУПС) и институтом Гипротранссигналсвязь (Санкт-Петербург) технического задания на микропроцессорную централизацию стрелок и сигналов для Российских железных дорог. Техническое задание позволило определить объем и сложность работ по адаптации системы.

Техническим заданием на МПЦ для российских железных дорог предусмотрено использование напольного оборудования электрической централизации (электроприводы, светофоры, устройства ограждения переездов, контроля состояния подвижного состава и др.) российского производства. Кроме того, признано целесообразным сохранить требования и принципы управления перечисленными напольными устройствами в том виде, в каком они применялись в релейных системах. Сохранялись и принципы построения систем регулирования движения поездов на перегонах (автоматическая и полуавтоматическая блокировки), а также автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа.

В июне 1999 г. первая система "Ebilock-950" была введена в опытную эксплуатацию на станции Калашниково Октябрьской железной дороги. За время эксплуатации МПЦ не было зарегистрировано ни одного системного отказа.

К настоящему времени МПЦ "Еbilock-950" рекомендована Департаментом сигнализации, централизации и блокировки МПС России для применения на сети железных дорог страны. Разработана и утверждена вся документация, необходимая для производства пусконаладочных работ и эксплуатации МПЦ.

Преимущества МПЦ по сравнению с блочно-маршрутными релейными системами сигнализации

Предлагаем заменить БМРЦ на микропроцессорную централизацию (МПЦ) "Еbilock-950" (рис. 7.2).

Рисуно к 7.2 - Аппарат управления МПЦ "Ebilock-950"

К преимуществам МПЦ по сравнению с блочно-маршрутными релейными системами централизации, в частности, относятся:

         более высокий уровень надежности за счет дублирования многих узлов, включая центральный процессор - ядро МПЦ, и непрерывного обмена информацией между этим процессором и объектами управления и контроля (что также способствует повышению уровня безопасности);

         возможность управления объектами многих станций и перегонов с одного рабочего места;

         возможность интеграции управления перегонными устройствами СЦБ и приборами контроля состояния подвижного состава в одном станционном процессорном устройстве;

         расширенный набор технологических функций, включая замыкание маршрута без открытия светофора, блокировку стрелок в требуемом положении, запрещающих показаний светофоров, изолированных секций для исключения задания маршрута и др.;

         предоставление эксплуатационному и техническому персоналу расширенной информации о состоянии устройств СЦБ на станции с возможностью передачи этой и другой информации в региональный центр управления перевозками;

         возможность централизованного и децентрализованного размещения объектных контроллеров для управления станционными и перегонными объектами. Децентрализованное размещение объектных контроллеров позволяет значительно снизить удельный расход кабеля на одну централизуемую стрелку;

         сравнительно простая стыковка с системами более высокого уровня управления;

         возможность непрерывного протоколирования действий эксплуатационного персонала по управлению объектами и всей поездной ситуации на станциях и перегонах;

         наличие встроенного диагностического контроля состояния аппаратных средств централизации и объектов управления и контроля;

         возможность регистрации номеров поездов, следующих по станциям и перегонам, а также всех отказов объектов управления;

         значительно меньшие габариты оборудования и, как следствие, в 3 - 4 раза меньший объем помещений для его размещения, что позволяет заменять устаревшие системы централизации без строительства новых постов;

         значительно меньший объем строительно-монтажных работ;

         удобная технология проверки зависимостей без монтажа макета за счет использования специализированных отладочных средств;

         сокращение срока исключения из работы станционных и перегонных устройств в случаях изменения путевого развития станции и связанных с этим зависимостей между стрелками и сигналами;

         использование в качестве среды передачи информации между устройствами управления и управляемыми объектами не только кабелей с медными жилами, но и волоконно-оптических кабелей;

         возможность получения из архива параметров работы напольных устройств СЦБ для последующего прогнозирования их состояния или планирования проведения ремонта и регулировки, не допуская полных отказов этих устройств;

         снижение эксплуатационных затрат за счет уменьшения энергоемкости системы, сокращения примерно на порядок количества электромагнитных реле и длины внутрипостовых кабелей, применения современных необслуживаемых источников питания, исключения из эксплуатации громоздких пультов управления и манипуляторов с большим числом рукояток и кнопок механического действия.

Состав и структура МПЦ "Ebilock-950"

Основными компонентами МПЦ "Ebilock 950" являются:

         управляющая и контролирующая система - автоматизированные рабочие места дежурного по станции, электромеханика, пункта технического обслуживания вагонов, оператора местного управления стрелками;

         система обработки зависимостей централизации (центральное процессорное устройство);

         система объектных контроллеров с встроенными устройствами контроля сопротивления изоляции монтажа;

         управляемые и контролируемые объекты СЦБ (стрелочные электроприводы, светофоры, переезды, рельсовые цепи и др.);

         штативы с релейным оборудованием (рис. 7.3), генераторами и приемниками рельсовых цепей, трансформаторами и т. п.;

Рисунок 7.3 - Штативы с релейным оборудованием

        
петли связи (включая концентраторы) между центральным процессором и объектными контроллерами;

         устройства электроснабжения (первичные и вторичные источники);

         устройства защиты (заземления, разрядники, предохранители, устройства контроля сопротивления изоляции монтажа, встроенные в объектные контроллеры и индивидуальные);

         кабельные сети, состоящие из кабелей от объектных контроллеров к напольным устройствам СЦБ;

         устройства диагностики, позволяющие локализовать отказы устройств вплоть до отдельной печатной платы.

Структурная схема МПЦ "Ebilock-950" приведена на рисунке 7.4.

Ядром системы является центральный компьютер, который безопасным способом осуществляет все взаимозависимости, принятые для электрических централизаций стрелок и сигналов. Он также взаимодействует с автоматизированными рабочими местами операторов, а также с системой объектных контроллеров, непосредственно управляющих электроприводами стрелок, светофорами, контактами реле, посредством которых считывается информация о состоянии рельсовых цепей и всех релейных систем, увязанных с компьютерной централизацией. Длительность цикла опроса всех объектов составляет согласно техническому заданию не более 600 мс.