Аннотация
Тема письменной работы «Порядок проведения технического обслуживания и ремонта рулевых тяг рулевого управления трактора МТЗ-80».
Цель письменной работы - анализ устройства, технического обслуживания и ремонта рулевых тяг рулевого управления трактора МТЗ-80.
Задачи данной письменной работы:
1) Анализ назначения, устройства и ТО рулевых тяг рулевого управления трактора МТЗ-80;
2) Рассмотреть возможные неисправности, повреждения, методы диагностирования и ремонта рулевых тяг рулевого управления трактора МТЗ-80;
3) Выполнить проверку и регулировку сходимости направляющих колес трактора МТЗ-80.
Предмет исследования - рулевое управление трактора МТЗ-80.
Методы исследования - теоретический анализ технической литературы и интернет источников.
Письменная работа состоит из введения, основной и практической частей, заключения, списка использованной литературы. В письменной работе 30 страницы, 7 рисунков, 8 используемых источников и литературы.
В основной части письменной работы описано назначение, устройство, порядок проведения технического обслуживания и ремонта рулевых тяг рулевого управления трактора МТЗ-80. Рассмотрены меры безопасности при проведении этих операций.
В практической части разобран порядок выполнения проверки и регулировки сходимости направляющих колес трактора МТЗ-80.
В заключении приведены результаты письменной работы, сделаны общие выводы.
Содержание
Введение
1. Основная часть
1.1 Назначение и устройство рулевого управления трактора МТЗ-80
1.2 Порядок проведения технического обслуживания рулевого управления трактора МТЗ-80
1.3 Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80
1.4 Организация рабочего места при проведении технического обслуживания и ремонта рулевого управления трактора МТЗ-80
2. Практическая часть
2.1 Технологическая карта проверки и регулировки сходимости направляющих колес трактора МТЗ-80
Заключение
Список используемых источников и литературы
Введение
Актуальность диагностирования рулевого управления колесных тракторов заключается в том, что рулевое управление -- один из самых ответственных механизмов трактора. От его конструкции и состояния зависит безопасность дорожного движения, утомляемость тракториста, качество работы агрегата, степень износа ходовой системы и в особенности шин. Рулевое управление должно обеспечить поворот направляющих колес без больших усилий и вращение их при повороте без проскальзывания. Первое условие достигается благодаря большому передаточному числу при передаче движения от рулевого колеса к цапфам направляющих колес, второе -- путем поворота направляющих колес вокруг одной точки -- центра поворота. При этом угол поворота внутреннего колеса всегда больше угла поворота наружного. Гипотеза. Диагностирование рулевого управления колесных тракторов увеличивает срок эксплуатации трактора.
Проблема. Несвоевременное выявление неисправности рулевого управления может привести к дорожно-транспортным происшествиям.
Целью данной работы является изучение диагностирования рулевого управления колесного трактора.
Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач:
· проанализировать назначение и устройство рулевого управления колесного трактора МТЗ-80;
· ознакомиться с уходом за рулевым управлением колесного трактора МТЗ-80;
· изучить охрану труда и технику безопасности.
Объектом исследования является рулевое управление колесного трактора МТЗ-80.
Предметом исследования является диагностирование рулевого управления.
1. Основная часть
1.1 Назначение и устройство рулевого управления трактора МТЗ-80
Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля или колесного трактора посредством поворота передних колес или полурамы. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.
Рулевой механизм осуществляет передачу усилия от водителя к рулевому приводу и облегчает поворот рулевого колеса. К механизму рулевого управления предъявляются следующие требования:
усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, не должно быть большим, чтобы управление машиной не слишком утомляло водителя;
детали механизма управления должны иметь высокую прочность и износоустойчивость, что является основным фактором безопасности движения;
устройство механизма должно обеспечить простоту ухода и регулировки.
Рулевой привод составляют детали, соединяющие сошку с поворотными цапфами. К рулевому приводу предъявляются следующие требования:
он должен обеспечить поворот трактора или автомобиля без бокового скольжения;
минимальный износ шин при поворотах трактора или автомобиля;
обеспечить поворот всех колес с общим центром поворота.
Устройство рулевого управления. Различают несколько типов рулевого механизма: червяк-ролик, червяк-сектор и винт-гайка.
Червяк-ролик (рис. 1). Применяется на некоторых автомобилях и колесных тракторах малого класса, имеющих механическое рулевое управление. Рулевой механизм этого типа включает себя трехгребневый ролик и глобоидальный червяк, которые составляют червячную пару с большим передаточным отношением. Состоит из следующих основных частей: нижняя крышка - 1, конические подшипники - 2, рулевая колонка- 3, рулевое колесо - 4, рулевой вал - 5, ролик - 6, червяк - 7, корпус - 8, регулировочный винт - 9, шайба - 10, вал сошки - 11.
Рис. 1. Схема рулевого управления червяк-ролик
Червяк-сектор (рис. 2). Рулевой механизм с гидроусилителем устанавливается на тракторах класса 1,4. Состоит: поршень - 1, гидроцилиндр - 2, нагнетательная магистраль к датчику АБД - 3, редукционный клапан - 4, золотник - 5, корпус распределителя - 6, шайба - 7, ползун - 8, предохранительный клапан - 9, нагнетательная магистраль к гидроусилителю - 10, червяк - 11, сошка - 12, рейка - 13, кран управления АБД-14, маховичок - 15, упор рейки - 16, щуп для установки сошки в среднее положение - 17, золотник датчика АБД - 18, рулевое колесо - 19.
Рис.2 Схема рулевого механизма червяк-сектор с передними управляемыми колесами.
На колесных тракторах с сочлененными рамами устанавливается рулевой механизм с выносными гидроцилиндрами (рис. 3). Его основные составные части: зубчатый сектор - 1, червяк - 2, рулевое колесо - 3, бак - 4, гидроусилитель - 5, клапан постоянного расхода - 6, сошка - 7, предохранительный клапан - 8, тяга обратной связи - 9, масляный насос - 10, гидроцилиндры - 11и 12,задняя полурама - 13
Рис. 3. Схема рулевого управления с выносными гидроцилиндрами.
Винт-гайка (рис. 4). Его применяют на некоторых автомобилях и универсально-пропашных тракторах. В таких механизмах гидроцилиндром служит корпус гидроусилителя. Состоит: корпус - 1, пружинная шайба - 2. сливной клапан в поршне - 3, рулевой вал - 4, поршень-рейка -5, винт гидроусилителя - 6, золотник - 7, шпилька (упор) - 8, гайка - 9.
Рис.4. Схема рулевого управления винт-гайка
Рис. 5. Рулевой привод трактора МТЗ.
I-передняя ось трактора,
II-поворотные рычаги,
III-поперечные тяги,
12- сошка.
В наконечниках продольной и поперечной тяг размещены шаровые сочленения. На нижнем конце сошки 12 в коническом отверстии закреплен стержень шарового пальца, сфера которого размещена в поперечной тяге III.
Другой конец поперечной тяги соединен с поворотным рычагом. Правая и левая поперечные тяги должны иметь одинаковую длину.
Рис. 6. Шаровые сочленения рулевых тяг.
2 - пружина, 3 - пробка, 4 - палец, 5 - масленка, 6 и 7 -верхний и нижний вкладыши.
1.2 Порядок проведения технического обслуживания рулевого управления трактора МТЗ-80
От состояния рулевого управления трактора МТЗ-80 во многом зависят безопасность, качество работы и утомляемость водителя. Поэтому техническое обслуживание рулевого управления нужно проводить особенно тщательно.
Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периодическом контроле уровня масла в корпусе гидроусилителя и его замене, смазывании карданных шарниров рулевого привода, контроле состояния резьбовых соединений рулевого привода и рулевых тяг, сошки и поворотных рычагов, крепления сектора, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса.
Рулевую колонку необходимо регулировать с целью исключения возможных вибраций на рулевом колесе.
Для этого рукой заворачивают гайку 12 (см. рис. 7) до соприкосновения последней с втулкой 10. При этом должны быть выбраны зазоры в соединениях, Затем отворачивают гайку 12 на полтора оборота и контрят гайкой 13.
Рис. 7. Привод рулевого механизма МТЗ-80
1 - шлицевая втулка; 2 -передний вал; 3, 7 - карданные шарниры; 4 - промежуточная опора; 5 - средний вал; 6 - стойка; 8 - штифт; 9, 12 - гайки; 10 - втулка; 11 - амортизатор; 13 - контргайка; 14 - рулевое колесо; 15 - маховичок; 16 - рулевой вал; 17, 21 - винты; 18 - промежуточный вал; 19 - труба рулевой колонки; 20 - серьга; 22 - правая стенка стойка; 23 - фиксатор; 24 - пружина; 25 - рукоятка
Масляный фильтр промывают в такой последовательности:
- Поднимают облицовку.
- Отсоединяют подводящий маслопровод 12 (см. рис. 8) от крышки 11 редукционного клапана 14.
- Снимают крышку, для чего сначала отворачивают два болта крепления ее к корпусу 22, а затем, используя их в качестве демонтажных, вворачивают болты в демонтажные отверстия крышки и снимают ее.
- Отсоединяют оставшиеся маслопроводы от редукционного клапана 14.
- Удерживая рукой фильтр 13, выворачивают редукционный клапан и снимают сливной фильтр.
- Промывают фильтр в дизельном топливе.
Для установки фильтра операции выполняют в обратной последовательности:
- Фильтр промывают при ТО-3 (960-1000 моточасов работы).
- Одновременно нужно подтянуть гайку 8 крепления сектора на поворотном валу.
Рис. 8. Гидроусилитель рулевого управления ГУР трактора МТЗ-80
1 - пробка; 2 клапанная крышка; 3 регулировочный винт клапана; 4 червяк; 5 - болт крепления регулировочной втулки; 6 - регулировочная втулка; 7 - сектор; 8 - гайка; 9 - рейка; 10 - регулировочный болт; 11 - верхняя крышка; 12 - гайка; 13 - сливной фильтр; 14 - редукционный клапан; 15 - кран управления АБД; 16 - золотник датчика блокировки дифференциала; 17 - маховичок крана управления; 18 - сошка; 19 - гайка сошки; 20 - сливная пробка; 21 - поворотный вал; 22 - корпус; 23 - упор рейки; 24 - регулировочные прокладки; 25 - шток; 26 - поршень; 27 - передняя крышка цилиндра; 28 - упорный подшипник; 29 - шайба; 30 - сферическая гайка;31-золотник
Регулировка гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80
Проверяют зацепление червяк-сектор и сектор-рейка, затяжку гайки червяка, осевой ход поворотного вала, предохранительный клапан, а также управление краном блокировки дифференциала.
Зацепление "червяк-сектор" и затяжку гайки червяка ГУР МТЗ-80 регулируют в следующей последовательности:
- Поддомкрачивают трактор, чтобы передние колеса не касались грунта.
- Затем ослабляют затяжку регулировочного болта 5, вводят в паз втулки 6 ключ и поворачивают ее по ходу часовой стрелки до упора зубьев червяка и сектора (при этом сошка 18 должна находиться в среднем положении).
- Втулку поворачивают против хода часовой стрелки так, чтобы по наружному диаметру она провернулась на 10-12 мм. Затягивают болт 5.
- Запускают двигатель и проверяют отсутствие заеданий в зацеплении "червяк-сектор" при повороте рулевого колеса в обе стороны до упора.
- Если при этом имеют место заедания, то нужно увеличить зазор в зацеплении, отпустив болт 5 и повернув втулку 6 дополнительно по ходу часовой стрелки. Усилие на рулевом колесе не должно превышать 30-40 Н.
Регулировка затяжки сферической гайки 30 червяка ГУР заключается в правильной затяжке упорных шариковых подшипников 28 для обеспечения нормального поджатая кольцами подшипников торцов золотника 31.
От правильных регулировок во многом зависит исправная работа гидроусилителя руля МТЗ-80.
Чрезмерная затяжка гайки 30 может вызвать перекос золотника и увеличение усилия поворота.
Зазоры между подшипниками и золотником приводят к увеличению свободного хода рулевого колеса, а также к колебаниям колес, так как в этих условиях золотник может произвольно перемещаться, изменяя соответственно направление потока масла в одну или другую полость цилиндра поршня.
Перед затяжкой гайки 30 отворачивают четыре болта крепления распределителя, снимают крышку 29. Крепят распределитель двумя диаметрально расположенными болтами к корпусу гидроусилителя, подложив под головки болтов набор шайб (или гайку), толщина (или высота) которых равна толщине фланца крышки 29.
Затягивают, предварительно расшплинтовав, гайку моментом силы 20 Нм. При этом кольца подшипника 28 должны быть плотно прижаты к торцам золотника 31.
Затем отворачивают гайку на 1/10-1/12 оборота, чтобы совместить прорезь гайки под шплинт и отверстие в червяке, и шплинтуют гайку.
Выворачивают два болта, ввернутые в корпус, устанавливают на место крышку 29 и закрепляют распределитель. Зацепление "сектор-рейка" ГУР МТЗ-82, 80 регулируют прокладками 24 под фланцем упора 23 рейки.
При этом зазор между упором и рейкой 9 должен быть 0,1-0,3 мм. Проверяя этот зазор, нужно поджимать рейку 9 к сектору 7.
Осевой ход поворотного вала трактора регулируют в следующей последовательности:
- Ослабляют затяжку контргайки и вворачивают регулировочный винт 10 до упора в торец вала. Затем выворачивают болт 10 па 1/8-1/10 оборота и контрят его гайкой.