Материал: Пожарно-техническая экспертиза архитектурно-строительной части проекта станции технического обслуживания автомобилей

Пожарно-техническая экспертиза архитектурно-строительной части проекта станции технического обслуживания автомобилей

МЧС РОССИИ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СЛУЖБЫ

Кафедра пожарной безопасности зданий и сооружений

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по пожарной безопасности в строительстве

Тема: Пожарно-техническая экспертиза архитектурно-строительной части проекта станции технического обслуживания автомобилей

Санкт-Петербург 2013

Кафедра пожарной безопасности зданий и сооружений

ЗАДАНИЕ

НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Содержание курсового проекта:

.Краткая характеристика объекта

.Проверка соответствия проектных решений требованиям пожарной безопасности:

•проверка соответствия огнестойкости здания и строительных конструкций;

•экспертиза противопожарных преград;

•экспертиза объемно-планировочных решений;

•экспертиза эвакуационных путей и выходов;

•экспертиза противодымной защиты;

•экспертиза противовзрывной защиты;

•экспертиза технических решений, обеспечивающих успешную работу пожарных.

.Экспертиза вентиляционных систем

.Экспертиза генерального плана

.Разработка технических решений по устранению выявленных недочетов.

.Предписание

.Графическая часть (на формате А1)

противопожарная преграда пожарная защита эвакуация

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

. Краткая характеристика объекта

. Экспертиза проектных материалов

.1 Экспертиза огнестойкости здания

.2 Проверка соответствия проектных материалов требованиям пожарной безопасности

.2.1 Несущие стены и стены лестничных клеток

.2.2 Ненесущие стены и перегородки

.2.3 Колонны

.2.4 Междуэтажные перекрытия и покрытия

.2.5 Балки (ригели) перекрытий

.2.6 Косоуры и балки лестничных клеток

. Экспертиза объемно-планировочных решений здания

. Проверка противопожарных преград

. Проверка эвакуационных путей и выходов

. Проверка технических решений, обеспечивающих успешную работу пожарных

. Инженерно-технический расчет

. Предписание

Список использованной литературы

Введение

Быстрые типы промышленного развития страны, подъем экономики, привели повышению благосостояния населения. В последнее десятилетие городское население возросло на 10-12%. На сегодняшний день оно составляет 50% всего населении страны. Но если принимать во внимание количественный рост населенных пунктов городского типа, то можно предположить, что в ближайшем будущем эта цифра будет равна 60%.

Из мирового опыта известно, что при увеличении жизненного уровня человека, резко увеличивается продажа автомобилей через розничную сеть, то есть возникает огромная потребность в производстве автомобилей. Это связано с тем, что человек хочет окружить себя предметами удобства, комфорта, роскоши. Автомобиль в данный момент является на одном из первых мест в жизни человеческого общества.

Условия жизни в разросшихся городах вынуждают большое количество населения проводить свободное время за городом, а автомобиль является преимуществом в рациональном использовании личного времени, за счет сокращения времени поездки. Как следствие этого процесса, городам необходимы дороги и сопутствующие сооружения. Таким образом, люди стремятся преодолевать все большее расстояния с минимальными затратами времени. В настоящее время в нашей стране мы имеем тенденцию роста автомобильного парка.

Развитие автомобильного транспорта делает необходимым увеличение скорости и повышение безопасности движения, что может быть достигнуто путем организации современного автосервиса, созданием необходимого количества станций технического обслуживания.

В задачи технического обслуживания входит сокращение надежности исправности автомобилей, увеличение срока их службы и технически грамотное выполнение необходимых для этого работ по ремонту и уходу.

Для обслуживания легковых автомобилей, устранения возникающих неисправностей, создается ремонтно-профилактические сооружения, называемые станциями технического обслуживания.

Технический уровень обслуживания и ремонта определяют следующие факторы:

техническое состояние транспортных средств;

наличие современных технологий;

уровень применения технологических средств;

поставка запасных частей;

уровень профессиональной подготовки, а так же уровень и опыт технического персонала;

строительно-технологические особенности сооружения.

Безопасность движения, повышение скорости перевозок, увеличение срока службы транспортных средств, сокращение вредных последствий автомобилизации является делом большой важности.

Использование автомобилей личного пользования в больших масштабах требует создания хорошо организованного автосервиса, а так же разветвленной сети современных, по своим технологическим и эксплуатационным показателям, станций технического обслуживания автомобилей.

Технический прогресс, подъем жизненного уровня, растущие требования владельцев автомобилей все больше вытесняют ту привычную практику, когда водитель сам занимается техническим обслуживанием, уходом и проверкой автомобиля.

Недостаток квалификации, времени у владельцев автомобилей требует от станций технического обслуживания все новых видов услуг. Общее распространение получает представление о том, что уход, определение неисправностей и их устранение является задачами станции технического обслуживания.

На потребности страны в автосервисе оказывает влияние такие факторы, как темпы роста парка легковых автомобилей, их конструктивные особенности, срок службы и средняя величина годового пробега.

Создание станций требует разработки типовых, различающихся по масштабам проектов. Организованное развитие сети технического обслуживания автомобилей предполагает применение высокоразвитой технологии, создания сооружений родственного назначения, применения современных строительных конструкций, использование новых методов строительства и строительных материалов, привязку к структуре дорожной сети в местах намеченного расположения станции технического обслуживания, разработку единого эстетического решения.

При определении типов станции сети обслуживания следует принимать во внимание следующие факторы:

типы автомобилей и их соотношение;

потребности в отдельных видах услуг;

уровень подготовки обслуживающего персонала;

условия автомобильного движения в месте расположения (количество и состав проходящих автомобилей, структура ближайших населенных пунктов).

Объектом исследования данного курсового проекта является пожарная безопасность проекта станции технического обслуживания.

Целью курсового проекта является закрепление теоретического материала курса, а также выработки практических навыков в экспертизе проектных материалов и разработке технических решений по противопожарной защите зданий и сооружений в стадии проектирования, строительства и реконструкции.

1. Краткая характеристика объекта

Станция техобслуживания (вариант 4)

Комплекс СТО предназначен для выполнения всего комплекса услуг по техническому обслуживанию автомобилей и продажи автозапчастей. Здание двухэтажное, размерами в плане 51,00 × 33,00 м. В связи с размещением главного фасада вдоль шоссе выбрана фронтальная композиция построения здания с акцентированием центральной входной части. На главный фасад выходят въезды в помещения для обслуживания автомобилей и главный вход в зал оформления заказов, входы в подвальные помещения и эвакуационный выход со 2-го этажа.

Технико-экономические показатели

Зал оформления заказов и производственные помещения функционально связаны между собой, в поперечных стенах предусмотрены дверные проемы. Из зала запроектирована лестничная клетка, ведущая в магазин автозапчастей, расположенный на 2-м этаже. Также на втором этаже запроектирован буфет для ожидающих посетителей СТО и покупателей. На первом этаже размещаются складские помещения магазина и мастерские, имеющие естественное освещение, технические помещения. Производственные помещения выполнены на 14 постов с помещением мастерской и шиномонтажом. Для персонала СТО и магазина запроектированы бытовые помещения с санузлами.

Наружные стены выполняются из эффективной кирпичной кладки с наружной верстой из лицевого керамического кирпича. Фризовая часть отделывается вертикальными металлическими реечными элементами с полимерно-порошковым покрытием (ППП). Цоколь - облицовка бетонной декоративной плиткой СКУД-25. Витражные конструкции, оконные переплеты - металлопластик с заполнением двухкамерным тонированным стеклопакетом. Наружные двери - металлопластиковые, металлические с ППП.

Плиты перекрытия и покрытия - сборные железобетонные.

Инженерное обеспечение предусматривается от городских сетей в соответствии с техническими условиями инженерных служб. Отопление - автономная котельная. Для предотвращения попадания нефтеэмульсий в окружающую среду проектом предусматривается установка нефтеловушек. При эксплуатации здания нефтеэмульсия с ливневыми стоками стекает в нефтеловушки. В нефтеловушках ливневая вода очищается и направляется в водооборот или сливается.

В соответствии с Техническим регламентом о требованиях пожарной безопасности (ст. 32 ФЗ №123) класс функциональной пожарной опасности - Ф5.1. В соответствии с п.5.2 СП 12.13130.2009 категория взрывопожарной и пожарной опасности - А.

2. Экспертиза проектных материалов

.1 Экспертиза огнестойкости здания

Экспертиза огнестойкости здания производится с целью определения требуемой степени огнестойкости здания (СО_тр) и сравнения ее с фактической степенью огнестойкости (СО_ф). Это делается для того, чтобы проверить условие безопасности:

СО_ф ˃ СО_тр

и сделать вывод о соответствии строительных конструкций предъявляемым требованиям.

Под огнестойкостью строительных конструкций понимают способность строительной конструкции сопротивляться воздействию высокой температуры в условиях пожара и выполнять при этом обычные эксплуатационные функции. Огнестойкость относится к числу основных характеристик конструкций и регламентируется строительными нормами и правилами.

Время, по истечении которого конструкция теряет несущую или ограждающую способность, называется пределом огнестойкости и измеряется в часах от начала испытания конструкции на огнестойкость до возникновения одного из следующих признаков:

образование в конструкции сквозных трещин или отверстий;

повышение температуры на необогреваемой поверхности до 220^оС;

потери конструкцией несущей способности.

Пределы огнестойкости (П) запроектированных или реально существующих конструкций принято называть фактическими, а определяемые условиями безопасности или нормами - требуемыми. Между этими величинами должно выполняться следующее условие, которое называется - условие безопасности (для строительных конструкций). Данное условие должно обязательно выполняться.

П_ф > П_тр

Под огнестойкостью здания понимается его способность сопротивляться разрушению в условиях пожара. Различают фактическую и требуемую степень огнестойкости здания. Фактическая степень огнестойкости здания определяется по наихудшим показателям огнестойкости одного из конструктивных элементов, а требуемая по нормативным документам.

Условие пожарной безопасности по огнестойкости для здания имеет вид:

О_ф ≥ О_тр

2.2 Проверка соответствия проектных материалов требованиям пожарной безопасности

Проверка соответствия требованиям СНиП 21-01-97* показателей огнестойкости и пожарной опасности строительных конструкций.

2.2.1 Несущие стены и стены лестничных клеток

Определим предел огнестойкости несущей стеновой железобетонной панели при следующих исходных данных (Приложение 3, вариант 5)

Железобетонная стеновая панель

Легкий бетон, объемной массой 1200 кг/м³

Размеры панели 5700 × 2800 × 185 мм

Рабочая арматура стержневая d = 16 мм

Толщина защитного слоя бетона а_з = 18 мм

Суммарная внешняя сила приложена по центру стены

Отношение длительно действующей части нагрузки к полной нормативной (G_ser/V_ser = 0,3)

Анализ исходных данных:

Поскольку отношение высоты панели к ее толщине составляет

/185 = 15,14 < 20 разрешается использовать табл. 4 (см. п. 2.24 [1]).

Суммарная внешняя сила приложена по центру стены, следовательно, по этому показателю также разрешается пользоваться табл. 4 (см. п. 2.24 [1]).

Определим расстояние от оси арматуры до обогреваемой поверхности плиты по формуле:

а = а_з + 0,5d = 18 + 0,5 × 16 = 26 мм.

Учитывая, что вид бетона не отличается от «эталонного», согласно п. 2.15 [1], умножаем величины (t_c, а) на коэффициент (К₁ = 1)_c = 185×1=185 мм; а = 26 × 1= 26 мм.

Так как толщина плиты занимает промежуточное значение между 160 и 190 мм, П_Т находим методом линейной экстраполяции.

Предел огнестойкости анализируемой конструкции уточняем по формуле:

где

φ₅ = 1,5, так как толщина анализируемой конструкции (с учетом поправок) составляет

t_C = 185 ˃ 140 мм (п. 2.24 [1]).

2.2.2 Ненесущие стены и перегородки

Материал перегородки - гипсошлаковые плиты, с деревянным каркасом толщиной 100 мм, с защитой с двух сторон цементно-песчаной штукатуркой толщиной 15 мм;

Анализ исходных данных:

Вид материала соответствует данным, приведенным в табл. 12 п.2.

По таблице 12 Пособия определяем: П_т = 0,75 часа.

2.2.3 Колонны

Колонна из кирпичной кладки, сечением 250 × 250 мм (обогрев со всех сторон).

Определяем П_т по табл.10 Пособия.

Для кирпичной колонны сечением 25 × 25 см П_Т = 2,5 ч.

2.2.4 Междуэтажные перекрытия и покрытия

Железобетонная плита перекрытия (покрытия) из бетона на карбонатном щебне.

Рабочая арматура выполнена из стержней диаметром 18 мм.

Класс арматуры А-I.

Защитный слой состоит из бетона на силикатном заполнителе толщиной 26 мм.

Опирание по двум сторонам.

Плита сплошная (без пустот). Отношение длительно действующей части нагрузки к полной нормативной равно 1,0.

Учитываем, что бетон на карбонатном щебне, то есть отличается от эталонного

t_пб = t_пэ × К₁ = 220 × 1,1= 242 мм

Определяем расстояние от обогреваемой поверхности конструкции до оси арматуры:

А =а_б × К₁ + 0,5d₁= 26 × 1,1 + 0,5 × 18 = 37,6 мм

Величина соотношения (L_x/L_y)

Следовательно, табл.8 [1] пользоваться можно.

Определим П_т по табл.8. по двум предельным состояниям конструкции по огнестойкости.

П_Т¹ ˃ 3 ч

П_Т² рассчитываем путем линейной интерполяции.