Материал: Поезд Тальго модели PTI-200

.11    Перед подъемом или опусканием вагона колесные пары тележек необходимо закрепить тормозными башмаками.

.12    Не допускается во время подъема и опускания вагона выполнять какие-либо другие работы на вагоне.

.13    Подводить опорные площадки домкратов под вагоны необходимо в местах, где на вагоне нанесены специальные условные обозначения. Перед подъемом вагона на опорную площадку домкрата необходимо положить прокладку толщиной 15 - 20 мм из твердых пород дерева.

.14    Подъем и опускание вагона необходимо производить одновременно всеми домкратами. Не допускается опережение подъема опорной площадки одного домкрата по отношению к другим.

.15    При остановке одного из домкратов во время подъема или опускания вагона все работы необходимо немедленно прекратить, выключить все домкраты и рубильник на распределительном щите. После устранения неисправности необходимо убедиться в отсутствии перекоса вагона на домкратах и только после этого продолжить подъем или опускание вагона.

.16    При снятии вагона с тележек его поднимают так, чтобы расстояние от железнодорожного полотна до подвагонного оборудования вагона позволяло свободную выкатку или подкатку тележек.

.17    Выкатку тележек производить только после окончания подъема вагона и выключения домкратов. Запрещается при выкатке или подкатке тележек людям находиться на тележке и на пути ее движения, а также размещать детали вагона на передвигаемой тележке.

.18    При замене пружин необходимо применять приспособления, удерживающие их в сжатом состоянии. Не допускается сбрасывать пружины с рамы тележки и корпусов букс.

.19    Для сохранения устойчивости надбуксовых пружин во время подъема рамы тележки необходимо поддерживать буксу за кронштейны под пружины, не давая ей поворачиваться, при этом следить за тем, чтобы пальцы рук не попали между витками пружины и в пространство над пружиной.

.20    Разборку, сборку и перемещение тяжелых деталей тележек, переходных площадок, буферов, снятие и установку наружных дверей, узлов редукторно-карданного привода, автосцепных устройств и системы отопления производить грузоподъемными механизмами или специальными приспособлениями.

.22    Ремонт кузова вагона необходимо производить в защитной каскетке и в перчатках.

.23    Осмотр и ремонт крыши вагона следует производить с передвижных (стационарных) площадок или на специальном рабочем месте, оборудованном тросом для крепления страховочно-удерживающей привязи.

.24    К работе на крыше следует приступать только при отсутствии на ней снега, льда и воды.

.25    Производство работ на крыше вагона должно производиться работником под наблюдением мастера.

.26    Подниматься на крышу вагона необходимо только по исправной вагонной лестнице. Ступени вагонной лестницы должны быть в горизонтальном положении, на тетиве и ступенях не должно быть погнутостей и изломов. Запрещается пользоваться мокрой, обледенелой, свежевыкрашенной лестницей.

.27    Не допускается оставлять инструмент на краю крыши или на выступах рамы и кузова вагона. Сбрасывание с крыши вагона деталей может производиться только при условии ограждения мест их падения и под наблюдением выделенного из бригады работника.

.28    При работе на приставной лестнице внизу должен находиться второй работник в защитной каскетке, страхующий работника, находящегося на лестнице.

.29    При работе на лестницах запрещается:

·        работать с приставной лестницы, стоя на ступеньке, находящейся на расстоянии менее 1 м от верхнего ее конца;

·        устанавливать приставные лестницы под углом более 75 градусов к горизонтали, без дополнительного крепления верхней части;

·        работать с двух верхних ступенек стремянки, не имеющей перил или упоров;

·        находиться на ступеньках лестницы более одного человека;

·        поднимать и опускать груз по приставной лестнице, а также оставлять на ней инструмент;

·        работать около или над движущимися (вращающимися) механизмами, машинами, транспортерами.

.30    Ремонт тормозного оборудования необходимо производить в защитной каскетке и рукавицах.

3.31  Не допускается проверять пальцами рук совпадение отверстий в головках тяг и рычагов при ремонте и регулировке тормозной рычажной передачи.

3.32  При продувке тормозной магистрали во избежание удара соединительным тормозным рукавом необходимо придерживать рукав рукой возле соединительной головки или закрепить его на кронштейне для подвески соединительного рукава.

3.33  Запрещается обстукивать рабочие камеры воздухораспределителей при их очистке.

Заключение

Я, Касымова Мендыгуль Тулегеновна проходила преддипломную практику в ПТО Patentes Talgo с 26.01.2015 по 28.03.2015г. во время практики я ознакомилась со структурой организации компании, территорией и расположением здания ПТО. Практика проходила поэтапно. Вначале ознакомилась с общими понятиями об электронике, интерьере, ходовой части вагонов Тальго. Собирала документы, помогала составлять отчеты, акты. Принимала участие в следующих операциях: визуальный осмотр тележки, замеры колес, регулировка тележек, замена колес и тележек, обточка колес. Работала в команде технологов, инженеров, бригадиров, мастеров. За время практики собирала материалы для дипломной работы: генеральный план ПТО, описание поезда Тальго модели PTI-200, циклы технического обслуживания тележки и колес, описание токарного станка по обточке колес, описание установки по выкатке колеса.

Список литературы

1.Описание устройства систем поезда Тальго TPI-200.

. ПТЭ РК №87    Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан, утвержденный постановлением правительства Республики Казахстан от 5 февраля 2013 г.

. Инструкция по безопасности и охране труда для механика по ходовой части. г.Алматы.2015 год.

Приложение