Другим бельским судовладельцем был купец третьей гильдии Ф.С. Софронов (1822-1898). Согласно данным VIII ревизии, Ф.С. Софронов родился в г. Уржум Вятской губернии. Известно, что семья Софроновых была старообрядческой и разбогатела на торговле поташем. Исследователь В.В. Керов отмечает, что "религиозный рационализм в старообрядчестве... как и в различных течениях протестантизма, в значительной степени обеспечил "предрасположенность" староверов к предпринимательской деятельности" [18, с. 25-26], поэтому старообрядцы часто встречались в купеческой среде дореволюционной России. Софроновы принадлежали к наиболее многочисленной третьей купеческой гильдии. По данным М.С. Судовикова, к 1860 г. в эту гильдию входило 92,2% всех купцов Вятской губернии [19, с. 113]. Тем не менее, сами Софроновы к середине XIX в. проживали уже в Оренбургской губернии. Как пишут уфимские краеведы Г.Ф. Гудков и З.И. Гудкова, "около 1855 г. Федор Семенович Софронов. приобретает земли на берегу реки Белой вблизи Уфы, устраивает там поташный завод и... пристань" [20]. Необходимо отметить, что в исследуемый период это была самая крупная пристань в Уфе, а возможно и на всей Белой. Именно на ней разгружалась и грузилась большая часть судов, прибывавших в Уфу. В 1865 г. современники отмечали: "Пароходы останавливаются ниже, у Софроновского завода" [21].
Занимаясь производством поташа, Ф.С. Софронов был вынужден решать и проблему его доставки к местам сбыта. В 18631871 гг. заводчик перевозил всю произведенную продукцию на собственном буксирном пароходе "Надежда". Как Ф.С. Софронов перевозил поташ после 1871 г. неизвестно. Вероятно, "Надежда" была продана, так как в 1870-е гг. на Белой уже существовало стабильное пароходное движение, и у предпринимателей, для которых пароходные перевозки не были основным видом деятельности, не было необходимости самостоятельно организовывать пароходные рейсы.
В 1867-1870 гг. пассажирские перевозки на Белой осуществлялись на пароходе "Манатура", принадлежащем золотопромышленнику И.Ф. Базилевскому. Некоторые сведения о судне можно найти в "Уфимских губернских ведомостях". Известно, что оно было построено в 1866 г. в Санкт-Петербурге и в том же году прибыло на Белую. Мощность парового котла "Манатуры" составляла 30 л.с., а осадка парохода 3 фута (0,91 м) [22]. Название парохода, как отмечается в газете, происходило от любимого выражения отца И.Ф. Базилевского стерлитамакского протоиерея Ф.И. Базилевского "менэ тора", что в переводе с татарского означает "вот стоит". Возможно, это один из первых случаев в истории, когда судно на паровой тяге получило название из татарского языка.
В указанный период "Манатура" осуществляла регулярные еженедельные рейсы между Уфой и Набережными Челнами. Из "Уфимских губернских ведомостей" мы узнаем, что И.Ф. Базилевский практиковал бесплатное катание на пароходе в рекламных целях. Так, "2 октября 1866 г. уфимское общество совершило на "Манатуре" приятную прогулку по Белой" [22]. На современников поездки на "Манатуре" произвели положительное впечатление. А.С. Листовский пишет, что "хотя пристани по Белой были в таком же патриархальном состоянии и случавшиеся мели в реке затрудняли ход парохода, тем не менее он приносил большую пользу местным жителям, перевозя их за недорогую плату до Камы" [3, с. 1]. Тем не менее, в 1870 г. И.Ф. Базилевский продал "Манатуру" "Бельскому пароходству". Вероятно, он, так же как и Ф.С. Софронов, перестал заниматься непрофильным для себя видом коммерческой деятельности сразу же, как только на Белой появилась крупная региональная пароходная компания.
К изучаемому периоду относится также и первая попытка создания на Белой регионального пароходства. Принято считать, что впервые региональная пароходная компания на Южном Урале была создана в 1870 г., когда трое уфимских купцов открыли общество "Бельское пароходство". Однако, из найденных источников становится известно, что в 1858 г. "титулярный советник Павлов и губернский секретарь Федоров обратились в Главное управление путей сообщения с просьбой о дозволении им учредить акционерную компанию "Оренбургского пароходства" [23, л. 1]. По замыслам учредителей, пароходы компании должны были осуществлять навигацию "по рекам Оренбургского края, равно по Каме и Волге с их притоками" [Там же, л. 2]. Основной капитал компании должен был составить 400 тыс. руб. [Там же, л. 3]. Тем не менее, фактически пароходная компания так и не была создана. Учредители внесли в Устав пароходства положение, заведомо противоречащее существовавшему на тот момент законодательству. В частности, в Ст. 4 Устава указывалось: "Компания не обязывается снабжать себя торговым свидетельством" [Там же, л. 2 об.]. Однако в Российской империи пароходные компании были обязаны приобретать торговые свидетельства первой гильдии даже в том случае, когда они фактически не осуществляли никаких торговых операций, а занимались лишь перевозками. Более того, пароходные компании были обязаны приобретать купеческие свидетельства первой гильдии вне зависимости от того, каким количеством пароходов они обладали. На практике получалось, что и крупные, и небольшие пароходства были обложены одинаковым налогом. Разумеется, что крупным пароходствам платить налог было легче, чем небольшим. В источнике отмечается: "Для тех из пароходных предприятий, которые более или менее значительны... и содержат по нескольку пароходов... платеж пошлины по 1-й гильдии не оказывается обременительным; но содержатели незначительных пароходных предприятий находят для себя отяготительным платить пошлины по 1-й гильдии" [24, л. 61 об.]. Вследствие этого и те, и другие пароходные компании старались работать, прежде всего, на крупных речных магистралях, где спрос на их услуги был более стабильным. Вторым следствием проводимой государством налоговой политики было то, что небольшие пароходные компании пытались вовсе уклоняться от покупки торговых свидетельств. Случай с "Оренбургским пароходством" является ярким тому примером. Вероятно, учредители компании посчитали для себя приобретение торгового свидетельства слишком затратным и попытались, внеся в Устав вышеназванную статью, обойти существовавшую юридическую норму. Когда же стало очевидно, что из-за противоречия Устава законодательству компания не может быть создана, ее учредители просто отказались от своих планов.
Таким образом, к 1870 г., когда была создана компания "Бельское пароходство", на Белой уже существовало пароходное сообщение. Однако ситуация осложнялась тем, что из-за низкой прибыли крупные пароходства работали на Белой неохотно, предпочитая разорять небольших региональных судовладельцев, а затем приостанавливать здесь свою деятельность. Складывалась ситуация, когда и крупные компании не стремились установить в регионе регулярное пароходное сообщение, и региональные судовладельцы не могли эффективно конкурировать с большими пароходствами. Ситуация осложнялась еще и несовершенством налогового законодательства, способствовавшего установлению монополистических отношений на рынке речных перевозок. Небольшие пароходства находились в заведомо более невыгодных экономических условиях по сравнению с крупными пароходными компаниями. При таких обстоятельствах основными участниками рынка речных перевозок были крупные волжские и камские пароходства, а также региональные купцы и промышленники, занимавшиеся речными перевозками и заводившие собственные пароходы лишь для развития своего основного вида предпринимательской деятельности. Такое положение сохранялось на Белой вплоть до начала 1870-х гг., когда была создана компания "Бельское пароходство", располагавшая парком судов, необходимым для того, чтобы успешно конкурировать с крупными судовладельцами.
Литература
1. Игнатьев Р.Г. Хроника достопамятных событий Уфимской губернии // Памятная книжка Уфимской губернии. Часть II. Уфа: Губернская типография, 1873. С. 1-18.
2. РГИА. Ф. 1287. Хозяйственный департамент МВД. Оп. 7. Д. 371.
3. Листовский А.С. Летопись пароходства по реке Белой // Справочная книжка Уфимской губернии за 1883 год. Уфа, 1883. Отд. II. С. ХЛУ|-Л 1.
4. Гурвич Н.А. Грузы в Уфимской губернии, их направление, движение и численность // Уфимский календарь на 1876 год. Уфа: Губернская типография, 1876. Вып. 2. С. 5-8.
5. Гурвич Н.А. О судоходстве в Уфимской губернии за 1874 год // Уфимский календарь на 1876 год. Уфа: Губернская типография, 1876. Вып. 2. С. 60.
6. Гурвич Н.А. Хронологическо-статистические заметки о замерзании и вскрытии реки Белой у города Уфы за 121 год (1780-1901). Уфа: Типография губернского правления, 1902. 13 с.
7. Истомина Э.Г. Водный транспорт России в дореформенный период. М.: Наука, 1991. 263 с.
8. Кузнецов В.Н. Транспорт Башкирии: краткий экономико-географический очерк. Уфа: Баш. кн. изд-во, 1960. 60 с.
9. Иванов В.Б. На бельских просторах. Уфа: Башк- нигоиздат, 1982. 160 с.
10. Худяков В.А. На волне памяти // Бельские просторы. 2008. № 10. С. 156-168.
11. Спицкий В.В. Из истории развития речного транспорта Республики Башкортостан // Вестник Башкирского университета. 2007. Т. 12. № 2. С. 81-82.
12. Нигматуллина И.В. Старая Уфа. Историко-краеведческий очерк. Уфа: Китап, 2004. 224 с.
13. Роднов М.И. Крестьянство Уфимской губернии в начале ХХ века (1900-1917): социальная структура, социальные отношения. Уфа: Дизайн- ПолиграфСервис, 2002. 314 с.
14. Роднов М.И. Пространство хлебного рынка (Уфимская губерния в конце XIX - начале XX вв.). Уфа: ДизайнПресс, 2012. 224 с.
15. Выбор статей из Оренбургских губернских ведомостей за 1860 год. Уфа: Губернская типография, 1861. 496 с.
16. Оренбургские губернские ведомости. 1860. 16 июля.
17. Уфимские губернские ведомости. 1877. 9 апреля.
18. Керов В.В. Религиозный рационализм как фактор развития старообрядческого предпринимательства // Экономическая история: Ежегодник. 2007. М., 2008. С. 11-31.
19. Судовиков М.С. Численность и состав купечества Вятской губернии в конце XVIII - начале XIX века // Российская история. 2011. № 5. С. 112120.
20. Гудков Г.Ф., Гудкова З.И. Софроновская пристань // Бельский речник. 1993. № 24.
21. Оренбургские губернские ведомости. 1865. 27 февраля.
22. Уфимские губернские ведомости. 1866. 8 октября.
23. РГИА. Ф. 18. Департамент мануфактур и внутренней торговли Министерства финансов. Оп. 5. Д. 1626.
24. РГИА. Ф. 1263. Комитет министров (1802-1906). Оп. 1. Д. 3200.
R E F E R E N C E S
1. Ignatyev R.G. Khronika dostopamyatnykh sobyt- iy Ufimskoy gubernii [Chronicle of memorable events of the Ufa Governorate]. Pamyatnaya kni- zhka Ufimskoy gubernii [Memorandum book of the Ufa Governorate]. Part 2. Ufa, Gubernskaya tipographiya, 1873. P. 1-18. (In Russian).
2. Russian State Historical Archive. Fond 1287. Management Department of the Russian Ministry of Internal Affairs. List 7, delo 371. (In Russian).
3. Listovsky A.S. Letopis parokhodstva po reke Beloy [Steam navigation chronicle on the Belaya River]. Spravochnaya knizhka Ufimskoy gubernii za 1883 god [Reference book of the Ufa Governorate for 1883]. Ufa, 1883, part 2, pp. 46-51. (In Russian).
4. Gurvich N.A. Gruzy v Ufimskoy gubernii, ikh napravlenie, dvizhenie i chislennost [Cargoes in the Ufa Governorate, their direction, movement and amount]. Ufimskiy kalendar na 1876 god [Ufa calendar for 1876]. Ufa, Gubernskaya tipo- grafiya, 1876, issue 2, pp. 5-8. (In Russian).
5. Gurvich N.A. O sudokhodstve v Ufimskoy gubernii za 1874 god [On shipping in the Ufa Governorate in the year of 1874]. Ufimskiy kalendar na 1876 god [Ufa calendar for 1876]. Ufa, Gubernskaya tipografiya, 1876, issue 2, p. 60. (In Russian).
6. Gurvich N.A. Khronologichesko-statistiches- kiye zametki o zamerzanii i vskrytii reki Beloy u goroda Ufy za 121 god (1780-1901) [Chronological and statistical notes on freezing and breaking up the Belaya River near Ufa for the 121-year period (1780-1901)]. Ufa, Tipografiya gubernskogo pravlenia, 1902. 13 p. (In Russian).
7. Istomina E.G. Vodnyy transport Rossii v dorefor- mennyy period [Water transport of Russia in the pre-reform period]. Moscow, Nauka, 1991. 263 p. (In Russian).
8. Kuznetsov V.N. Transport Bashkirii: kratkiy eko- nomiko-geographichesky ocherk [Transport of Bashkiria: A brief economic and geographic essay]. Ufa, Bashkirskoe knizhnoe izdatelstvo, 1960. 60 p. (In Russian).
9. Ivanov V.B. Na belskikh prostorakh [On the great spaces of the Belaya River]. Ufa, Bashknigoizdat, 1982. 160 p. (In Russian).
10. Khudyakov V.A. Na volne pamyati [On the wave of memory]. Belskiye proctory - Belaya Spaces, 2008, no. 10, pp. 156-168. (In Russian).
11. Spitsky V.V. Iz istorii razvitiya rechnogo transporta Respubliki Bashkortostan [From the history of the river transport development in the Republic of Bashkortostan]. Vestnik Bashkirskogo gosudarstvennogo universiteta - Bulletin of the Bashkir State University, 2007, vol. 12, no. 2, pp. 81-82. (In Russian).
12. Nigmatullina I.V. Staraya Ufa. Istoriko- kraevedcheskiy ocherk [Old Ufa. A historical and cultural essay]. Ufa, Kitap, 2004. 224 p. (In Russian).
13. Rodnov M.I. Krestyanstvo Ufimskoy gubernii v nachale XX veka (1900-1917): sotsialnaya struktura, sotsialnye otnosheniya [Peasantry of the Ufa Governorate in the early 20th century (1900-1917): Social structure, social relations]. Ufa, DizaynPoligrafServis, 2002. 314 p. (In Russian).
14. Rodnov M.I. Prostranstvo khlebnogo rynka (Ufimskaya guberniya v kontse XIX - nachale XX vv.) [Grain market area (Ufa Governorate in the late 19th and early 20th centuries)]. Ufa, Dizayn- Press, 2012. 224 p. (In Russian).
15. Vybor statey iz Orenburgskikh gubernskikh vedo- mostey za 1860 god [Selected articles from the Orenburg Governorate News for 1860]. Ufa, Gu- bernskaya tipografiya, 1861. 496 p. (In Russian).
16. Orenburgskie gubernskiye vedomosti [Orenburg Governorate News]. 1860. July, 16. (In Russian).
17. Ufimskiye gubernskie vedomosti [Ufa Governorate News]. 1877. April 9. (In Russian).
18. Kerov V.V. Religioznyy ratsionalizm kak faktor razvitiya staroobryadcheskogo predprinimatel- stva [Religious rationalism as the development factor of Old Believers' entrepreneurship]. Eko- nomicheskaya istoriya: Yezhegodnik [Economic History. Yearbook- 2007]. Moscow, 2008, pp. 11-31. (In Russian).
19. Sudovikov M.S. Chislennost i sostav kupechest- va Vyatskoy gubernii v kontse XVIII - nachale XIX veka [Number and contingent of the merchant class of the Vyatka Governorate in the late 18th and early 19th centuries]. Rossiyskaya istoriya - Russian History, 2011, no. 5, pp. 112120. (In Russian).
20. Gudkov G.F., Gudkova Z.I. Sofronovskaya pris- tan [Sofronov harbour]. Belskiy rechnik - Belaya River Waterman, 1993, no. 24. (In Russian).
21. Orenburgskiye gubernskiye vedomosti [Orenburg Governorate News]. 1865. February 27. (In Russian).
22. Ufimskiye gubernskiye vedomosti [Ufa Governorate News]. 1866. October 8. (In Russian).
23. Russian State Historical Archive. Fond 17. Department of Manufactures and Internal Trade of the Ministry of Finance. List 5, delo 1626. (In Russian).
24. Russian State Historical Archive. Fond 1263. Committee of Ministers (1802-1906). List 1, delo 3200. (In Russian).