Материал: ответы угар2019

40. Дорожная ведомость: содержание и назначение.

Это 2й документ комплекта перевозочных документов, является документом строгого учета, кж имеет индивидуальный №, кт также вписывается в накладную. Этот №=№ отправки. Имеет расчетно-финансовое значение. Вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения, содержит сведения о проследовании стыковых пунктов, дорог, по кт проходил маршрут следования. Эти сведения – на оборотной стороне дорожной ведомости. На станции назначения дорожная ведомость служит для раскредитования документов, после кт она пересылается в ТехПД для расчета провозных платежей дорогам. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления. Для учета и отчетности о выполняемых перевозках на станции составляется отчет по принятым грузам, кт отправляется в ТехПД.

41. Вагонный лист: содержание и назначение.

Составляется на пункте погрузки на кж погруженный вагон. Вместе с накладной и дорожной ведомостью сопровождает груз до станции назначения. В нем содержатся сведения о вагоне (№,осность, грузоподъемность, сведения о подшипниках, принадлежность вагона, объем кузова), сведения о грузах, погруженных в вагон и сведения о пломбах., сведения о времени нахождения на пункте погрузки/выгрузки. Пересылается в товарную контору. Существуют отдельные виды листов для кж отправки. В товарной конторе по окончанию оформления грузов к перевозке подбираются документы. После чего подобранные документы пересылаются в СТЦ (вагонный лист, накладная, дорожная ведомость).

42. Кодирование перевозочных документов и его назначение.

Кодирование инф произв для ускорения передачи инф, увелич-я ур-ня сохран-ти гр, доп проверки прав-ти заполн-я. Места для кодир-я в перев док-тах выдел-ся в отд рамки, порядок кодир-я предусм инстр-цией ОАО РЖД. В виде кодов запис: род вагона (8 знаков); наимен-е ст ( 6 знаков, согл ТР4 книга 2); наимен ГО/ГП (согласно ОКПО); плательщик (при централиз расчетах); груз (код из 5 знаков согласно ЕТСНГ).

43. Документооборот по грузовым перевозкам при централизованных расчетах через ТехПД.

Кодирование инф произв для ускорения передачи инф, увелич-я ур-ня сохран-ти гр, доп проверки прав-ти заполн-я. Места для кодир-я в перев док-тах выдел-ся в отд рамки, порядок кодир-я предусм инстр-цией ОАО РЖД. В виде кодов запис: род вагона (8 знаков); наимен-е ст ( 6 знаков, согл ТР4 книга 2); наимен ГО/ГП (согласно ОКПО); плательщик (при централиз расчетах); груз (код из 5 знаков согласно ЕТСНГ).

44. Коммерческие операции, выполняемые с грузами в пути следования. Передача грузов с дороги на дорогу.

Коммерческий осмотр на технической станции и станции передачи груза с дороги на дорогу; перегруз груза из вагона в вагон (переход с одной ширины колеи на другую, наличие технических или коммерческих неисправностей, кт невозможно устранить); передача груза с дороги на дорогу (разграничивает ответственность м/д сдающей и принимающей дорогами, при передаче производится коммерческий осмотр, особенность – присутствие представителей обеих дорог; в дорожной ведомости проставляется 2 календарных штемпеля – сдающий и принимающий); досылка (с грузами по одной накладной); переадресовка; сортировка МО и контейнеров.

45. Срок доставки груза. Ответственность за просрочку доставки грузов.

Указанная ГО в накладной скорость перевозки предъявляет П требования о сроке доставки. При этом согласно ст.33 устава П обязан доставить груз в установленные сроки. Срок доставки исчисляется с 0 часов дня, следующего за днем документального оформления приема груза к перевозке, дата – в календарном штемпеле. Нормативный срок доставки исчисляется на станции отправления из расстояния, скорости, вида отправки. Расчетное время – Мск, исчисляется в сутках. Срок доставки может быть увеличен на все время задержки в следующих случаях: задержки грузов таможенными и другими органами государственного контроля в пути следования более чем на 1 сутки; задержки грузов в пути следования для исправления погрузки, устранения перегруза грузов, допущенного по вине грузоотправителя; задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с исправлением их технического или коммерческого состояния, возникшей по независящим от перевозчика причинам; задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий. При этом должен быть составлен акт общей формы, в кт необходимо указать причину задержки и сроки, акт составляется в 2х экз, 1й- к накладной. Груз считается доставленным в срок, если: до истечения указанного в накладной срока П обеспечил выгрузку грузов на жд станции назначения В случае, когда срок доставки нарушен, с П согласно ст.98 Устава взыскивается штраф в виде пени в размере 9% за кж сутки просрочки, но не более чем провозная плата, если П не докажет, что просрочка произошла вследствие обстоятельств непреодолимой силы и т.д.

46. Переадресовка грузов в пути следования.

Это изменение станции назначения ГП после приема груза к перевозке. Основание для переадресовки – письменное заявление на имя П от ГП или ГО на бланке организации, подписано руководителем и печать для юридических документов. Должно быть приложено согласие нового ГП. Поступившее заявление регистрируется, на рассмотрение 2 суток, в этот срок также необходимо согласовать с владельцем инф-ры. По результатам согласования доводят до сведения заявителя. О переадресовке также информируется ГО (П), если он не являлся заявителем. Вагоны из маршрута или групповой отправки, с признаками порчи не переадресуются. Сторона-инициатор – ответственна перед первоначальным ГП за последствия. По старым или по новым документам. Акт общей формы о задержке. Расходы – на заявителе.

47. Досылка груза: оформление и порядок выдачи в пункте назначения.

Досылка - часть груза, которая не отправлена с основной партией, перевозимой по Н, до ст назн-я следует по отдельным перев док-там.

Причины возникн-я досылки:если при перегр-ке из ваг в ваг исп вагон меньшей вместимости или г/п; отцепка в пути из-за неисправности; перегруз с одной колеи на другую или с одного вида транспорта на другой; ошибка работников станции при сортировке МО и контейнеров.

Оформление досылки: основная часть гр до ст следует по основному перевоз док, а на ст назн-я она вместе с Н выд-ся ГП, он рассчит-ся за всю партию гр. На недостающую часть сост-ся акт, 1 экз выд-ся ГП. В Н делается отметка о данном акте.

Досылка оформляется досылочной ДВ, при этом в наименовании ДВ дописывается «Досылочная». В графе «отправитель» указывается наименование и код ОКПО представителя перевозчика оформившего досылочную ДВ. В графе «получатель» указывается наименование и код ОКПО станции назначения. Графа «сведения о грузе» заполняется на основании оригинала Н, под наименованием указ-ся: «Досылается к отправке № _для выдачи получателю)», почт адрес ГП. Указ сведения о ЗПУ и составленных актах.

Выдача досылки О приб ГП-ля уведомляют, после чего он д явиться для раскредитования с основной Н и коммерч актом. В Н делается отметка о выдаче прибывшей части, коммерч акт изымается и подшивается к ДВ.

48. Функции приемосдатчика станции при выдаче груза из склада станции.

Проверка оригинала накладной

Провера выдаваемого груза

Проверка остатков гр на складе

Оформление накладной и отметка в книге выгрузки

49. Порядок проверки массы, количества мест и состояния груза при выдаче его получателю.

Перевозчик обязан осуществить проверку состояния в следующих случаях:

- прибытие груза в неисправном вагоне, с неисправными ЗПУ или ЗПУ попутных станций;- прибытие груза с признаками недостачи, порчи, повреждения при перевозках на ОПС;- прибытие груза с коммерческим актом, составленным в пути следования;- прибытие скоропорта с нарушением срока доставки, температурного режима, режима вентилирования;- прибытие груза, погрузка которого обеспечивалась перевозчиком;- выдача груза, выгр-ка обесп-сь перевозчиком в МОП.

По просьбе ГП перевозчик может приним участие в проверке состояния грузов, в случае исправной перевозки. Проверка осуществляется в следующем порядке:

-навалоч и насып, если масса опред взвеш-ем, до выгр-ки вагон д быть взвеш, при этом масса тары вагона берется с бруса. Если масса опред-ся по обмеру, гр выд без пров массы или с пров на вагон весах. – ТШГ - если масса опред-сь по стандарту-трафарету - выдается с проверкой кол-ва мест, масса провер только в поврежденных местах.

Масса гр на ст назн-я м пров только на весах того же типа, что и на ст отпр-я. Масса груза считается правильной, если разница м-у массой, опред на ст отпр и массой опред на ст назн не превышает значения предельного расхожд-я в результатах опред-я массы нетто такого груза и норму естественной убыли. Недостаток массы, превышающий устан предел - фактич потеря, на которую, как и на излишек массы, составляется коммерческий акт. 1 экз – ГП-лю.

В необходимых случаях может быть проведена экспертиза по инициат перевозчика или ГП. Экспертизу оплачивает сторона ее инициирующая. Ее проводят устан. органы в присутствии перевозчика и ГП. По результатам выдается акт.

О выдаче гр приемосдатчик делает отметку в книге выгрузки, тем самым завершая учет.

50. Хранение грузов в местах общего пользования. Сроки хранения. Розыск грузов.

Согласно правил перевозки грузов допустимые сроки хранения груза от 6 ч до 5 суток в зависимости от вида груза, а для бездокументных – 12 ч – 10 суток. Установлен сбор, при этом Уставом предусмотрено бесплатное хранение в течение 24 часов с момента окончания срока доставки при своевременном уведомлении. Сбор за хранение – договорной сбор. Если груз не прибыл на станцию назначения в установленные сроки, ГП должен предъявить П квитанцию о приеме груза к перевозке или ее заверенную копию. На основании квитанции П должен убедиться о неприбытии груза на станцию и проверить подлинность квитанции. После чего сделать отметку «Груз не прибыл», заверить подписью и штемпелем. Квитанция возвращается ГП, после чего он вправе подать заявление на розыск. Груз считается утраченным, если принятые меры не позволили найти груз, и при этом истекли 30 дней с момента окончания срока доставки.

51. Классификация тарифов.Принципы регулирования транспортных тарифов.

ЖД тариф- платы и сборы взысканные за перевозки, а также правила их исчисления.

По широте публикации (публикуемые, непубликуемые); по сфере действия (общие, исключительные); по внутреннему строению (пропорциональные, дифференциальные); по внешнему построению (внешние, табличные); на транспорте (по видам сообщений, по размерам партий отправляемого груза).

52. Методология формирования Прейскуранта 10-01 (тарифное руководство № 1).

Базируется на след. принципах:

-Создание условий для развития конкуренции в сфере услуг жд тр-та и привлечение внеотраслевых инвестиций в ПС. Тариф включ 3 части – инфрастр-ра, вагонная и локомотивная. Каждая должна покрывать расходы в соотв-щем сегменте и позв форм-ть прибыль.

- Тариф форм-ся на осн среднесетевой себестоимости. -Компенсация издержек ж/д тр-та, связанных с ПГ и форм-е необх прибыли на вложенный капитал – учит, что форм-е маршрутов д включ прогрессив нормы и технологии. Тариф взыск за кратч расст-е, МВН.

-Учет спросовых ограничений связанных с высокой долей тр-тной состаяляющей в цене продукции. Реализ путем деления гр-в на 3 класса (гр 3 класса д покрывать расх 1 класса)

-Введение системы тарифов должно способ-ть развитию межрегион связей, обесп-ть эквивалентные транспортные условия для развития Сев и Дальневост регионов (k2 – Калининград, k1 – дальность перев-ки). Помимо этих принц, в прейскуранте предусм дифференц-ция тарифов в зав от рода универс вагона Т=А+ВL, где А – начально-конечные опер, ВL – движенческие опер.

Предусм сниж-е тарифа при перев-ке в Калининград (коэф 0,48-0,93), сниж-е с учетом дальности при форм-нии групп в-в и маршр-в, по ряду категорий гр-в сниж МВН (бурый уголь, трубы), устан МВН для цистерн по нефтесырым гр и мазуту.

53. Классификатор тарифных схем Прейскуранта 10-01(тарифное руководство № 1).

ТР 1-кн4 – для опред-я провозных платежей и доп сборов. Классификатор тариф схем сод в ТР1 ч1. Служит основой для автоматизации расчета ровозных платежей. Расчетные

54. Тарифное руководство № 1, порядок определения провозных платежей.

55. Тарифное руководство № 4, порядок определения расстояния перевозки.

56. Взаимодействие комплексов и подсистем в АС «ЭТРАН».

АС централизованной подготовки и оформления перевоз.док-в АС ЭТРАН впервые содержала клиентскую часть. Установлено непоср. на рабочих местах клиентов, позволяющая организовать электрон.обмен данными.

АС «ЭТРАН» позволяет:

1.Обеспечить защищенное подключение информационного ресурса клиента с использованием общедоступных сетей связи (в том числе Интернет) или через ведомственную сеть передачи данных.

2.Рассчитать оценочный и (или) точный тариф.

3.Оценить текущее состояние расчетов с железной дорогой.

4.Сформировать электронную заявку на перевозку грузов и получить результаты согласования.