Основанием для возникн-я ответственности ГО за невыполнение принятой заявки:
Неиспользование поданных вагонов , контейнеров;
Неподача вагонов, контейнеров П по причинам зависящим от ГО, в том числе внесение им платы за перевозку грузов и иных причитающихся П платежей, если иной порядок внесения этой платы не предусм соглашением сторон;
Отказ ГО от предусмотренных заявкой вагонов, контейнеров;
Отсутствие собственных или арендованных и предусмотренных в заявке вагонов, контейнеров, по причинам, зависящим от ГО или организации, с которой у ГО заключен договор, регламентирующий обеспечение такими вагонами, контейнерами.
Основанием для возникновения ответственности П за невыполнение принятой заявки является неподача ГО под погрузку вагонов, контейнеров в установленное время или подача под погр. вагонов , контейнеров непригод. для перевозки грузов.
ГО и П несут ответственность за невып. принятой заявки в виде штрафа:
В отношении грузов в вагонах и т-х, -0,1МРОТ за каждую непогр. тонну груза;
В отношении контейнеров, -0,5МРОТ за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно, 1МРОТ контейнер 5 до 10 тонн вкл-но, 2МРОТ контейнер массой брутто свыше 10 тонн.
ГО также уплачивает П сбор за непредъявление грузов для перевозки на указанную в заявке жд станцию назначения в следующих размерах:
В отношении грузов, в вагонах и т-х, -0,4МРОТ за каждую непогр тонну груза;
В отношении контейнеров, -0,2МРОТ; 0,4мрот; 1МРОТ. Указанный сбор не взымается в случаях если перевозка грузов д.б. осуществляться в вагонах, контейнерах, не принадлежащих П.
От вида грузовых операций: погрузочные, выгрузочные, погрузочно-выгрузочные, перегрузочные. От основного назначения и хар-ра работы: неспециализированные, специализированные. Городские товарные станции. От объема выполняемых работ: внеклассные (мах), 1…5 (min). По схемам путевого развития.
Операции: технические (прием, отправление поездов, обработка составов, отцепка, прицепка, формирование, расформирование, накопление, подача, уборка вагонов); грузовые (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка, промывка, дезинфекция, дезинсекция); коммерческие (прием, выдача грузов, взвешивание, оформление перевозочных документов, платежей).
Линейное агентство фирменного транспортного обслуживания. Характеристика выполняемых операций.
Операции: контроль за выполнением плана погрузки груза в целом по станции и по кж ГО; оформление перевозочных документов, расчеты по перевозкам, введение установленных форм учета и отчетности; информирование ГП о прибытии груза; информирование клиентов о правилах, тарифах и т.д.. Территория товарных контор располагается на въезде на территорию грузового двора (если он имеется). Товарная контора состоит из операционного зала и рабочих помещений товарных кассиров, таксировщиков, товарных агентов, комнат для работ, информационного бюро, актово-розыскных групп, архивов.
Классификация и устройство транспортно-складских комплексов.
Тупиковые, сквозные, комбинированные. С точки зрения размещения складов с последовательным или параллельным размещением. Основные критерии при проектировании ТСК: удобство сообщения с населенным пунктом; удобный проезд авто к складам, наименьшее кол-во пересечений в одном уровне с жд путями; удобная стоянка тр-ных средств в ожидании операций; блочное взаимное расположение складских систем и зданий. Комплекс погрузочно-разгрузочных устройств, весовое хоз-во, склады, необходимый набор средств автоматизации и механизации выполняемых операций, служебно-административные здания, средства освещения, связи, канализации, огражденные автопроезды, стоянки и т.д.
Измерение массы необходимо для рационального использования вместимости, грузоподъемности вагона, исключения перегруза. Правильное определение массы позволяет получить объективные данные для учета принятых заявок и сохранности перевозимого груза. В зависимости от массы взыскиваются провозные платежи. Весовое хоз-во: весовые приборы разных типов; контрольно-весовые приборы и устройства для проверки правильности действия весов; мастерские по ремонту весов. По назначению: стационарные (врезные товарные, элеваторно-бункерные, автомобильные, вагонные); передвижные. По способу взвешивания: периодические (по порциям); непериодические(непрерывно). По принципу действия: механические (рычажные, пружинные); автоматические. Электронные весы: взвешивание, дозирование, проверка массы, подсчет кол-ва единиц.
Порядок обеспечения правильности и точности измерения массы грузов на весах.
См инет
Способы определения массы груза при приеме их к перевозке. Автоматизация измерения массы.
При предъявлении грузов к перевозке г/отправитель указывает в накладной их массу и предельную погрешность ее измерения, а при предъявлении ТШГ – также кол-во грузовых мест. Общая масса груза в вагоне, контейнере определяется путем взвешивания, либо суммирования массы, указанной на каждом грузовом месте согласно трафарету, по стандартной массе, а также расчетным путем и посредством обмера.
Определение массы груза по трафарету, в соответствии со стандартом, расчетным путем, по обмеру производится г/отправителем.
Масса грузов, перевозимых в контейнерах во всех случаях определяется г/отправителем.
Согласно ст. 26 Устава определение массы грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой г/п, осуществляется только посредством взвешивание.
Масса мяса, мясопродуктов, др. скоропортящихся грузов определяется г/отправителем на товарных весах.
Способ определения массы груза выбирается перевозчиком или г/отправителем, в зависимости от того, кем из них проводится погрузка груза.
Результаты каждого взвешивания регистрируются в книге перевозки грузов, записи в кот делает приемосдатчик. На основанни этих записей приемосд.указывает массу брутто,нетто и тары вагона в соотв.графах накладной.
Осность вагонов (4,8); грузоподъемность Рв=qo*n-qт; тара вагона, технический коэффициент тары Kт=qт/Рв – характеризует вагон в статическом состоянии при полном использовании грузоподъемности, погрузочный коэффициент тары Кп=qт/(Рв*λ) – масса тары, приходящаяся на 1 тонну фактически перевезенного груза, техническая норма загрузки Ртех=Рв* λ, эксплуатационный коэффициент тары Кэ=qт/(Ртех*(1-αпор)); коэффициент использования вместимости вагона Кв=Vпогр/Vполн; удельный объем – часть полного объема кузова, приходящаяся на 1 тонну грузоподъемности Vуд=Vполн/Рв, удельная грузоподъемность – часть грузоподъемности, приходящаяся на 1 куб метр геометрического объема кузова Руд=Рв/Vполн; удельная площадь пола (для ПЛ) Fуд=Fполн/Рв; осевая нагрузка; нагрузка на 1 погонный метр пути.
Перспективы развития вагонного парка.
Федеральная программа «Разработка и производство в России грузового ПС нового поколения». Кузов: ув толщины несущих эл-тов, хребтовой балки или котла Ц, переход на горячекатанные взамен гнутых, сварочное пр-во, марки стали с повыш. Прочностью и коррозийной стойкостью, совр. Технологии покрытия. Тележка: износостойкие материалы. Асц: поглощающие аппараты 3х типов в зависимости от рода груза. КП и буксы: нагрузка на ось до 25 т/сил, полые оси
Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагонов.
Выбор типа ПС по роду груза и его плотности; ув высоты погрузки на ОПС; уплотнение (прессование, брикетирование) грузов; рациональное размещение ТШГ в КР, машин и оборудования на ОПС; комбинированная погрузка легковесных и тяжеловесных грузов; рационализация и стандартизация тары и упаковки грузов; разработка прогрессивных технических норм и технических условий погрузки.
Эффективность повышения статической нагрузки вагона.
Улучшение использования г/п в итоге сводится к увеличению количества груза, перевозимого в вагоне. Это уменьшает потребность в вагонах для перевозки заданного объема грузов, снижает эксплуатационные расходы в связи с сокращением простоев под грузовыми операциями и пробега вагонов.
Экономия приведенных расходов, в результате лучшего использования вагонов будет равна: Эпр=Ен∙∆Кв+∆Эв-ч+∆Эв-км,
где Ен- коэффициент эффективности инвестиций; ∆Кв – снижение затрат, вызванных сокращением потребного вагонного парка, в рублях; ∆Эв-ч – уменьшение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки, в рублях; ∆Эв-км – уменьшение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения пробега вагонов в грузовом и порожнем состоянии, в рублях.
Снижение эксплуатационных затрат в связи с уменьшением потребного количества вагонов для заданного объема перевозок в результате повышения средней загрузки вагона складывается из двух частей, зависящих от сокращения простоя вагонов на станциях погрузки, выгрузки и сокращение вагоно-километров пробега в груженом и порожнем состоянии
Кроме уменьшения эксплуатационных расходов имеет место экономия на оплате тарифа, а также в ряде случаев экономия на креплении груза в связи с уменьшением числа загруженных вагонов.
Если в результате улучшения использования г/п и в освобождении парка порожних вагонов ж.д. перевозят дополнительное количество груза, то у них возрастают доходы и прибыль, а получение дополнительной прибыли за счет прироста объема перевозок имеет существенное значение в условиях рынка.
Проверка визы в орининале накладной
Проверка груза. Упаковки и отправительской маркировки
Запись инф-и о приеме груза в ГУ-34 или ввод данных в информационные базы
Оформление накладной (на оборотной стороне в соответствующей графе проставляет данные о ввозе груза и удостоверяет их своей подписью)
Затем оригинал накладной пересылается в товарную контору.
После сдачи груза к перевозке и оплаты всех причитающихся платежей (провозной платы и сборов) грузоотправители получают квитанцию о приеме груза. В документах ставится календарный штемпель приема груза к перевозке.
На каждый погруженный вагон после окончания погрузки и визуального его осмотра и после пломбирования приёмосдатчик должен заполнить вагонный лист установленной формы
Визирование накладной.
Документы визируют ДС (замДС).ГО подает накладную на визирование не позднее чем накануне дня погрузки. После проверки открытости станции, наличия заявки, соответствия наименования груза, правильности и четкости заполнения граф накладной, приложенных документов вносит в накладную № заявки, дату ввоза/погрузки, № электронной визы =» на подпись ДС=»возвращается ГО. Виза подтверждает правильность заполнения накладной.
Маркировка грузов. Содержание и назначение.
Согласно ГОСТ №14192-96 «Маркировка груза» маркировка состоит из основной(полное наименование ГП; полное наименование ст назначения, сокращенное наименование ЖД назначения; число грузовых мест в отправке и порядковый № места внутри отправки), дополнительной (полное наименование ГО; наименование пункта отправления с указанием станции и дороги; жд маркировка при приеме грузов ч/з склад станции), информационной надписи (масса брутто, нетто, кол-во мест; габаритные размеры) и манипуляционных знаков (графические изображения, кт показывают способ обращения с грузом). При перевозке грузов МО маркировка- на кж грузовое место, ВО – не менее чем на 4 места.
Особенности приема груза к перевозке при заполнении комплекта перевозочных документов грузоотправителем.
До предъявл-я комплекта в агенство, ГО обращ-ся с просьбой о предв таксировке в ТехПД. Заявка под-ся за 5 дней до нач месяца через агенство. ТехПД произв таксировку, возвр-т 2 экз заявки на ст-ю в агенство. Агенство 1 экз вручает ГО-лю. Эти данные ГО при заполнении комплекта вносит во все листы. ГО предъявл в агенство весь комплект перев док-тов (все 4 листа) без указ-я №. В агенстве данному комплекту присв № согл журнала ренистрации (8 знаков)
Особенности приема грузов к перевозке с железнодорожных путей необщего пользования.
При визир-нии указ дата подачи в-в, пригод-ть в коммерч отнош для вагона устан-т ГО, пломбирует ГО. Прием гр к перев-ке осущ ж/д по наружному осмотру, к-рый произв только в случаях, предусм-х ТУ, при погр-ке в р-ны крайнего Севера и в смеш сообщении. {На МНОП есть филиал агенства, там заполняется весь комплект и производится частичная таксировка. Но документы не имеют типогр. штемпелей. Их проставляют на станции.}
Требования к вагонам, предъявляемым под погрузку.
Согласно У,ж/д обяз подавать под погрузку исправные, очищ внутри и снаружи, промытые и продизенфец ваг, годные для перевозки конкрет грузов.Пригод-ть вагона устан в рез ТО и КО
ТО призван обесп-ть БД, вып-ся только раб-ками ж/д – службой ВХ. При ТО провер: исправ-ть ход частей, автосцеп, рамы кузова, тормоз сист.КО гарант-т сохран-ть гр при перев-ке, вып-ся стороной, к-рая будет произв погр груза (т.к. за сохран-ть отв-т тот, кто грузит).
При КО пров-ся: кач-во очистки от ранее перев-х гр-в, отсут-е постор запаха, отсутств отверстий и щелей, наруж заделов у кузова вагона, отсут внутри вагона торчащих гвоздей, болтов, плот-ть и надеж-ть закрытия люков, дверей, исправ-ть стоечных скоб платф.
Пломба – охранный знак, кт подтверждает, что в процессе перевозки к грузу не было доступа. 2 функции – охранный знак, замок. ЗПУ: используемые материалы (металлические, неметаллические); конструктивные особенности (моноблочные, многоэлементные); области применения (специальные, универсальные); степень защищенности от несанкционированного вскрытия (силовые, несиловые); степень разрушения ЗПУ при вскрытии (одноразовые, многооборотные); способ контроля сохранности пломбы и считывания информации (устройства визуального и электронного контроля).СПРУТ-универсал, СПРУТ-777; ЛаВР; ЛаВР-ГарантМ; Клещ-60СЦ (для контейнеров); Скат (люки цистерн). Согласно правил пломбировки транспортное средство пломбирует тот, кто производил погрузку. Пломба: сокращенное наименование ЖД отправления; индивидуальный контрольный знак (7зн); товарный знак предприятия-изготовителя; точное наименование ЗПУ; последняя цифра года выпуска. ЗПУ подлежат строгому учету, предоставляются клиенту за деньги.
Согласно Устава ГО имеет право перевозить груз с объявлением ценности. При этом существует перечень грузов, объявление ценности для которых обязательно. Сумма объявленной ценности берется с учетом стоимости груза. Она вносится в накладную. Составляется опись на перевозку грузов с объявленной ценностью в 3х экз: ГО (после проверки), внутрь вагона на видное место, в дело станции. За объявление ценности взыскивается сбор.
Охрану могут осуществлять ГО, ГП (постоянная охрана), работники ВОХР (сменная охрана). Представитель ГО, ГП – проводник. Должен иметься паспорт и удостоверение проводника установленной формы. Сведения о проводнике – в накладной в графе «Наименование груза» (ФИО, паспортные данные, № удостоверения). Обязанности: прием, охрана, уход, наблюдение за устойчивостью и креплением, сдача грузополучателю. За его проезд – сбор. Если груз перевозится в сопровождении ВОХР, в документах делается отметка «Охрана», за нее – сбор. В пути следования меняются по участкам работы. Должен быть договор с ВОХРом.
При приеме груза к перевозке ЖД заключает с ГО договор о перевозке грузов, согласно кт дорога обязуется доставить вверенный ей груз в пункт назначения и выдать его получателю в установленные сроки в полной сохранности. ГО обязуется оплатить такую перевозку. Договор – публичный в форме «Транспортная жд накладная». Договор приобретает юридическую силу после полного оформления перевозочных документов, наложения календарного штемпеля приема и подписей. Состоит из 4 листов: оригинал накладной, дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости, грузовая квитанция. ГУ-27 (бумажный), ГУ-27ВЦ (электронный с помощью ЭТРАН). При первоначальном заполнении ГО указывает сведения о станции отправления/назначения, перевозчика, сведения о ГО, ГП, полный почтовый адрес ГО, ГП, сведения о плательщике с указанием его кода, сведения о грузе (код, точное наименование согласно ТР, упаковка, кол-во мест, масса), род вагона, скорость. Заполненную накладную ГО предъявляет в товарную контору, заполняет поле для визирования. На пункте погрузке записывается масса груза с указанием ЖД, № вагона, тара вагона, сведения о ЗПУ, марка ЖД. После погрузки груза в вагон – в товарную контору. Факт передачи – в книге сдачи грузовых документов. После проверки товарным кассиром на основе данной накладной формируется дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости, выполняется таксировка.
Оформление перевозок грузов одной накладной
Согласно правил перевозок грузов для сокращения объемов работы с перевозочными документами одной накладной оформляются маршруты, группы вагонов, комплект контейнеров, сборные отправки. Особенности оформления маршрутов, группы вагонов, комплекта контейнеров: накладная содержит перечень всех вагонов (контейнеров) с указанием наименования груза, массы в кж из них, такой перечень – в 4х экз.; сборной отправки: составляется 4 экз перечня, кт по внешнему виду соответствуют графе «Наименование груза»