- погодно-климатические факторы. [3]
7. Документационное обеспечение транспортной логистики
При осуществлении перевозок необходимо, чтобы документационное сопровождение груза отвечало требованиям законодательства, информация о грузе была достаточна для проверки соответствия заказа и поставки. Должна быть возможность отразить расхождения заказа и поставки, поставки российской и отправки. Для перевозок в стране основными документами являются:
*товарно-транспортная накладная, товарная накладная (для приобретения отдается перевозчиком в подтверждение приемки грузов, содержит описание состава и размера грузовой отправки).
* перевозочный счет-фактура - инструмент, с которого перевозчик взимает плату;
* грузовой манифест - в нем указываются все остановки в случае, когда на одном транспортном средстве перевозятся смешанные грузовые отправки.
Международные перевозки предъявляют высшие требования к документации. Общие формы международной транспортной документации:
* экспортный безотрывной аккредитив. Кредитный договор между импортером и банком о передаче обязательств по оплате импортером полученных от экспортера товаров банку импортера;
* банковский чек (переводной вексель). Средство платежа в экспортно-импортных сделках. Существуют два типа таких соглашений: по предъявлении надлежащих документов и почти с началом времени и после акцептования надлежащих документов. Банковский чек, которого прилагаются сопроводительные инструкцией, и других документов, называется документарным переводным векселем;
* коносамент - документ, выдается перевозчиком грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским транспортом с обязательством доставить груз в порт назначения и выдать его законному держателю коносамента. Является одним из основных документов, применяемых при таможенном оформлении и таможенном контроле товаров, перемещаемых морским транспортом.
8. Проблемы состояния современной транспортной инфраструктуры
В последнее время потребности в транспортных услугах только растут. Однако инфраструктура не может обеспечить потребности. Значительная часть объектов инфраструктуры выходит из строя, стала технически непригодной, морально устаревает. Только несколько примеров: в течение последних пятнадцати лет количество действующих аэропортов в стране сократилось вчетверо. Большинство железнодорожного парка, воздушных и речных судов выработали предельные сроки эксплуатации. Изношенность основных фондов речных портов составляет от 50 до70 процентов. Аеропортная сеть приблизилась к критической отметке в 80 процентов. [14]
Несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, состояние транспортной отрасли и уровень ее развития время не считается удовлетворительными.
Системной проблемой транспортной отрасли является несоответствие между низком уровне его развития, эффективностью и качеством функционирования и больший спрос экономики и общества на транспортные услуги. Это проявляется в следующем:
1) состояние опорной транспортной сети соответствует существующим и достаточно перспективным грузо - пассажиропотокам.
2) транспортные технологии не отвечают современным требованиям эффективного функционирования транспорта в условиях рынка, препятствуют удовлетворению растущего спроса на качественные транспортные услуги, снижению себестоимости перевозок, оптимальному использованию существующей транспортной инфраструктуры.
3) уровень доступности и качество транспортных услуг не отвечают потребностям населения. Общественный пассажирский транспорт в городах и в пригородных зонах состоянии обеспечить спрос на качественные пассажирские перевозки. Значительная часть средств сельских населенных пунктов страны не обеспечена связью дорогами компании с твердым покрытием с опорной транспортной сетью.
4) наблюдается существенное отставание темпов развития дорожной сети от темпов автомобилизации общества. Сегодня выработка около трети протяженности федеральных автодорог работают в режиме перегрузки, особенно в подходах к крупным городам.
5) основные фонды всех видов транспорта обновляются недостаточными темпами, в результате их износ достиг 55-70 процентов и продолжает нарастать. Это влечет за собой снижение уровня безопасности транспортного процесса, рост транспортных затрат и дает основания возникновения дефицита провозных и пропускных возможностей в отдельных элементах транспортной системы.
6) сохраняется определенная зависимость внешней торговли от иностранных коммуникаций и перевозчиков, не используется транзитный потенциал Российской Федерации. Мощности портовой инфраструктуры невозможно обеспечивать переработку российских внешнеторговых грузов в портах Российской Федерации.
7) показатели безопасности транспортного процесса, прежде всего дорожного движения, соответствуют мировому уровню. В дорожно-транспортных происшествиях ежегодно погибают более 36 тыс. человек и получают ранения более 200 тыс. человек. За загрязнение окружающей среды выбросами транспорта в городах России ежегодно преждевременно умирает минимум 21 тыс. человек. Общий измерить цену таких негативных последствий транспортной деятельности, как аварийность, загрязнение окружающей среды, потери экономики и общества от перегрузки транспортных коммуникаций, ежегодно составляет не менее 7-8 % ВВП.
8) значительно обострились проблемы обеспечения транспортной безопасности и антитеррористической устойчивости транспортной системы. [15]
Проблема заключается в целом и отдельные ее аспекты создают угрозу ограничения экономического развития и реализации социальных программ развития.
Заключение
Переход экономики нашей страны к рынку и формированию рыночных отношений требует динамичного и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортную инфраструктуру. Сейчас транспортная инфраструктура вышла и заняла одно из приоритетных мест среди факторов, определяющих эффективное функционирование экономики страны и стала важнейшее условие ее дальнейшего развития.
О том характерной особенностью транспортной инфраструктуры в течение последних лет ее экономический кризис из-за транспортной зависимости страны, физического и морального износа материально-технической базы, диспропорций и неравномерностей размещения выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного механизма функционирования и управления. Формирование необходимых условий сбалансированного, рационального развития и размещения транспортной инфраструктуры, устранение имеющихся диспропорций с другими отраслями экономики требуют разработки ее стратегии на среднесрочные и долгосрочные временные горизонты. Реализация же стратегии развития и размещения транспортной инфраструктуры с решения проблемы полного, своевременного, бесперебойного и качественного удовлетворения быстрорастущего спроса потребителей услуг с возможными минимальными затратами потребует приоритетного, опережающего и ускоренного ее формирования по отношению к экономике в целом и его отраслей.
Транспортная инфраструктура в рамках любого региона должна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала. Каждая страна или регион должен иметь такую транспортную инфраструктуру, что вполне удовлетворяла бы спрос этой территории в транспортные услуги.
Список литературы
1. Гаджинский А.М. Логистика: учебник для студентов вузов. - 12-е вид., раб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2006.
2. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. для вузов. М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2000.
3. Транспортная логистика: Учебник/ Под общ. Ред. Л.Б. Миротина. - 2-е вид., стереотип. - М.: Издательство «Экзамен», 2005.
4. Федеральный закон от 09.02.07 №16-ФЗ «О транспортной безопасности».
5. Озун С. Умные дороги / / Транспорт России. - 06 марта 2008. - № 10.
6. Соколов У. Транспортно-экспедиционное обслуживание//Логинфо. - 2006. - № 11.
7. Старовойтов О. Автомобиль - не роскошь// Транспорт России. - 26 октября 2006. - № 43.
8. Титюхин Д.Сморчков И. Основные тренды в становлении рынка логистических услуг//Логинфо. - 2007. - №12.
9. В пределе оказались многие российские автопредприятия// Транспорт России. - 07 мая 2008. - № 19.
10. Щербанин Ю. Про транспортную инфраструктуру
11. Богатко З. Логика транспортной логистики.
12. Дунаев О. Российские транзитные транспортные коридоры.
13. Путин В. Транспортную инфраструктуру следует развивать.
14. Стенографический отчет о заседании президиума государственного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры страны.
15. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года.