К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, и даже низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожном транспорте должен дополняться автомобильным.
Морской транспорт. Является крупнейшим перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества -- низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.
К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более ста т на расстояние более 250 км этот вид транспорта -- самый дешевый.
К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это связано с ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.
Воздушный транспорт. Основные преимущества -- наивысшая скорость, возможность достичь отдаленных районов, высокая сохранность грузов.
К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.
Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость за высокой пропускную способность. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.
Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии). [2]
Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание такие:
* надежность соблюдения графика доставки;
* время доставки:
* стоимость перевозки.
Итак, прежде всего менеджер должен решить вопрос создавать ли свой парк транспортных средств или использовать транспорт. При выборе альтернативы обычно исходят от определенной системы критериев, к которым относятся:
Затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств.
Расходы на услуги транспортных, транспортно - экспедиционных фирм и других посредников в транспортировке
Скорость транспортировки.
Качество транспортировки (надежность доставки, сохранность груза и тому подобное)
Не всегда компания может себе позволить содержать собственный парк транспортных средств. С другой стороны, некоторые перевозки осуществляются с помощью очень дорогих транспортов, поэтому предприятия часто прибегают к привлечению сторонних перевозчиков.
Выбор поставщика транспортных услуг - ответственный процесс, фактически такой выбор стратегический партнер, потому что от качества и стоимости его услуг в значительной мере будет зависеть качество и стоимость услуг предприятия.
4. Основные виды транспортировки
Унимодальная (одновидовая) транспортировка
Осуществляется одним видом транспорта, например автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункт транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспортировки в такой перевозке являются вид груза, объем отправки, время доставки груза, расходы по перевозке. Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей целесообразнее применять железнодорожном транспорте, при мелкопартийных отправках на короткие расстояния - автомобильный.
Смешанная.
Осуществляется обычно двумя транспортом, например, железнодорожно-автомобильная, речно-автомобильной, морской-железнодорожной и тому подобное. в своей груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой в другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского речного порта транспортного узла. Признаками смешанной раздельной перевозки служит наличие нескольких транспортных документов, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.
Комбинированная
Эта перевозка отличается от смешанной наличием более двух видов транспорта. Ее использование обусловлено структурой логистических каналов снабжения. Когда, например, отправка крупных партий ГП производиться с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.
Интермодальная
Это перевозка груза несколькими транспортом, в котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через или более пунктов назначения и в зависимости от распределения ответственности перевозку выдаются различные виды транспортных документов.
Мультимодальная
И здесь есть лицо, которое организует перевозку, несет на нее ответственность на всем пути поступления независимо количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.
Наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи
Единая сквозная система фрахта
Единый транспортный документ
Единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.
Итак, к основным критериям во время выборов способа перевозки и вида транспорта относятся:
Минимальные расходы транспортировки
Заданное время транзита (доставки груза)
Максимальная надежность и безопасность
Минимальные затраты (убытки), связанные с запасами есть дорогой
Мощность и доступность вида транспорта
Продуктовая дифференциация
5. Транспортные тарифы и правила их применения
Расчеты услуг, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.
Транспортные тарифы - механизм формирования оплаты компаниям-перевозчикам за транспортные и сопутствующие услуги.
Тарифы содержат в себе:
плату, взыскиваемую перевозку грузов:
сборы за дополнительные операции, связанные в перевозке грузов;
правила исчисления платы и сборов.
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать для транспортного предприятия возмещение эксплутационных расходов и возможность получения прибыли, а покупателю транспортных услуг - возможность перекрытия транспортных расходов. Как известно, одним из существенных факторов, которые влияют выбор организатора доставки товара, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, он может вносить коррективы в транспортных тарифов.
Системы тарифов в различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.
На железнодорожном транспорте определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы - это тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов как специальных надбавок и скидок. Они могут быть повышенными и или пониженными и распространяются, обычно, только конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенной воспитательной цели, и даже грузов самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер и по оплате перевозки грузов и различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.
Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Такие платежи называются сборами и взимаются в выполнении железной дорогой операций по хранению, взвешиванию, проверке груза, подаче или уборке вагонов, дезинсекции вагонов, экспедированию грузов, погрузочно-разгрузочным работам и других.
Основные факторы, от которых перевозки грузов железнодорожным транспортом, - вид отправки. Тип вагона, принадлежность вагона или контейнера, объем перевозимого груза.
Вид отправки. По железной дороге груз можно повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 тонн и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона).
Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки нужно проходить груз.
Расстояние (километраж) перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние (при перевозках грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние (в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью).
Тип вагона. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в случае будет разным.
Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.
Количество перевозимого груза. Фактор, также оказывающий значительное влияние на стоимость перевозки.
Основные факторы, от которых размер платы при перевозке грузов в автомобильном транспорте, - сдельные тарифы, тарифы на перевозку грузов по условиям платных тонно-часов, тарифы за повременное пользование грузовыми или легковыми машинами, тарифы на перевозки покилометрового расчета, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы.
На размер тарифной платы за автомобильный транспорт влияют такие факторы: расстояние перевозки, масса груза, объем и вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка. Каждый тариф на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, и некоторые их важнейшие в этих условиях перевозки. Во всех случаях на размер и по оплате использования автомобиля влияет район, в котором осуществляется перевозка. Это устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам.
Основные факторы, от которых размер платы при перевозке грузов речным транспортом, - тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы, связанные с перевозками. Они определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка, где пароходство выступает как транспортная организация. В основу исчисления величины тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, и даже предельный размер рентабельности, установленный действующим законодательством.
Оплата перевозки грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо за фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. В этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается пофрахтовой ставке.[1]
6. Маршрут и ее характеристики
Маршрут - это установленный соответственно оборудованный путь следования наземного пассажирского транспорта, имеющий начальные и конечные пункты. Маршруты классифицируются:
За время действия: постоянные, временные, сезонные,
По расположению возле города: диаметральные, тангенсальные (соединяет окрестности города, минуя центр), радиальная, полукольцевая, комбинированная, центральные, переферийные,
по назначению: основные, подвозящие,
по способу организации движения: обычные, экспрессные, полуэкспрессные, быстрые, укороченные.
Совокупность всех маршрутов и конфигурация их в плане города называется маршрутной сетью (маршрутной системой). От правильности выбора маршрута зависит степень удовлетворения потребностей населения в перевозках. Это достигается с помощью сокращения:
а) координации систематизации различных транспортных систем, структур и.
б) высоким уровнем благоустроенности маршрута для перевозок.
- спрос на перевозке этом маршруте,
- подвижность населения данном районе,
- административное значение района,
-степень согласованности различных видов транспортных предприятий на данном маршруте,
- подвижность населения данном районе,
-степень согласованности различных видов транспортных предприятий в данном районе перевозок,
- состояние подвижного состава,
-состояния дороги и уровня благоустроенности прилегающего маршрута,