Материал: Ослуживание и эксплуатация автомотрисы АСГ-30П

Ослуживание и эксплуатация автомотрисы АСГ-30П

Введение

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России. Он перевозит почти 90% всех грузов и более 30% пассажиров.

Железнодорожный транспорт состоит из многих взаимодействующих между собой и взаимозависящих друг от друга отраслей, которые составляют в целом единый хозяйственный организм, единую систему.

Внедрение более эффективной системы ремонтов, создающей возможности значительного сокращения работ по текущему содержанию пути вполне реально уже в ближайшее время, поскольку ожидается более полное обеспечение путевого хозяйства материалами верхнего строения пути. Кроме этого созданы и создаются соответствующие технические средства, которые позволят значительно повысить темпы и качество ремонтов пути.

Для успешного решения поставленных задач производственные организации железнодорожного транспорта и транспортного строительства интенсивнее оснащаются разными по назначению и сложности строительными, путевыми, транспортными и погрузочно-разгрузочными машинами. Уже сейчас технологические процессы строительства, текущего содержания и капитального ремонта пути и железнодорожных объектов представляют собой совокупность взаимосвязанных во времени, машинизированных операций по обработке, формоизменению, сборке и перемещению предметов и материалов, осуществляется на основе производственного потенциала в первую очередь путем оценки возможностей имеющегося машинного парка.

Важнейшей задачей является машинизация текущего содержания, т.е. переход от механизаций работ с использованием машин и механизмов к выполнению работ только высокопроизводительными машинами. Текущее содержание пути и его ремонта сложные производственные процессы, для выполнения которых обычно составляют проекты производства работ. В частности, для выполнения основных работ по капитальному ремонту пути предназначен комплект машин, работающих поточным методом, когда машины идут одна за другой, последовательно выполняя технологические операции.

Путевые машины и механизмы разделены на группы, соответственно выполняемым видам работ: ремонт земляного полотна (путевые струги, дренажные и землеуборочные машины), балластировка пути (балластеры, хопперы-дозаторы, путеподъемники, тракторные дозировщики), очистка балластного слоя (щебнеочистительные машины), укладка пути (рельсоукладчики, путеукладчики), сварка и шлифовка рельсов, работы на звеносборочных базах, уплотнение балласта и выправки пути, контрольно измерительные, борьба со снежными заносами, транспортные и погрузочно-разгрузочные средства для путевых работ (автомотрисы, саморазгружающиеся вагоны, дрезины, мотовозы, путеремонтные летучки).

Предшественниками автомотрис были паровозо-вагоны <#"782308.files/image001.jpg">

Рис. 1.1

В настоящее время, с 2004/2005 года выпускаются автомотрисы производства «Свердловского путевого ремонтно-механического завода» <#"782308.files/image002.jpg">

Рис. 1.2 - Пульт управления автомотрисы АСГ-30П

Автомотрисы типа АСГ-30П представляют собой двухосный экипаж, имеющий две кабины управления 1, 4, два тамбура, машинное отделение 3 и салон 2 для размещения 20 пассажиров. Салон оборудован удобными сидениями, откидными столиками, полками для ручной клади. Рама 7 автомотрисы имеет автосцепку 5, путеочиститель 6 и опирается на три приводные колесные пары 8 с пружинным рессорным подвешиванием и демпферными тягами 9 для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний кузова. Силовая установка автомотрисы - дизель ЯМЗ-240Д четырехтактный с жидкостным охлаждением. Источником энергии переменного тока служит автономный дизель-генератор ДЭУ-16 мощностью 16 кВт. Трансмиссия привода включает в себя гидромеханическую передачу ГМП7821В-1700004 (БелАЗ) с комплексным гидротрансформатором 12, механическую двухступенчатую коробку передач, карданные валы 10, 11, 13 и осевые редуктора колесных пар 8. Привод автомотрисы обеспечивает скорость движения до 100 км/ч и расширяет их функциональные возможности: - по энергообеспечению путевого инструмента и сварочно-наплавочных работ на перегоне, использование в качестве тяговой единицы для доставки материалов верхнего пути на платформе.

Рис. 1.3 - Автомотриса: 1, 4 - кабины управления; 2 - салон; 3 - машинное отделение; 5 - автосцепка; 6 - путеочиститель; 7 - рама; 8 - колесные пары; 9 - демпферные тяги; 10, 11, 13 - карданные валы; 14 - монтажная площадка; 15 - кран-манипулятор БАКМ-890; 16 - захват

Техническая производительность автомотрисы, т/ч,

где Q - грузоподъемность, т; kг - коэффициент использования по грузоподъемности; kпр - коэффициент использования по пробегу; kу - коэффициент, учитывающий затраты времени на разгон и торможение; l - дальность транспортирования, км; v - скорость движения, км/ч; tз, tр, tм - соответственно время загрузки, разгрузки и маневрирования, с.

2. Техническая часть

.1 Упрощенный технологический процесс ремонта крановой установки мотрисы АСГ-30П

Крановой установкой автомотрисы АСГ-30П является кран-манипулятор БАКМ - 890. Технические характеристики приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Технические характеристики крана-манипулятора БАКМ - 890 (МКС-4032)

Стандартная комплектация:

.Два пульта управления

.Система защиты от перегрузки.

.Выносные опоры с ручным выдвижением.

.Крюковая подвеска.

.Комплект запасных частей.

.Паспорт и руководство по эксплуатации.

.Гарантия на кран-манипулятор - два года.

.Возможно подключение внешнего гидрооборудования.

Техническое обслуживание крана-манипулятора включает в себя следующие операции:

Порядок ТО КМУ БАКМ-890 (МКС-4032).

Ежесменное обслуживание (ЕО).

При ежесменном обслуживании проверяется состояние крана-манипулятора (КМУ) и готовность его к работе.

В объем ЕО входят уборочно-моечные работы; контрольные и заправочные работы.

При контрольных работах проводится визуальный осмотр и проверка:

состояния и крепления всех узлов КМУ (видимые дефекты, повреждения и внешние изменения);

герметичности гидросистемы;

работы системы ограничения подъема груза (ОПГ);

уровень гидравлической жидкости в баке;

состояние грузозахватных механизмов;

Моечные работы проводятся один раз в смену, после окончания работы.

Таблица 2.2 - ТО после первых 50 км/часов

Температура каплевыделения + 1900С

Проникающая способность 2 класс по DIN 15818

Рабочая температура от - 400С до + 1200С

ТО через каждые 50 км/часов (но не реже 1 раза в 3 месяца)

Таблица 2.3

ТО через каждые 500 км/часов (но не реже 1 раза в 6 месяцев)

ТО каждые 1000 км/часов (но не реже 1 раза в год)

Условные обозначения выполняемых работ:

Рис. 2.1

3. Экономическая часть

.1 Расчет стоимости машиносмены мотрисы АСГ-30П

Стоимость одной машино-смены эксплуатации машин определяется по формуле:

Смаш-см = А + З + О + Э + С + Г + Р + П

где А - нормативные амортизационные отчисления на полное восстановление машин, руб/маш-см;

З - размер оплаты труда рабочих, управляющих машинами, руб/маш-см;

О - отчисления на социальные нужды, руб/маш-см;

Э - затраты на энергоносители, руб/маш-см;

С - затраты на смазочные материалы, руб/маш-см;

Г - затраты на гидравлическую и охладительную жидкость, руб/маш-см;

Р - затраты на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование, руб/маш-см;

П - прочие затраты, руб/маш-см.

. Амортизационные отчисления на полное восстановление рассчитываются по формуле:

А =

где К - общая сумма капитальных вложений, руб.;

Капитальные затраты складываются из:

К = Кп + Ксоп

где Кп - стоимость машины (25,3 млн руб), руб.;

Ксоп - сопутствующие капитальные вложения, связанные с эксплуатацией машины, руб. Принимаются 20% от стоимости машины.

К = 25 300 000 = 5 060 000 = 30 360 000 руб

На - годовая норма амортизационных отчисления на полное восстановление по данному виду машин, процент/год;

псм - количество смен работы машины в год, маш-см/год.

А =  = 39 117,7 руб/маш.-см

Годовые нормы амортизационных отчислений для машин данного вида принимаются по установленным единым нормам амортизационных отчислений.

. Размер оплаты труда рабочих, управляющих машинами, определяется по формуле:

З = λ

где λ - коэффициент, учитывающий премии и доплаты рабочим (для средних условий можно принять 20% премии и 40% доплаты);см - продолжительность смены, час;

Чсi - часовая тарифная ставка i-го рабочего определенного разряда, руб.;

Рi - количество i-ых рабочих соответствующего разряда, чел.;- количество разрядов рабочих.

Часовая тарифная ставка определяется по формуле:

Чci= ЗminКтар / Тср ,

где Зmin - минимальная заработная плата, руб.;

С 1 октября 2013 года ОАО «РЖД» часовая тарифная ставка рабочего 1 разряда оплаты труда, оплачиваемого по I уровню оплаты труда, составит 39,94 рубля. Размер минимальной заработной платы - 7290 рублей. (Распоряжение ОАО «РЖД» об индексации заработной платы работников ОАО «РЖД» от 17 сентября 2013 года № 1994р принято по согласованию с первичной профсоюзной организацией ОАО «РЖД» РОСПРОФЖЕЛ.).

Ктар - тарифный коэффициент;

Тср - средняя продолжительность работы, 167,9 часа.

Для работников 5, 6 и 7 разрядов:

Чc5 = 7290*2,12/167,9 = 92 руб.

Чc6 = 7290* 2,31/167,9 = 100,3 руб.

Чc7 = 7290*2,5/167,9 = 108,55 руб.

Обслуживающий персонал машины, 4 чел.;

Машинист (водитель) - 7 разряд - 1 чел;

Помощники машиниста - 5 и 6 разряда - 2 чел.;

Электромеханик - 6 разряд - 1 чел.

З = 1,6*8*(92*1 + 100,3*2 + 108,55*1) = 5 134,72 руб./маш.-см

. Отчисления на социальные нужды

Отчисления на социальные нужды составляют:

С затрат на оплату труда - 28%.

Фонд социального страхования - 5,4%.

Фонд обязательного медицинского страхования - 3,6%.

Фонд занятости населения - 1,5%.

Прочие затраты.

Все соц. отчисления принимаем в размере 38,5% от ФОТ.

О = 0,385*5 134,72 = 1 976,87 руб./маш.-см

. Затраты на энергоносители (дизельное топливо) при эксплуатации машин определяются по формуле:

Э = НЭ

Где Нэ - норма расхода дизельного топлива при эксплуатации машины при положительной температуре наружного воздуха, кг/маш-час. Принимаем 30 кг/маш-час (по паспорту);

Дэ - плотность дизельного топлива, кг/л. Для дизельного топлива может быть принята 0,82 кг/л;

Цэ - текущая рыночная стоимость покупки дизельного топлива, руб/л;

КД - коэффициент, учитывающий доставку топлива к заправляемой машине (в расчетах можно принять 1,08).

Э = 30 руб./маш.-см

. Затраты на смазочные материалы могут быть приняты в размере 30% для машин, работающих на дизельном топливе:

С = 0,3*Э, С = 0,3*6 801,41 = 2 040,42 руб./маш.-см

. Затраты на гидравлическую жидкость определяются по формуле:

Г =

где Е - емкость гидросистем машины, устанавливаемая по паспортным данным машины, л. Принимаем 200-250 л;

Дг - плотность гидравлической жидкости, кг/л. При проведении расчетов может быть принята равной 0,87 - 0,88 кг/л;