Материал: Организация строительства автомобильной дороги протяженностью 20 км в Псковской области

Организация строительства автомобильной дороги протяженностью 20 км в Псковской области

Содержание

автомобильный дорога трасса строительство

Введение

1. Природно-климатическая характеристика района строительства

1.1 Климат

.2 Рельеф

1.3 Геологическое строение и гидрологические условия

1.4 Экономическая характеристика района проложения трассы

2. Дорожная часть

2.1 Анализ проекта автомобильной дороги

.2 План трассы

.3 Продольный профиль дороги

.4 Искусственные сооружения

.5 Обустройство автомобильной дороги

.6 Оценка дорожно-строительных материалов

.7 Конструирование и расчёт дорожной одежды

.7.1 Исходные данные для расчёта нежёсткой дорожной одежды

.7.2 Расчётные нагрузки

.7.3 Расчёт второго варианта одежды на прочность

.7.4 Расчёт конструкции по сдвигоустойчивости в грунте

.7.5 Расчёт конструкции на усталостное разрушение в монолитных слоях

. Линейный календарный график

3.1 Определение сроков выполнения работ по технологическим требованиям

3.2 Определение необходимого количества транспортных средств

4. Охрана труда

4.1 Техника безопасности

.2 Пожарная безопасность

.3 Производственная санитария

. Деталь проекта

Список литературы

Введение

Современные автомобильные дороги представляют собой сложный комплекс инженерных сооружений, который должен обеспечивать работу автомобильной дороги круглый год, особенно весной и осенью, движение автомобилей в любое время суток с высокими скоростями и расчетными нагрузками.

Для того чтобы элементы современной автомобильной дороги обеспечивали движение автомобилей с расчетными скоростями, необходимы более совершенные методы проектирования и эксплуатации дорог. Даже в случае ошибочных действий водителя дорога должна создавать безопасные условия эксплуатации.

В процессе выполнения проектов необходимо правильно сочетать дорогу с окружающей местностью, охранять лесные массивы и пути передвижения диких животных, не занимать ценные земли под дорожные сооружения, предусматривать восстановление земель, занятых во временное пользование, соблюдать санитарные нормы в районах культурно-массового отдыха, снимать и сохранять растительный слой плодородного грунта на участках строительства дороги, предусматривать снегозащитные и декоративные озеленения, организовывать сброс воды с проезжей части и очистку в пределах водоохранных зон, при обходе населенных пунктов предусматривать мероприятия по ликвидации транспортного шума, вибрации, загрязнения воздуха и воды.

При выборе вариантов проектных решений предпочтение отдают таким инженерным решениям, которые предусматривают наилучшее сочетание элементов дороги с ландшафтом и оказывают наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду. Обязательным элементом проектов являются мероприятия по охране окружающей среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов.

Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать: организованное, безопасное, удобное и комфортабельное движение автотранспортных средств с расчетными скоростями; однородные условия движения; соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей; необходимое обустройство автомобильных дорог и т.д.

В данном проекте рассматривается организация строительства автомобильной дороги протяженностью 20 км в Псковской области.

Необходимость строительства обусловлена возросшей интенсивностью движения в районе расположения дороги, необходимостью устройства покрытия облегченного типа из асфальтобетона.

Автомобильные дороги - весьма капиталоёмкие и в то же время наиболее рентабельные сооружения. Строительство дорог должно быть направлено на достижение их высоких транспортно эксплуатационных качеств и минимум строительных затрат и материалоёмкости строительства.

Правильно построенная и обустроенная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчётными скоростями, так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самый напряжённый период работы дорог.

1. Природно-климатическая характеристика района строительства

.1 Климат

Строительство автомобильных дорог в гораздо большей степени, чем другие отрасли строительного производства, зависят от природных и климатических условий. Колебание температуры окружающего воздуха, количество осадков, продолжительность светового дня обуславливают сезонный характер производства многих дорожных работ. Вот почему важно учитывать климатические условия при организации дорожно-строительных работ.

Участок проектируемой автомобильной дороги находится в Псковской области. Район проведения проектирования расположен в I дорожно-климатическом районе - северном, влажном. Климат района прохладный, со среднегодовой температурой воздуха 4,8°С, годовым количеством осадков 614-808 мм.

Самым холодным месяцем является январь со среднемесячной температурой воздуха минус 8,3°С, самым теплым - июль со среднемесячной температурой плюс 17,6°С.

Первые осенние заморозки наступают в первой декаде октября, последние весенние заморозки - в первой декаде мая. Длительность безморозного периода 145-150 дней.

Устойчивый снеговой покров образуется с 5 по 15 декабря и сходит между 10-20 марта. Средняя из наибольших декадных высот снежного покрова за зиму 21 см. Наибольшая декадная высота снежного покрова 45 см.

Неблагоприятные природно-климатические условия способствуют накоплению избыточной влаги в земляном полотне при его промерзании. Глубина сезонного промерзания грунта составляет 1,45 м, средняя из максимальных за год 76 см. Основные погодно-климатические характеристики района строительства приведены в таблице 1.1.

На основании таблицы 1.1 и других данных строится дорожно-климатический график, который представлен на рисунке 1.1.

Укладка асфальтобетона допускается, если температура воздуха весной не ниже плюс 5°С, а осенью не ниже плюс 10°С. Следовательно продолжительность периода обычных асфальтобетонных работ составляет 140 календарных дней Т.

Кроме того, необходимо учитывать количество дней осенней и весенней распутицы, когда нельзя проводить земляные работы. Начало осенней распутицы может быть приурочено к среднемесячной температуре воздуха плюс 5°С, что соответствует для нашего района строительства 16.10 , а окончание - 0°С соответственно.

Таблица 1.1 - Погодно-климатические характеристики

Начало весенней распутицы можно определить по формуле

, (1.1)

где: Т - дата перехода среднесуточной температуры через 0 °С;

α - климатический коэффициент, характеризующий скорость

оттаивания грунта.

.

Рисунок 1.1 - Дорожно-климатический график

Окончание весенней распутицы определяют по формуле

, (1.2)

где hпр - среднемаксимальная глубина промерзания, см.

.

Средняя за зиму (из наибольших декадных) высота снежного покрова составляет 56,1 см, а число дней со снежным покровом - 131. Эти данные позволяют планировать продолжительность и трудоемкость дорожных работ по снегоочистке, которые потребуются как в период временного содержания дороги до её сдачи в постоянную эксплуатацию, так и в последующий период работы автомобильной дороги.

Для рассматриваемого района зимой преобладают ветры южного и юго-восточного направления. Это необходимо учитывать при проектировании снегозадерживающих мероприятий.

В летний период преобладают ветры западного и северо-западного направления; следовательно, здания линейной службы, а также временные здания и сооружения должны быть по возможности расположены с западной стороны от дороги, а санитарные устройства и котельные - к востоку от них.

На рисунке 1.2 представлены розы ветров января и июля.

а) январь;

б) июнь.

Рисунок 1.2 - Розы ветров

За год выпадает от 614 до 808 мм осадков преимущественно в виде летних дождей. Среднее число осадков в январе достигает 43 мм, а в июле - 86 мм.

.2 Рельеф

Поверхность Псковской области преимущественно равнинная. Восточную часть и западную часть занимает равнина. На северо-западе расположена часть возвышенность, на северо-востоке находятся возвышенная равнина и часть Псковской возвышенности, где находится самый высокий пункт области - 239 м над уровнем моря. Преобладают высоты 150-200 метров, самая низкая отметка Псковской области 126 метров. Перепад высот между самой высокой и самой низкой точками области составляет всего 113 метров.

В геоморфологическом отношении район изысканий расположен в пределах моренной равнины с краевыми ледниковыми образованиями, рельеф мелкоувалистый. Широкое развитие имеют балки и многочисленные западины.

Абсолютные отметки по трассе изменяются от 212,23 м в начале хода до 217,00 м - в конце хода. Перепад высот составляет 4,77 м, максимальный - 21,45 м.

Условия поверхностного стока, в основном, удовлетворительные, поверхностный сток обеспечен водопропускными ж/б трубами, проложенными в ложбинах стока. На двух участках в период весеннего снеготаяния и ливневых дождях наблюдается застой воды.

.3 Геологическое строение и гидрологические условия

В геологическом строении участка проектируемой автодороги принимают участие следующие типы отложений:

современные техногенные отложения;

болотные отложения;

озерные отложения;

лессовидные образования позерского горизонта.

Техногенные грунты представлены:

Песчано-гравийная смесь залегает мощностью 0,14-0,27 м, в среднем 0,17 м. На некоторых участках песчано-гравийную смесь замещает щебень мощностью 0,14-0,18 м, в среднем 0,15 м.

Пески пылеватые, мелкие, средние, гравелистые с коэффициентом фильтрации Кф=0,1 м/сутки.

Супесь пылеватая, лессовидная залегает слоями, прослоями и линзами мощностью 0,4-0,5 м.

Суглинок пылеватый, лессовидный, серый, с примесью органики вскрыт мощностью 2,6 м.

Общая мощность техногенных отложений 0,55-5,1 м, наибольшие мощности наблюдаются в пониженных местах.

Болотные отложения представлены грунтом среднезаторфованным, черного цвета. Мощность отложений 0,5 м в интервале глубин 1,6-2,1 м.

Озерные отложения представлены сапропелем темно-серым, мощностью 1,5 м в интервале глубин 5,1-6,6 м.

Лессовидные образования представлены супесью пылеватой, суглинком легким пылеватым.

Болотные, озерные и лессовидные отложения слагают коренные породы.

Особенно богата земля минеральными водами. На территории региона находятся месторождения различных полезных ископаемых, в том числе уникальных - фосфоритов.

В области сконцентрированы крупнейшие в стране запасы цементного сырья (мел, мергель, глины и суглинки цементные), крупные запасы строительных и силикатных песков, песчано-гравийных смесей, торфа, сапропеля, минеральных вод. в восточной части) находятся огромные запасы минерального сырья - трепела, который характеризуется высокими технологическими свойствами.

.4 Экономическая характеристика района проложения трассы

Деятельность промышленного комплекса области направлена на сохранение имеющегося и дальнейшее увеличение производственно-технического потенциала, сохранение рабочих мест, повышение качества и постоянное увеличение объема выпуска продукции. Для выполнения этой задачи в области разработаны мероприятия по повышению качества и освоению импортозамещающей продукции, достижению параметров ее конкурентоспособности. Ведется работа по сертификации систем качества предприятий в соответствии с международными стандартами ИСО серии 9000. В настоящее время 32 предприятия области имеют сертификат соответствия и 9 предприятий ведут работу по решению этой задачи. Новым направлением в повышении экспортных возможностей товаропроизводителей региона является создание и сертификация систем управления окружающей средой в соответствии с требованиями международных стандартов ИСО 14000. Четыре предприятия получили данный сертификат, еще на 4-х работа продолжается.

2. Дорожная часть

.1 Анализ проекта автомобильной дороги

Проектом организации и технологии строительства автомобильной дороги III категории предусматривается строительство автомобильной дороги протяжением - 20 км в Псковскойй области.

Основными исходными данными для строительства автомобильной дороги являются:

план трассы;

источники снабжения строительства дороги необходимыми строительными материалами;

продольный профиль характерного участка дороги;

перспективная интенсивность движения

Дорогу возводит строительная организация, оснащённая современными дорожно-строительными машинами и транспортными средствами.

Директивный срок строительства - 1 год.

.2 План трассы

Трасса дороги проложена с общим направлением с юго-запада на северо-восток. На всём протяжение дорога проходит по открытым участками лугов и полей, выведенных из севооборота.

На протяжении трассы имеются 4 угла поворота с радиусами от 1000 до 1500 м.

.3 Продольный профиль дороги

Продольный профиль проектируемой дороги составлен в соответствии с требованиями [1] для дороги III - категории.

Проектная линия нанесена с учётом обеспечения устойчивости земляного полотна и дорожной одежды в течение круглого года при любых возможных изменениях температуры и погодных условий. Профиль не имеет резких переломов, вследствие чего видимость обеспечена на всем протяжении трассы. Основные технические нормативы, принятые согласно [1] для строительства автомобильной дороги III - категории, приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1.Технические и геометрические параметры автомобильной дороги III категории