Материал: Организация работы тележечного участка в вагонном ремонтном депо

По степени охвата производства различают поточные линии:

) участковые - охватывающие процесс изготовления или ремонта отдельных частей на производственном участке;

) цеховые - составляющие стадии производственного процесса цеха;

) сквозные заводские - охватывающие все стадии основного процесса.

Последовательное или параллельное объединение поточных линий различных участков ремонта вагонов во взаимосвязанную единую систему, позволяет создать сквозные поточные линии по ремонту вагонов определенных типов и обеспечить наиболее производительную и экономичную организацию производственных процессов.

Вместе c тем, каждая такая сквозная линия является составной частью общей системы поточного производства предприятия. Каждая линия связана c другими поточными линиями и участками, c которых на нее поступают готовые детали и собранные узлы. Для нормальной и стабильной работы таких линий требуется строгая увязка во времени и в пространстве всех производственных операции. Регламентированный режим и работа по графику - основные принципы научной организации труда и производства на поточных линиях.

Практика показала целесообразность и эффективность поточного метода ремонта, т.к. он позволяет лучше использовать основные производственные фонды и повышать качество ремонта.вагоносборочном участке по ремонту крытых вагонов пpинимаю поточный метод ремонта, который позволит сократить время простоя в ремонте, не ухудшая качества ремонта.

4. Расчет параметров производственного процесса

Расчет количества выпускаемых изделий в смену:

,

гдегод.ваг - годовая программа ремонта вагонов- количество ремонтируемых узлов на вагоне- сменность работы участка,

5. Технологический процесс ремонта тележки 18-100

Выкатка тележек из-под вагонов производится в вагоносборочном участке работниками тележечного отделения, после чего тележка при помощи козлового крана "Финокс" подается в тележечное отделение на путь накопитель. Мостовым краном грузоподъемностью 5 т тележка 18-100 устанавливается на технологическую тележку конвейера, где бригадир тележечного отделения производит внешний осмотр, после чего тележка подается в моечную машину. В случае неисправности моечной машины допускается производить тщательную очистку тележки вручную.

Рама тележки, вращаясь со скоростью 2,53 об/мин, обмывается в моечной машине в течение 15 минут горячей водой температурой не менее 45⁰С с применением моющего средства "ТЕХРОН-О" обладающим выраженным раздражающим действием на кожный покров и слизистою оболочку. Класс опасности 3-й ГОСТ 12.1.007-75. Одна из насосных установок предназначена для подачи грязной воды в гидроциклон, а другая - подает воду из баков в обмывочную камеру.

Обмытая тележка на специальной технологической тележке передается на позицию разборки - сборки.

После разборки бригадир производит входной контроль - дефектацию узлов и деталей тележки с составлением дефектной ведомости на тележку (дополнение к форме ВУ-22), которая передается оператору по описи.

Дефектация производится по следующим признакам:

·   годные для дальнейшего использования без ремонта (тара зеленого цвета)

·   годные для дальнейшего использования после ремонта (тара желтого цвета)

·   негодные, подлежащие замене (тара красного цвета)

Выявленные дефекты обводятся по контуру мелом. Детали, подлежащие ремонту, транспортируются в соответствующие отделения для производства ремонта, годные детали транспортируются на позицию сборки для дальнейшего использования, а разобранная тележка передается на позицию дефектоскопирования.

Дефектоскопирование надрессорной балки и боковин тележки производится феррозондовым методом непосредственно на установке для раздвижки и намагничивания тележек МСН-10. Дефектоскопист, производящий неразрушающий контроль тележки, должен иметь не менее 6 разряда.

После дефектоскопирования, тележка опускается на транспортную каретку и передается на стенд для осмотра литых деталей. В случае если по времени не успели произвести полностью дефектоскопирование на намагничивающей установке, дефектоскопирование можно продолжить на стенде для осмотра корпусных деталей.

Наружный осмотр, измерение надрессорных балок, боковых рам производится шаблонами, приспособлениями и специальными средствами измерения бригадиром на стенде для осмотра корпусных деталей. Измерение надрессорных балок, боковых рам и деталей тележек производится при проведении деповского, капитального ремонтов тележек мод. 18-100 на основании методики РД 32 ЦВ-050-2010.

Если надрессорная балка и боковые рамы тележки прошли полностью дефектоскопирование и соответствуют размерам, необходимым для дальнейшей эксплуатации, тележка передается на позицию сборки. В случае необходимости на стенде производятся ремонтно-сварочные работы и клепка фрикционных планок, после чего тележка также подается на позицию сборки.

Надрессорные балки и боковые рамы, размеры которых выходят за пределы допустимых, но не имеющие дефектов и годные по сроку отправляются на участок для восстановления в объеме капитального ремонта или модернизации. Литые детали тележки, прошедшие ремонт, подвергаются выходному контролю на соответствие чертежным размерам и неразрушающему контролю.

Надрессорные балки и боковые рамы, имеющие дефекты, не подлежащие ремонту, отбраковываются и отправляются в металлолом.

Когда вместо забракованной литой детали (надрессорная балка или боковая рама) ставится новая (со склада) литая деталь, необходимо проверить на складе наличие сертификата, соответствие номера на детали и наличие его в сертификате, шаблонами проверить геометрические параметры и провести неразрушающий контроль феррозондовым методом на МСН-10. При положительных результатах литая деталь подается для сборки, а в журнале ВУ-32 делается пометка "НОВАЯ". В случае если при проведении дефектации литой детали шаблонами или при проведении неразрушающего контроля были выявлены несоответствия чертежным размерам или обнаружены дефекты, литая деталь исключается из эксплуатации, на ней делается пометка "БРАК" и она отставляется до приезда представителя завода - изготовителя для составления акта-рекламации ВУ-41.

В случае если при проведении неразрушающего контроля надрессорной балке или боковой раме хотя бы одним из выше перечисленных методов были обнаружены дефекты, угрожающие безопасности движения, данная литая деталь бракуется и сдается в металлолом.

При сборке тележек используются годные детали снятые с тележек без ремонта, отремонтированные детали, а также новые, поступающие со склада взамен бракованных.

Сборка тележек производится с установкой деталей тормозной рычажной передачи, триангелей, башмаков и рессорно-пружинных комплектов.

На исправные боковые рамы и надрессорные балки ударным способом ставятся клейма с указанием номера депо - 1099 и даты ремонта (месяц и последние две цифры года).

Результаты контроля технического состояния деталей тележки бригадиром тележечного отделения заносятся в журнал ВУ-32 приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов и в дополнение к ВУ-36М. Также заполняются журналы формы ВУ-38, ВУ-39, ВУ42. После заполнения журналы сдаются бригадиром в архив и хранятся не менее 5 лет.

После сборки и клеймения тележка мостовым краном грузоподъемностью 5 т подается на площадку-накопитель. При наличии 4-х отремонтированных тележек каждая тележка по очереди мостовым краном подается на позицию сборки рамы тележки с колесными парами на заранее подготовленные колесные пары, зафиксированные на рельсовой колее по базе тележки.

Собранные тележки с помощью козлового крана "Финокс" грузоподъемностью 6 т подаются из тележечного отделения на позицию вагоносборочного участка для подкатки под вагон. Одновременно подаются тележки под два вагона.

. Выбор потребного оборудования

Оборудование цеха

1.      Кран "ФИНОКС"

2.      Установка индукционная нагрева заклепок

.        Моечная машина тележек

.        Линия измерения и сортировки пружин ЛИСП

.        Система "ЛАЗЕР-М"

.        Подъемник-перегружатель тележек грузовых вагонов

.        Стенд для осмотра корпусных деталей тележки

.        Устройство для обточки и нарезания резьбы на цапфе триангеля

.        Вращатель триангеля при наплавке цапфы

.        Стенд для испытания триангелей

.        Твердомер динамический ультразвуковой универсальный 54-359М

.        Толщиномер ут-93П

.        Установка для снятия и постановки заклепок фрикционных планок УВКЗ-20/7М

Перечень метрологического оборудования

. Расчет основных размерных параметров производственного участка

При стационарном методе ремонта площадь участка АКП принимается в соответствии с нормами технологического проектирования депо. Таким образом:

= L * B

где- длина участка;- ширина участка;

= 96 * 18 = 1728 кв.м.;

8. Требования охраны труда

ТРЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ ТЕРРИТОРИЯМ, ПОМЕЩЕНИЯМ, ПЛОЩАДКАМ И РАБОЧИМ МЕСТАМ.

Производственные территории, площадки и рабочие места депо и их производственных подразделений должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.004, Санитарных правил по проектированию, размещению и эксплуатации депо по ремонту подвижного состава жел. транспорта, СНиП 31-03, Санитарных правил при деповском ремонте грузовых вагонов, Правил пожарной безопасности в Российской Федерации и Правил пожарной безопасности на жел. транспорте.

Для прохода работников к местам выполнения работ и обратно должны быть определены маршруты безопасного прохода, обозначенные указателями "Служебный проход". В ночное время маршруты прохода должны быть освещены. Схемы маршрутов прохода должны быть установлены на видных местах.

Маршруты безопасного прохода по станционным путям разрабатываются и доводятся до сведения всех причастных работников при проведении инструктажей.

Территории депо и их производственных подразделений должны иметь подъезды, обеспечивающие безопасное транспортирование грузов, удобный ввод и вывод подвижного состава. Железнодорожные переезды на территориях депо и их производственных подразделений должны быть оборудованы шлагбаумами, звуковой и световой сигнализацией. Железнодорожные пути депо не должны иметь уклонов.

Здания, расположенные в междупутье, должны иметь двери для входа и выхода, направленные вдоль железнодорожного пути. Рядом с дверью параллельно железнодорожному пути должно быть установлено ограждение длиной 3 - 5 м и высотой не менее 1,1 м. Аналогичное ограждение должно быть установлено около здания, расположенного на расстоянии 3 - 5 м от железнодорожного пути. Около выходов из таких помещений устанавливается сигнализация о приближении поезда или предупреждающие знаки "Берегись поезда".

Сооружения и устройства, расположенные вблизи железнодорожных путей, должны иметь предупреждающую окраску. На территориях и в помещениях депо и их производственных подразделений должны быть установлены знаки безопасности, дорожные знаки в соответствии с ГОСТ 12.4.026, ГОСТ 10807 и Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта.

Проезды, проходы на территории депо и их производственных подразделений, и проходы к рабочим местам и на рабочих местах должны содержаться в чистоте и порядке, очищаться от мусора и снега, не загромождаться складируемыми материалами. Проходы и проезды должны иметь бетонное или асфальтовое покрытие.

Для организации движения автотранспорта по территории депо и их производственных подразделений должны быть установлены на видных местах схемы движения транспортных средств и основные маршруты перемещения для работников.