Материал: Определение наиболее выгодного распределения грузопотоков между железнодорожным и автомобильным транспортом

м) Пассажирооборот в пригородном сообщении определяется по формуле

ПКМПР = ПКМ2 + ПКМ3 + ПКМ4,                                    (1.3.13)

где ПКМ2 - пассажирооборот при перевозке пассажиров по разовым билетам (определяется путем деления суммы выручки (В) от продажи билетов на действующий тариф за один пассажиро-километр (tП), т. е.

ПКМ2 = В : tП;                                                                      (1.3.14)

ПКМз - пассажирооборот при перевозке пассажиров по абонементным билетам (исчисляется путем умножения перевезенных пассажиров на соответствующее установленное среднее расстояние перевозки в пригородном сообщении)

ПКМ4 - пассажирооборот при перевозке пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда (находится аналогично перевозке по абонементным билетам)

Число пассажиров, перевезенных в междугородном и международном сообщении, принимается равным количеству проданных билетов (ПМ).

н) Пассажирооборот на междугородных линиях (ПКММ) длиной до 300 км определяется путем деления выручки (В) (за исключением выручки от перевозки багажа и страхового сбора) на действующий тариф за один пассажиро-километр (tП)

ПКММ = В : tП                                                                     (1.3.14)

о) Пассажирооборот на междугородных линиях длиной более 300 км и международных автомобильных линиях определяется путем умножения числа перевезенных пассажиров по билетам с определенным поясом на расстояние между серединами интервалов (поясов) и последующим суммированием полученных произведений, т. е.

ПКММ = SПМi • lMi,                                                            (1.3.15)

где ПMi - число пассажиров, перевезенных от к-го до j-го пояса;- расстояние между серединами к-го и j-го поясов.

Учет работы заказных автобусов осуществляется на основании путевых листов, в которых указывается общий пробег и число пассажиров (последнее только в путевом листе автобусов, выполняющих туристско-экскурсионные перевозки).

Для характеристики выполненных перевозок заказными автобусами (кроме туристско-экскурсионных) определяются расчетным путем пассажирооборот и число перевезенных пассажиров.

п) Расчетный пассажирооборот (ПКМзак) определяется по формуле

ПКМзак = LO•sv• b • g,                                                         (1.3.16)

где LO - общий пробег заказных автобусов, км;

sv- средняя вместимость списочного автобуса на повременных работах (заказного автобуса);- принятый коэффициент полезного пробега;- принятый коэффициент использования пассажировместимости.

Произведение b • g может быть принято равным 0,65.

Число пассажиров, перевезенных туристско-экскурсионными автобусами (ПТ), принимается равным числу пассажиров, указанному в путевых листах автобусов.

р) Пассажирооборот исчисляется по формуле

ПКМТ = SПТi * lTi                                                               (1.3.16)

где ПTi - число пассажиров, указанных в i-м путевом листе;- пробег автобуса с пассажирами, указанный в i-м путевом листе.

Общее число перевезенных автобусами пассажиров за отчетный период определяется путем суммирования числа перевезенных пассажиров маршрутными автобусами по видам сообщения (в городском сообщении, пригородном, междугородном, международном), а также числа пассажиров, перевезенных заказными автобусами. Аналогично определяется общий объем транспортной работы за отчетный период: суммируется пассажирооборот маршрутных автобусов по всем видам сообщения и пассажирооборот заказных автобусов.

Работа маршрутных таксомоторов также характеризуется двумя показателями: перевезено пассажиров и объем транспортной работы в пассажиро-километрах. Количество перевезенных пассажиров определяется делением выручки от продажи разовых билетов по каждому маршруту на утвержденный для данного маршрута тариф. Пассажирооборот определяется по каждому маршруту умножением числа перевезенных пассажиров на протяженность маршрута в километрах.

с) Общий объем пассажирооборота равен

ПКМ = SПi * lM ,                                                                  (1.3.17)

где Пi - число пассажиров, перевезенных по i-му маршруту;- протяженность i-го маршрута,км.

Перевозка пассажиров также осуществляется легковыми автомобилями-такси. Число перевезенных пассажиров и размер пассажирооборота по этим перевозкам определяются расчетным путем. На основе путевого листа определяется платный пробег (LПЛ).

т) Размер пассажирооборота исчисляется по формуле

ПКМЛ.Т = 2 • SLПЛ                                                             (1.3.18)

где 2 - среднее число пассажиров, перевозимых легковым автомобилем такси;ПЛ - общий платный пробег (км) легковых автомобилей-такси предприятия за отчетный период.

груз стоимость пассажирский автомобильный

2. Определение наиболее выгодного распределения грузопотоков между железнодорожным и автомобильным транспортом

Задача

На основе технико-экономических расчетов выбрать наиболее эффективный вид транспорта (железнодорожный или автомобильный) для перевозки грузов между двумя пунктами.

Требуется:

а) определить текущие (эксплуатационные) расходы на перевозку груза по каждому виду транспорта отдельно, стоимость необходимого для перевозки парка вагонов и автомобилей, стоимость грузов, находящихся в процессе перевозки;

б) определить общую сумму годовых приведенных расходов при перевозке железнодорожным и автомобильным транспортом;

в) произвести выбор вида транспорта для перевозки заданного груза.

Таблица 1 - Исходные данные

Оценка эффективности вариантов перевозки груза производится по величине годовых приведенных затрат

где - годовые текущие (эксплуатационные) расходы по сравниваемым вариантам;

- соответствующие капитальные вложения в подвижной состав и в постоянные устройства транспорта;

- стоимость груза, находящегося в процессе перевозки;

 - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый равным 0,12 - 0,15;

Rb - средневзвешенная ставка по банковским срочным депозитам, принимается равной 0,175.

2.1 Определение текущих расходов

Определение текущих расходов производится по выражению:

,

где - полная величина текущих (эксплуатационных) расходов на доставку 1 т груза от пункта производства до пункта потребления, р.;

- себестоимость 1 т-км при подвозе груза к магистральному транспорту по подъездному пути автомобильным или другим видом транспорта;

- то же, по доставке груза с магистрального транспорта автомобильным или другим видом транспорта;

 - расходы по погрузке или выгрузке 1 т груза;

 - расходы на начальную и конечную операции на магистральном транспорте, приходящиеся на 1т груза;

- расходы по передвижению груза на магистральном транспорте на 1 т-км;

 - дальность подвоза груза к магистральному транспорту, км;

 - дальность вывоза груза от магистрального транспорта, км;

- дальность перевозки груза магистральным транспортом, км;

При наличии заранее рассчитанных ставок расходов по основным операциям расчет текущих (эксплуатационных) расходов на перевозку груза железнодорожным магистральным транспортом производится по формуле

,

где - расходы на перевозку 1 т груза в части, зависящей от размеров движения, р.;

 - себестоимость погрузки или выгрузки 1 т груза, равна 25 руб.;

 - количество грузовых операций, приходящихся на 1 т перевозимо- го груза на всем пути следования, равно 4;

 - расходы на начально-конечные операции, зависящие от размеров движения и рода вагонов, используемых для перевозки, отнесенные на 1 т, р.;

 - расходы на передвижение груза в поездах, включая расходы на переработку поездов на технических станциях, отнесенные на 1 т, р. (здесь  = +, - расстояние перевозки, км.  можно принимать по табл. 1 исходных данных, - по прил. В, причем последнюю величину следует учитывать при  > 127 км);

- расходы, связанные с пробегом порожних вагонов и зависящие от размеров движения, отнесенные на 1т перевозимого груза.

Для определения всех текущих расходов на перевозку необходимо прибавить расходы, связанные с подвозом (вывозом) грузов к магистральному транспорту.

Расходы, связанные с начально-конечными операциями:

Энк = ,

где р - динамическая нагрузка на ось груженого вагона, равна 15,75 т;

 р/10 т.

Расходы, связанные с передвижением вагонов в поездах, включая расходы по простою вагонов на технических станциях в пути следования без переработки:

,

где к - коэффициент изменения энергетических расходов, равен 0,807 при р = 15,75;

 р/10 т-км.

,

 р/10 т. В общих эксплуатационных расходах не учитываются, т. к. Lгр ‹ 127 км.

Расходы, связанные с передвижением порожних вагонов и зависящие от размеров движения:

,

 р/10 т-км.

Общие эксплуатационные расходы на перевозку картофеля магистральным железнодорожным транспортом составят:

 р/ 10 т.

Всего потока груза:

 тыс. р./год.

Эксплуатационные расходы, связанные с подвозом грузов к станции отправления по подъездным путям в р./т, определяются по формуле

где  - стоимость 1 локомотиво-ч маневровой работы, р.

(принимается для маневровых тепловозов в среднем 960 р.);

 - средняя затрата локомотиво-ч на обслуживание подъездного пути за сутки;

- общее число вагонов;

 - средний оборот вагона на подъездном пути, ч;

- расходы на ремонт и амортизацию вагонов, равны 5,09 р.

Общее число вагонов, необходимое для перевозки находим по формуле:

 ваг.

В рассматриваемом примере подъездные пути равны 6 км, следовательно, скорость движения может быть принята равной 12 км/ч. При условии продолжительности расстановки вагонов по фронтам выгрузки 0,3 ч, затрата локомотива на один заезд  ч, а с учетом заезда за порожними вагонам  =20,8=1,6 ч. Если принять время загрузки, выгрузки маршрута за 6 ч, то оборот вагона на подъездном пути  ч.

 р/т.

Всего годового объема:

Эксплуатационные расходы, связанные с вывозом сахара от станции назначения до склада получателя автотранспортом:

где - месячная ставка заработной платы шофера III класса, равна 12 000 р.;

 - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, начисления и надбавки шоферам за классность (принимается равным 1,25 - 1,3);

 - месячная норма рабочих часов (176 ч);

- техническая скорость движения автомобилей, равная 23 км/ч;

 - коэффициент использования пробега автомобилей;

β равен 0,5.

- грузоподъемность автомобиля, равна 6 т;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобилей по отдельным классам груза (1-й класс груза - 1,0);

- норма расхода топлива на 100 км порожнего пробега, л (ЗИЛ- 130 - 38 л);

- норма расхода топлива на 100 т-км транспортной работы (для дизельных автомобилей - 1,5 л);

- стоимость топлива, равна 7000 р/т или 7 р./л;