ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Уральский государственный университет путей сообщения»
(УРГУПС)
Кафедра:
«Экономика транспорта»
Курсовой проект
По дисциплине «Экономика отрасли»
На тему:
«Определение наиболее выгодного распределения грузопотоков между
железнодорожным и автомобильным транспортом»
Выполнил: студент гр. ЭКп-321
Рачек С.М
Проверил: преподаватель
Рачек
С. М. Титова М.Д
Екатеринбург 2014
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт играет первостепенную роль в пассажирских перевозках, транспортировке грузов на короткие и средние расстояния. Он занимает ведущее положение в городских и пригородных перевозках пассажиров и грузов, а также на подвозе грузов к станциям железных дорог, речным пристаням, морским портам и от них - к потребителям.
Выбранная тема считается наиболее актуальной на сегодняшний день, поскольку автомобильный транспорт самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. С этим видом транспорта мы встречаемся и имеем тесное взаимодействие каждый день, соответственно, видим его недостатки, промахи, преобразования и т.д.
Целью курсового проекта является: изучение автомобильного транспорта и сравнение его показателей с показателями железнодорожного транспорта путем проведения расчетов;
Основными задачами курсового проекта являются:
1) изучение автомобильного транспорта как отрасли экономики;
2) Определение наиболее выгодного распределения
грузопотоков между железнодорожным и автомобильным транспортом
1. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ КАК
ОТРАСЛЬ ЭКОНОМИКИ
1.1
Особенности транспортной продукции
Транспортная продукция - результат пространственного перемещения пассажиров и грузов с целью удовлетворения производственных, социально-культурных и других потребностей населения страны, ее регионов и отдельных граждан. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями и районами страны, транспорт существенно влияет на масштабы производства и его темпы, относится к главнейшим сферам материального производства.
Во многих случаях транспорт выступает как средство повышения экономической активности в стране. Он позволяет вовлечь в хозяйственный оборот потенциальные возможности отдаленных и слаборазвитых районов страны. По существу он заполняет географические разрывы между производителями и потребителями товаров. При этом транспорт может способствовать расширению этих разрывов. Связывая производство и потребление, транспорт расширяет масштабы самого производства. Благодаря развитому транспорту, повышается коммерческая активность предпринимателей, лучше удовлетворяются социальные потребности населения.
Таким образом, транспорт является активным и непрерывным участником производственных и социальных процессов в обществе, важнейшей производственной инфраструктурой экономики. Вместе с тем транспорт выполняет определенные производственно-сбытовые функции, создавая и продавая на рынке собственную продукцию, которой является перевозка грузов и людей. Поэтому транспортный рынок можно определить как совокупность транспортных и нетранспортных предприятий (организаций) и индивидуумов, которые взаимодействуют между собой, чтобы продавать и покупать транспортную продукцию.
Продукция транспорта выступает в форме деятельности работников транспорта с использованием наличных транспортных ресурсов, которая материализуется в законченных перевозках. Несмотря на то, что деятельность работников транспорта не ограничивается перевозками, они являются основным видом их деятельности.
Сущность любой продукции определяется ее полезностью. Так как продукция транспорта, т. е. перевозка, полезна для пользователей не как вещь, а как деятельность, к ней применимо понятие услуги - как способа выражения потребительной стоимости труда работников транспорта. Это относится и к грузовым, и к пассажирским перевозкам.
Транспортная услуга может быть определена как транспортный товар. Единица транспортного товара - это целостный обособленный процесс или отдельная и законченная перевозка, которая может быть охарактеризована рядом признаков, отличающих один товар от другого.
Транспортной продукции свойственны определенные
особенности. Транспорт не производит новой вещественной продукции, а, являясь
продолжением процесса производства, участвует в процессе обращения, доставляя
продукцию к месту потребления. Транспортную продукцию нельзя накопить, поэтому
в задачу транспортного производства входит не создание запасов, а обеспечение
оптимальной пропускной и провозной способности, в первую очередь на
направлениях с быстрорастущими объемами перевозок. Особенностью транспортной
продукции является и то, что она не содержит сырья. Доля заработной платы в ее
себестоимости на транспорте примерно вдвое выше, чем в промышленности, а
затраты на амортизацию, топливо и электрическую энергию составляют почти
половину всех эксплуатационных расходов. Для снижения себестоимости перевозок
необходимо увеличивать производительность труда, более эффективно использовать
транспортные мощности (особенно подвижной состав), сокращать расходы топлива и
электроэнергии. Кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта,
отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и
сельского хозяйства. На транспорте реализуется не товар в виде новой вещи, а
сам производственный процесс. Следовательно, требование полного и
своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в
перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы
относятся не только к перевозке - конечному результату транспортной
деятельности, но и непосредственно к процессу транспортного производства.
Вследствие этого важное значение на транспорте имеют ускорение и
бесперебойность перевозок, сокращение сроков доставки и улучшение сохранности
грузов, безотказность в работе всех производств, звеньев, а также каждого вида
транспорта и транспортной системы в целом.
.2 Достоинства и
недостатки автомобильного транспорта. Сферы взаимодействия и конкуренции с
другими видами транспорта
Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства автомобильного транспорта:
а) маневренность и большая подвижность, мобильность;
б) доставка грузов или пассажиров «от двери до двери» без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следования;
в) автономность движения транспортного средства;
г) высокая скорость доставки;
д) широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения;
е) более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.
Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса пассажиров позволяют автотранспорту часто быть вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях. Средняя дальность поездки одного пассажира составляет 9 км. Автобусы перевозят более 60 % пассажиров во многих городах России, а в некоторых из них и в сельской местности - 100%.
Относительные недостатки автомобильного транспорта:
а) большая себестоимость; (в десятки раз выше, чем на железнодорожном, водном и других видах транспорта);
б) большая топливоэнергоемкость, металлоемкость;
в)низкая производительность единицы подвижного состава (130- 150 тыс. т-км в год);
г) наибольшая трудоемкость
д) загрязняет окружающую среду;
е) низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности автомобилей.
Преимущественная сфера использования каждого вида транспорта основана на его технико - экономических особенностях: на размещение транспортной инфраструктуры, категории страны или города а также стоимости и времени перевозки. Желание уменьшить стоимость перевозки , повысить скорость её доставки приводит к необходимости выбора вариантов различных видов транспорта для обслуживания конкретного грузо и - пассажиропотока. В вопросах взаимодействия особую роль играет автомобильный транспорт, т.к только он способен осуществить доставку от двери до двери что позволяет ему работать, со всеми видами транспорта. Кроме того благодаря технологии, время доставки автотранспортом бывает наименьшим, но из за высокой стоимости и плохой экологичности участие автотранспорта в смешенном сообщении каждый раз необходимо обосновать. На расстояние до 250 км автотранспорт доставляет груз в 12 раз быстрее чем в смешенном жд - автомобильном сообщении.
Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием 2-х и более видов транспорта. Для международной торговли используют обычно несколько видов транспорта. 35% всех грузов приходится на смешенное автомобильно-жд сообщение.
% морских перевозок осуществляется с помощью жд и речного транспорт. Практически вся нефть из трубопроводов передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта, особенно велик его вес для пассажирских перевозок.
Пунктами взаимодействия являются транспортные узлы. Раньше транспортные узлы в силу своего исторического развития, ведомства, частные владения, география, топография строились без учета быстрого перехода грузов с одного вида на другой. Транзитный пассажир покупал новые документы на провоз груза и проезд.
Груз в этих пунктах перегружался. Только с введением смешанного прямого сообщения владельцы груза освобождались от заботы перегружать свой товар. Во взаимодействии различных видов транспорта должна возродиться ЕТС (единая транспортная система).
В большинстве государств мира рациональное взаимодействие основных видов транспортных коммуникаций находится в государственной собственности. Взаимодействие различных видов транспорта заключается в слаженной и согласованной работе транспорта в общем перевозочном процессе. Это взаимодействие зависит от многих условий правового, экономического, технического, технологического, организационного и управленческого характера.
Недостатки, возникающие из - за различных технологий работы видов транспорта при их взаимодействии:
. различные мощности перевалочных пунктов;
. отсутствие их специализации;
. слабая специализация перевалочных пунктов по родам грузов;
. незаинтересованность работы в смешанных перевозках;
. несогласованность расписания;
. просчёты планирования и управления перевозочным процессом;
. несовершенство транспортно - экспедиционной работы;
. незначительное использование прямой
перегрузки;
1.3 Основные показатели
грузовых и пассажирских перевозок
Основные показатели, характеризующие работу автомобильного транспорта (кроме общетранспортных), следующие:
а) Среднесуточный пробег автомобиля Ксс
определяется отношением общего пробега автомобиля за определенный период
времени t к автомобиле-дням работы автомобиля на линии за тот же период:
Kcc = Ltобщ / ΣAДtр (1.3.1)
б) общий пробег автомобиля входит расстояние
пробега с грузом порожняком Lпop и нулевой пробег Lо, т. е. расстояние пробега
от гаража до места работы и возврата автомобиля в конце смены в гараж
Lобщ = Lтр +Lпор + Lо (1.3.2)
в) Коэффициент использования грузоподъемности
автомобиля
γ = Qф/QH, (1.3.3)
где Qф - фактический объем перевозки груза; QH - номинальный, т.e. возможный по номинальной грузоподъемности автомобиля, объем перевозки груза.
г) Техническая скорость автомобиля
где tдв - время нахождения автомобиля в
движении. Эксплуатационная скорость автомобиля
vэ =Lобщ/TH, (1.3.5)
где TH - продолжительность работы автомобиля в наряде, включая простои: TH = tдв + tпр.
д) Число ездок автомобиля Ze при работе на
маршруте определяется делением времени нахождения автомобиля в работе на
маршруте ТM на время одной ездки tе:
Ze=TM/te (1.3.6)
е) Время работы на маршруте
TM = TH-t0, (1.3.7)
где t0 - время нулевого пробега автомобиля до места начала работы и возврата с последнего места разгрузки до гаража.
ж) Время нахождения автомобиля в движении
tдв =Lтр/vTβa (1.3.8)
з) Производительность 1 т грузоподъемности
автомобиля (автомобиле- тонны) р за определенное время его эксплуатации t
p = lαβaγKcct (1.3.9)
и) Потребный парк грузовых автомобилей А для перевозки определенной массы груза Q на среднее расстояние lср
A=Qlср/Wткм
или
A=Q/WT (1.3.10)
Время нахождения автомобиля в наряде составляет в среднем 9,2 ч/сут., коэффициент использования пробега 0,49, грузоподъемности - 0,72, а среднегодовая производительность грузового автомобиля 130--150 тыс. т-км.
к) Число пассажиров, перевезенных по
внутригородскому сообщению, определяется по формуле
ПГ = П1 + П2 + П3 + П4, (1.3.11)
где II1 - число пассажиров, перевезенных по абонементным талонам и разовым билетам на одну пассажиропоездку при бескондукторном обслуживании (определяется путем деления суммы выручки от реализации талонов и билетов на утвержденный для данного города единый тариф на одну пассажиропоездку);
П2 - число пассажиров, перевезенных по разовым билетам на одну пассажиропоеэдку при кондукторном обслуживании (соответствует числу проданных билетов);
П3 - число пассажиров, перевезенных по абонементным билетам долговременного пользования (рассчитывается путем умножения числа реализованных билетов за месяц на количество поездок в месяц, принятое в учете);
П4 - число перевезенных пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда (определяется путем умножения числа лиц, имеющих право на бесплатный проезд, на принятое в учете среднее число поездок; для всех категорий лиц, имеющих право бесплатного проезда, число поездок за месяц принимается равным 50).
л) Число пассажиров, перевезенных в пригородном сообщении (ППР), определяется по формуле
ППР = П2 + П3 + П4, (1.3.12)
где П2 - число пассажиров, перевезенных по разовым билетам на одну пассажиропоездку при работе автобуса с кондуктором (определяется по количеству проданных основных билетов);
П3 - число пассажиров, перевезенных по абонементным билетам долговременного пользования (рассчитывается аналогично внутригородскому сообщению);
П4 - число перевезенных пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда (определяется аналогично внутригородскому сообщению).