Охрана труда и техника безопасности
Работы по текущему содержанию пути требуют строгого соблюдения правил техники безопасности. Организация и выполнение путевых работ должны обеспечивать такое состояние пути, гарантирующее безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ или другими нормативами. Основными нормативными документами по охране труда и технике безопасности являются:
· ПОТ РЖД 4100612 - ЦП - ЦДРП - 022 - 2013 «Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО РЖД».
· Распоряжение ОАО «РЖД» от 18.12.2009 г. № 2621р (в ред. от 14.09.2010 г. № 1923р, от 09.02.2015 г. № 296р) «Инструкция по охране труда для обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений и монтеров пути, назначаемых для осмотра»
· Распоряжение ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. №2769р ИОТ РЖД-4100612 - ЦДРП - 035 - 2012 «Инструкция по охране труда для монтера пути ОАО «РЖД»»
· Распоряжение №2476р от 24.11.2008 года «Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах».
При работах по текущему содержанию пути на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:
· движущийся подвижной состав и транспортные средства;
· движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;
· перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;
· падающие с высоты предметы и инструменты;
· повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
· повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
· повышенные уровни шума и вибрация на рабочем месте;
· недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;
· повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;
· повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;
· расположение рабочего места на значительной высоте;
· физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;
· нервно - психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов;
· химические факторы при работах с ядохимикатами и новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками.
1. Общие меры безопасности при текущем содержании
1.1 Требования безопасности перед началом работы и при следовании на работу и обратно
Перед выходом на работу руководитель работ обязан:
1) проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений;
2) убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;
3) провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов.
Проход от места сбора на место работ и обратно должен осуществляться в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного работника. При невозможности прохода в стороне от пути, проход по пути может быть допущен с принятием мер предосторожности: идти следует навстречу движению поездов в установленном направлении; движения по два человека в ряду не допуская отставания; руководитель работ должен находиться сзади группы, ограждая её сигналами остановки; в условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, лесной или застроенной местности, а так же в темное время суток, и плохих погодных условиях) выделяются два сигналиста, один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им на расстоянии не ближе 500 м от идущей группы, и своевременно оповещать ее звуком рожка о приближении поезда.
При перевозке путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых или одноосных тележках, а так же при работе дефектоскопных и путеизмерительных тележек для сопровождения их по пути следования должны быть назначены монтеры пути в количестве, достаточном, чтобы заблаговременно до прохода поезда снять груз и убрать с пути тележки, а также сигналисты. Остальные должны идти в стороне от пути или по обочине земляного полотна.
Доставка монтеров пути на место проведения работ и обратно, осуществляется поездами пригородного и местного сообщения, при отсутствии такой возможности, назначаются специальные хозяйственные поезда. Посадка и высадка из вагонов на двухпутных линиях должна производиться только на обочину пути. Места посадки и высадки устанавливаются заблаговременно руководителем дистанции пути.
Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ в установленном порядке сигналами или сигнальными знаками. Сигналистами назначают монтеров выдержавших установленные испытания и имеющие удостоверение сигналистов.
Во время работы руководитель обязан:
- расставить рабочих по фронту в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда они должны уходить на время прохода поезда;
- следить, что бы в зоне производства работ не находилось посторонних лиц;
отвести до прохода поезда рабочих в ниши в местах, где расчистка снега произведена траншеями;
- следить, что бы рабочие переходили пути под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава;
- следить, чтобы рабочие не садились на рельсы, концы шпал и балластную призму;
- не разрешать рабочим пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент и материалы, а так же переходить пути по сцепным приборам и между близко стоящими вагонами;
- организовать в случае приближения грозы, пыльной бури, урагана укрытие рабочих по возможности в закрытых помещениях.
При установленной скорости движения до 140 км/ч включительно при приближении поезда руководитель работ обязан отвести рабочих в сторону от пути так, что бы при расстоянии до поезда не менее 400 метров на пути не оставалось работающих. Отвод работающих с пути при приближении подвижного состава должен осуществляться на следующее расстояние от крайнего рельса:
- поезда, дрезины, отдельные локомотивы - не менее чем на 2 метра;
- работающих снегоочистителей - на 25 метров;
- работающего путевого струга - на 10 метров.
Работать с механизированным электроинструментом разрешается персоналу, прошедшему специальное обучение. При работе с применением передвижных электростанций напряжением до 220 В включительно и переносного электрического инструмента необходимо соблюдать следующие требования:
- передвижные электростанции должны содержаться в соответствии с инструкциями по эксплуатации;
- передвижные электростанции должны транспортироваться к месту работ на автомашинах;
- для быстрого снятия передвижной электростанции и ухода, рабочих с пути перемещение ее по фронту работ производится на двухпутном участке по наружной рельсовой нити;
- электростанция должна устанавливаться на обочине земляного полотна на расстояние не менее 2 метров от крайнего рельса;
- металлический корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину один метр на расстоянии не ближе 2 метров от крайнего рельса.
- по мере перемещения электростанции кабель должен переноситься и укладываться в сухих местах без скручивания.
Работа электрическим инструментом допускается только с четырехжильным кабелем. Проверка исправности заземления электростанции и электрического инструмента должна производиться перед началом работы в соответствии с их техническим описанием и инструкцией по эксплуатации. При переходе с электроинструментом с одного места работы на другое и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле должно быть снято, а электроинструмент выключен. При переноске инструмента запрещается держать его за рабочие органы. Перед пропуском поезда, локомотива и другого подвижного состава по пути, на котором производится работа, или по соседнему пути питание магистрального кабеля должно быть отключено.
При работе инструментом с индивидуальным приводом от двигателя внутреннего сгорания должны соблюдаться требования безопасности:
- крышки бензобака инструмента и емкостей хранения бензина должны быть плотно закрыты и надежно закреплены от произвольного самооткрытия;
- заправка бензинового бака должна производиться с применением воронки;
- перед запуском двигателя необходимо удалять бензиновые подтеки ветошью.
Запрещается заправка бензинового бака во время работы двигателя, перемещение инструмента на другое место работы с работающим бензиновым двигателем, а так же разведение огня и курение вблизи инструмента. Исправность инструмента, выдаваемого рабочим, проверяется бригадиром или дорожным мастером наружным осмотром. Выдача и применение неисправного, изношенного и не соответствующего выполняемой работе инструмента не допускается. Передвижные электростанции, электроисполнительный инструмент, металлические раздаточные коробки должны периодически подвергаться проверке в соответствии с правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.
Все работы на электрифицированных участках руководитель должен организовывать так, чтобы исключалась возможность приближения людей и используемых ими ручных инструментов к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети воздушных линий на расстоянии не ближе 2 метров, а так же прикосновения к электрооборудованию как непосредственно, так и через какие - либо предметы. При производстве путевых работ на электрифицированных участках запрещается нарушать цепь протекания по рельсам тягового тока. При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, ПОНАБ, ДИСК, САУТ, УКСПС и др.) руководитель работ должен контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания цепи и последующего перекрытия сигнала. Такие работы должны согласовываться с дистанцией сигнализации и связи.
1.2 Требования безопасности при производстве путевых работ
а) Приступать к работам разрешается только по указанию руководителя работ после ограждения в установленном порядке места их производства.
б) Работа по очистке стрелок должна производиться группой, состоящей не менее, чем из двух и не более, чем из шести монтеров пути, один из которых ведет наблюдение за движением поездов и не участвует в работе.
При работе в одно лицо необходимо быть особенно бдительным, непрерывно следить за подходом поездов, располагаться лицом в сторону ожидаемого поезда правильного направления, не ослабляя внимания к движению поездов противоположного направления.
в) При приближении поезда на участке, где разрешено движение со скоростью не более 140 км/ч, необходимо сойти с пути на ближайшую обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, когда поезд находится на расстоянии не менее 400 м. На участках, где разрешено движение поездов со скоростью более 140 км/ч, сойти с пути необходимо за 5 мин до прохода поезда на расстояние от крайнего рельса не менее 4м -- при скорости 141--160 км/ч, и не менее 5 м -- при скорости 161--200 км/ч. Монтер пути, назначенный старшим в группе, должен иметь при себе выписку из расписания движения поездов. При проходе поезда по соседнему пути необходимо также сойти на ближайшую обочину земляного полотна на указанные в настоящем подпункте расстояния.
г) При производстве работ на закрытом для движения поездов перегоне в "окно" или при ограждении места работ сигналами остановки во время прохода поезда по соседнему пути работы прекращаются. Монтеры пути должны уйти с междупутья; сходить с пути, на котором производятся работы, не требуется.
д) После прохода поезда перед выходом на путь необходимо убедиться в том, что ни с одной, ни с другой стороны не идет поезд, локомотив или другая подвижная единица.
е) Работы на горочных, подгорочных и сортировочных путях, а также на стрелочных переводах этих путей должны выполняться только во время перерывов в маневровой работе после согласования с дежурным по станции или горке.
ж) Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на стеллажи покилометрового запаса рельсов.
з) Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а новые и старые материалы -- рельсы, шпалы, скрепления -- были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.