Материал: Оценка экономической эффективности, качества, конкурентоспособности бортовых автомобилей

Оценка экономической эффективности, качества, конкурентоспособности бортовых автомобилей

Министерства образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Уфимский государственный авиационный технический университет»

Кафедра Прикладной гидромеханики.

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства»

на тему

«ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ, КАЧЕСТВА, КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ БОРТОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ»

Группа ТЛ-405

Студент Аллабердин И.А.

Уфа 2015 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

. БОРТОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

.1 Назначение и классификация бортовых автомобилей

.2 Конструкция бортовых автомобилей

.3 Современный рынок бортовых автомобилей

. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОЙ МОДЕЛИ БОРТОВОГО АВТОМОБИЛЯ ПО КРИТЕРИЯМ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ, КАЧЕСТВО, КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ

.1 Выбор двух моделей бортовых автомобилей для сравнения

.2 Расчет экономической эффективности бортовых автомобилей

.3 Оценка качества автомобилей

.4 Оценка конкурентоспособности бортовых автомобилей

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

На сегодняшний день немаловажную роль во многих сферах экономической деятельности играет транспорт. Прежде всего, от него зависит то, насколько быстро, а главное, надежно груз будет доставлен из одного места в другое. Естественно в современном мире существует огромный перечень различных грузов и товаров, которые требуют транспортировки, и поэтому есть такой же большой выбор транспортных средств для выполнения таких работ.

При перевозке сыпучих, навалочных и строительных грузов лучше всего применять бортовые автомобили.

Предметом исследования курсовой работы является оценка технико-экономических показателей и выбор бортового автомобиля.

Объектом исследования в курсовой работе являются бортовые автомобили, которые широко применяются в настоящее время. Они стали незаменимой техникой при перевозке сыпучих и строительных грузов. Производство и эксплуатация бортовых автомобилей с каждым днем возрастает. Отсюда и актуальность данной темы.

Целью данной курсовой работы является выбор рациональной модели бортового автомобиля по трем критериям: производительность, конкурентоспособность, качество.

В первой главе было рассмотрено назначение бортовых автомобилей.

Далее рассмотрена общая классификация бортовых автомобилей, основными признаками которой являются конструктивные признаки и эксплуатационные свойства (тип перевозимых грузов, характеристика автотранспортных средств).

Во второй главе курсовой работы были рассмотрены основные критерии, которые необходимы при выборе бортового автомобиля, а именно такие как: производительность, качество и конкурентоспособность. Согласно этим целям поставлены следующие задачи:

изучение устройства и конструкции бортовых автомобилей, их назначения;

обзор рынка;

расчет производительности бортовых автомобилей;

определение коэффициентов качества и конкурентоспособности на основе анализа технических характеристик и цены бортовых автомобилей.

Объем курсовой работы составляет 40 страниц, 18 рисунков, 7 таблиц и 1 приложение.

1      
БОРТОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

1.1    Назначение и классификация бортовых автомобилей

Для перевозок грузов автотранспортными предприятиями используется грузовой подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности (бортовые (рисунок 1), самосвалы, фургоны, в том числе изотермические, цистерны и другие), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами.

Рисунок 1 - автомобиль КАМАЗ 65117

Бортовой автомобиль - это грузовой автомобиль, предназначенный для транспортировки товаров, не требующих специального температурного режима, имеющих большие габариты, сыпучих и строительных грузов и т. д. Основное и единственное потребительское свойство бортового автомобиля - это именно перевозка грузов. Бортовые автомобили могут комплектоваться каркасом с тентом, задними распашными воротами или «шторами».

Бортовые автомобили относятся к I группе по классификации (автомобили-фургоны общего назначения).

Грузовые бортовые автомобили могут иметь разное назначение. От этого зависит вид колесной формулы (4х2, 4х4, 6х4 ли 6х6). По объему кузова и грузоподъемности они подразделяются на крупнотоннажные (более 7 тонн), среднетоннажные (до 7 тонн) и малотоннажные (менее 1 тонны).

По типу кузова автотранспортные средства подразделяются на автомобили с кузовом общего назначения для перевозки любых видов грузов в пределах его вместимости (бортовые автомобили), автомобили с кузовом для перевозки определенного вида строительных грузов (самосвалы, автогудронаторы и др.) и автомобили со специальным кузовом (фургоны, цистерны и т. д.).

По функциональному назначению бортовые автомобили, применяемые в дорожном строительстве, относятся к вспомогательному транспорту, также как и легковые автомобили, автофургоны и автобусы.

В соответствии с нормалью ОН 025 270-66 существует следующая система обозначения АТС: Первая цифра обозначает класс АТС: по полной массе - для грузового автомобиля, прицепа или полуприцепа. Вторая цифра указывает на тип АТС: грузовой автомобиль или пикап - 3.

Таблица 1 - Данные для грузовых автомобилей по полной массе

Примечание:

Классы от 18 до 78 являются резервными и в индексацию не включены.

-я цифра обозначает тип АТС:

- легковой автомобиль;

- автобус;

- грузовой бортовой автомобиль или пикап;

- седельный тягач;

- самосвал;

- цистерна;

- фургон;

- резервная цифра;

- специальное автотранспортное средство.

-я и 4-я цифры индексов указывают на порядковый номер модели;

-я цифра - модификация автомобиля;

-я цифра - вид исполнения: 1 - для холодного климата, 6 - экспортное исполнение для умеренного климата, 7 - экспортное исполнение для тропического климата.

Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и др. Это указывает на то, что базовая модель имеет модификации.

Перед полным цифровым индексом ставится через дефис буквенное обозначение (марка) завода изготовителя (аббревиатура или условное название, например ГАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал).

Например, КамАЗ-43114 означает, что марка завода изготовителя - КамАЗ, 4 - полная масса от 8 до 14 тонн, 3 - автомобиль бортовой, 11 - модель, 4 - модификация.

Открытая бортовая платформа применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям, представлена на рисунке 2.

Грузоподъемность: 3 - 25 тонн

Рисунок 2 - Открытая бортовая платформа

Такие автомобили используются для грузов всех видов, кроме жидких и без тары.

Бортовые автомобили также используются для перевозки контейнеров или же грузов в пакетах.

Также бортовые автомобили могут быть укомплектованы такими устройствами, как бортовые манипуляторы или краны портального типа [2].

1.2    Конструкция бортовых автомобилей

Бортовой автомобиль состоит из трех основных частей - двигателя, шасси и кузова. Общее устройство грузового автомобиля КамАЗ представлено на рисунке 3.

Рисунок 3 - Схема общего устройства автомобиля КамАЗ: 1 - двигатель, 2 - сцепление, 3 - коробка передач, 4 - карданная передача, 5 - средний мост, 6 - рама, 7 - задняя подвеска автомобиля, 8 - задний ведущий мост, 9 - платформа с откидными бортами, 10 - задние ведущие колеса, 11 - воздушные баллоны тормозной системы автомобиля, 12 - передние управляемые колеса, 13 - рулевое управление, 14 - кабина автомобиля

К кузову у грузового автомобиля относятся платформа с бортами (или фургон, цистерна и т. п.) и кабина водителя.

Бортовые машины могут оснащаться тентами и воротами для облегчения погрузочно-разгрузочных работ и защиты грузов от повреждений.

Бортовая платформа состоит из подрамника, на котором крепится пол, бортовые стойки и непосредственно борта. Представлены на рисунках 4, 5.

Рисунок 4 - Основные элементы конструкции платформ: 1 - подрамник, 2 - боковые стойки

Рисунок 5 - Бортовая платформа - ГАЗель. Алюминиевые борта

Возможность выполнять погрузку и разгрузку с одной или нескольких сторон определяется количеством открывающихся бортов или числом, размерами и расположением дверей у автомобилей-фургонов. Большинство современных грузовых бортовых автомобилей имеет три открывающихся борта, т. е. обеспечивается трехсторонняя погрузка-выгрузка.

Высота борта обычно варьируется от 400 до 800 мм в зависимости от грузоподъемности, габаритов бортовой платформы и специфики использования грузового автомобиля.

Бортовые платформы могут оснащаться также разноплановыми съемными тентовыми конструкциями. Данные конструкции состоят из разборного или сдвижного каркаса обтянутые ПВХ тканью.

Бортовая платформа тентованная типа «Шторник» представлена на рисунке 6.

Рисунок 6 - Бортовая платформа тентованная тип «Шторник» (ткань тентовая толщиной 0,8мм, плотностью 630 г/м. Каркас платформы стальной оцинкованный крашенный автоэмалью, пол транспортная фанера сетчатая)

Кроме того, на каждой бортовой платформе должны присутствовать запорные крюки, надежно удерживающие борт в закрытом положении (см. рисунок 7).

Рисунок 7 - Запоры бортов платформы [3]

1.3    Современный рынок бортовых автомобилей

В 2010 г. в РФ было произведено 150,6 тыс. грузовых автомобилей. В структуре производства этих транспортных средств преобладают отечественные марки. На их долю приходится 90,3% всех произведенных в России грузовых автомобилей. Доля иностранных марок в структуре производства грузовиков с каждым годом увеличивалась - с 7,3% в 2008 г. до 9,7% в 2010 г (см. рисунок 8). Во многом этому способствовало оживление производства на заводах группы Sollers и открытие в 2009 г. завода по выпуску грузовой техники Volvo и Renault в Калуге. С апреля 2010 г. запущено производство грузовых автомобилей Scania.

Производство грузовых автомобилей (включая шасси и легкие грузовики) в России увеличилось в 2012 году на символическую величину 0,1 % по сравнению с 2011 годом до 204,78 тыс. единиц.

Из общего объема производства, выпуск отечественных моделей составил 173,74 тыс. ед., с сокращением на 3,7%, а грузовиков иностранных марок 31,04 тыс. ед., с ростом на 28,9% (см. рисунок 9).

Рисунок 8 - Динамика объемов производства грузовых автомобилей в РФ, 2008-2010 гг., тыс. ед.

Российские продажи грузовиков в январе-декабре 2012 года составили 357,70 тыс. ед., показав более медленный, по сравнению с общей динамикой автомобильного рынка в целом, темп роста - на 8,8% по отношению к результату 2011 года.

Рисунок 9 - Количество выпускаемых моделей в 2012 году, в тыс. ед [5].

Продажи «российских иномарок» увеличились с 21,45 тыс. до 28,78 тыс. грузовиков, а их рыночная доля прибавила 1,5 пункта до 8,0%. Тем не менее, совокупная доля произведенных в России грузовиков (отечественных и иномарок) сузилась от 55,7% до 52,8%.

Рейтинг продаж грузовиков представлен в таблице 3.

Рыночная стоимость импортного грузовика на вторичном рынке формируется из отпускной цены, расходов на доставку до границы с Россией, оплаты всех таможенных платежей (пошлина, НДС, плата за оформление), доставку до места назначения и дилерской надбавки.

Наибольшим спросом в России пользуются подержанные грузовые автомобили трех - пятилетней давности, имеющие пробег от 250 до 500 тыс. км.

Таблица 2 - Примерная стоимость отечественных и зарубежных производителей бортовых автомобилей

Проанализировав рынок, можно сделать вывод, что разброс цен варьируется в пределах от 330 000 рублей до 5 140 000 рублей. Стоимость зависит от типа транспортного средства, его состояния и возраста (пробега):