МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФГБОУ ВО «РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГЕОЛОГОРАЗВЕДОЧНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ СЕРГО ОРДЖОНИКИДЗЕ»
(МГРИ)
Кафедра современных технологий бурения скважин
РЕФЕРАТ
Дисциплина: «Монтаж и эксплуатация бурового оборудования»
Тема: «Монтаж и эксплуатация буровых лебедок»
Выполнил студент: гр: НД-18-2
Кригер В.В.Проверил: Овезов Б.А.
Москва 2022 г.
Содержание
Монтаж буровой лебедки
Анализ ремонтопригодности буровой лебедки
Последовательность операций при ремонте буровой лебедки
Заключение
Список литературы
Введение
Буровая лебедка -- основной агрегат спуско-подъемного комплекса буровой установки. Она предназначена в основном для создания тягового или тормозного усилия в ведущей ветви талевого каната. Лебедка необходима для подъема и спуска бурильной колонны, ненагруженного элеватора, спуска обсадных колонн, удержания на весу неподвижной колонны или медленного ее опускания при подаче долота на забой в процессе бурения или расширения скважины. Катушечный вал и пневмораскрепитель лебедки часто используют для свинчивания и развинчивания резьбовых соединений бурильных и обсадных труб. Лебедка применяется для подтаскивания, и подъема труб, грунтоносок и других грузов, а также при монтаже буровых вышек и оборудования на них.
Лебедки монтируют на уровне пола буровой или под полом. Каждый из этих способов имеет свои преимущества и недостатки. При установке над полом буровой имеется свободный доступ ко всем узлам лебедки для их обслуживания и ремонта. Свободный доступ к катушечному валу исключает необходимость монтажа вспомогательной лебедки. Упрощается конструкция привода ротора от лебедки. При установке под полом буровой значительно уменьшаются высота и масса блочного основания, существенно снижается трудоемкость ее монтажа и демонтажа, что имеет немаловажное значение для сокращения сроков строительства буровых.
Буровая лебедка состоит из жесткой сварной металлической рамы, на которой смонтированы на подшипниках качения подъемный вал с барабаном для навивки талевого каната, катушечный и трансмиссионный валы. Все валы кинематически связаны между собой цепными передачами, которые передают им крутящие моменты от коробки скоростей и используются для регулирования частоты вращения валов. Лебедки кинематически связаны с коробками скоростей и двигателями привода цепной или карданной передачей.
Правила эксплуатации буровой лебедки
Хотя буровые лебедки и рассчитаны на длительную работу в тяжелых условиях, нормальная, безаварийная и безопасная эксплуатация их возможна только при условии регулярного и тщательного ухода.
Наибольшее количество несчастных случаев в бурении происходит во времяспуско-подъемных операций и других работ, производимых при помощи лебедки. Это объясняется тем, что лебедка имеет большое количество движущихся частей, в непосредственной близости от которых находятся рабочие. Несчастные случаи в основном происходят вследствие неграмотной эксплуатации лебедок и нарушения рабочими правил техники безопасности.
Одним из условий безопасной работы на лебедке является содержание ее всњегда в исправном состоянии, своевременное выявление и устранение всњех дефектов.
Ни в коем случае не допускается смазка и ремонт лебедки во время работы. монтаж буровой лебедки ленточный тормоз
Все наружные движущиеся и вращающиеся части лебедки должны быть ограждены прочными желњезными щитами. Работа на лебедках без щитов на цепных передачах недопустима.
Перед пуском лебедок крайне важно проверить следующее:
1. Правильность их сборки и установки. Лебедка должна быть закреплена на фундаменте болтами. Валы ее должны быть горизонтальны, а оси параллельны между собой. Цепные колеса (пара) устанавливаются строго в одной плоскости.
2. Регулировку ленточного тормоза. Необходимо добиться равномерного прилегания лент к тормозным шайбам и расположения конца тормозной ручки при полном торможении на расстоянии 40--50 смот пола буровой; при расторможенном состоянии ленты не должны прикасаться к поверхности тормозных шкивов.
3. Состояние подшипников. Подшипники должны быть промыты и заполнены, свежей соответствующей смазкой.
4. Зазоры между шинно-пневматическими муфтами и соответствующими шкивами. При отсутствии воздуха зазор между бакелитовыми колодками муфт и шкивами должен быть в пределах допустимого -- не менее 2--3 мм и равномерным по всњей окружности.
5. Герметичность системы воздухопровода и пусковых устройств -- пропуски воздуха должны быть ликвидированы.
6. Работоспособность и надежность противозатаскивателя.
7. Установку гидродинамического тормоза и механизм его включения и отключения.
8. Закрепление талевого каната на барабане лебедки и его неподвижного конца.
9. Наличие на лебедке предохранительных щитов и качество их крепления.
10. Работу лебедки и ее отдельных узлов без нагрузки. После пуска лебедки в эксплуатацию при приеме и сдаче вахт крайне важно производить ее внешний осмотр, а также опробование отдельных узлов. Обнаруженные неисправности немедленно должны устраняться, а в вахтовом журнале сделана соответствующая запись.
Вместе с тем, при эксплуатации лебедки крайне важно выполнение следующих требований:
1. Проверять состояние шкивов тормозных и шинно-пневматических муфт.
2. Следить за состоянием тормозных колодок. Запрещается работа с изношенными больше допустимого размера колодками.
3. Предупреждать попадание масла и воды на рабочую поверхность тормозных шкивов и шкивов муфт.
4. Проверять и регулярно крепить болтовые соединњения.
5. Проверять состояние смазки цепных передач и в соответствии с инструкцией осуществлять их смазку.
6. Следить за подшипниками. Все подшипники должны работать бесшумно и плавно. Температура нагрева подшипников не должна превышать 80° С.
7. Наблюдать за работой ленточного тормоза и по мере необходимости регулировать его.
8. Регулярно осматривать и проверять цепи.
9. Проверять исправность фрикционной катушки и периодически регулировать ее.
10. Регулярно проверять пневматическую систему управления лебедки и обнаруженные недостатки устранять.
11. Каждую вахту проверять исправность противозатаскивателя.
Монтаж буровой лебедки
Лебедку устанавливают строго по заданным в чертежах координатам, при этом продольные и поперечные оси барабана лебедки центрируются относительно центра скважины. Правильная установка лебедки обеспечивает нормальную эксплуатацию ее и предупреждает повышенный износ талевого каната. Лебедка должна быть выверена в вертикальном и горизонтальном направлениях по уровню с точностью 0,5--0,8 мм на 1 м и надежно укреплена на основании. При выверке лебедки по высоте следует учесть, что приводная цепь ротора, имеющая не??????? провисание, не должна задевать раму лебедки и балки основания.
После установки и крепления лебедки монтируют гидравлический тормоз, проверяют его центровку и крепление, приваривают кронштейны под холодильник. Холодильник соединяют с гидравлическим тормозом и водопроводом. Далее устанавливают пульт бурильщика и подсоединяют всње шланги управления, надевают цепи цепной передачи. При выверке соосности вала барабана с валом гидравлического тормоза торцевые и радиальные вибрации не должны превышать 0,5--0,8 мм. Соосность проверяется по стрелкам, укрепленным на валах лебедки и гидравлического тормоза. При нарушении соосности валов под стойки корпуса гидравлического тормоза подкладывают прокладки.
После окончательной затяжки болтов, соединяющих тормоз с рамой лебедки, центровку осуществляют еще раз. Затем, включив подвижную полумуфту и сблизив рабочие поверхности кулачков до соприкосновения, проверяют зазоры между всњеми пятью рабочими кулачками. Допускается неприлегание плоскостей трех кулачков на величину 0,25 мм. По окончании центровки между тормозом и рамой ставятся конические штифты для предупреждения сдвига гидравлического тормоза. Плохая центровка вызывает раскачивание гидравлического тормоза и быстрое разрушение коренных подшипников.
Фрикционная катушка монтируется на буровой установке только в случае выхода из строя старой.
Разборка катушки в условиях буровой не рекомендуется, так как при попадании грязи или песка в планетарную передачу фрикционная катушка может быстро выйти из строя. Монтаж катушки облегчается тем, что она комплектно собрана на втулке и в таком виде надевается на катушечный вал. После проверки свободного вращения барабана и тормозного шкива катушки вместе и по отдельности и отсутствия течи масла из уплотнений монтируют тормозные ленты, рукоятку управления и кронштейн, на котором они крепятся. Длину тормозных лент нужно отрегулировать так, чтобы грузовые рычаги в исходном положении, когда барабан катушки заторможен, были горизонтальны, а штанга касалась упора. Одновременно необходимо проверить радиальный зазор между тормозным шкивом и рабочей лентой, который должен быть равен 1,5 мм. Регулирование ведется стяжками тормозных лент.
После установки противовеса для обратного хода катушки проверяют свободное вращение катушки в расторможенном состоянии. Отсутствие обратного хода должна быть вызвано только заеданием вращающихся деталей вне или внутри катушки. В случае если при снятых тормозах, катушка не будет легко вращаться от руки, следует демонтировать ее и обследовать в мастерской.
В обязанности монтажников входят проверка, регулировка и опробование действия тормозов после монтажа. Гидравлические тормоза бывают привезены на место установки как собранными с лебедкой, так и отдельным узлом. Холодильники гидротормозов доставляются, как правило, отдельно.
После регулировки лент проверяют натяжение тросика между краном машиниста системы Казанцева и коленчатым валом и регулируют работу крана.
При повороте колпачка на тормозном рычаге давление в пневматическом цилиндре не должно превышать 5--4,5 кгс/см2. Настройка проверяется по манометру на пульте бурильщика.
Хорошо отрегулированный тормоз легок и надежен в управлении. Все его трущиеся части тщательно смазываются густой смазкой, при этом не допускается попадание смазки на тормозные шкивы и фрикционные колодки.
Шарикоподшипники при установке коленчатого вала тормоза не должны быть зажаты. Зазор между наружным кольцом шарикоподшипника в правом корпусе допускается не менее 3 мм. В противном случае возможен выход подшипников из строя в процессе эксплуатации. Блок тормозной рукоятки соединяют с блоком крана машиниста так, чтобы стык бесконечной петли был примерно посњерединње расстояния между ними.
Стопорный тормоз регулируется перемещением груза. Длину ленты стопорного тормоза можно корректировать вращением гаек. У правильно отрегулированного стопорного тормоза грузовой рычаг при зафиксированной рукоятке находится в горизонтальном положении.
При монтаже лебедки крайне важно установить трансмиссию ротора, выверив ее относительно приводного редуктора (радиальное и торцовое биение не должно превышать 0,5--0,8 мм) и укрепить.
При монтаже лебедки следует обратить внимание на соосность промежуточных валов с валами электродвигателњей и валом барабана лебедки. Допустимое радиальное и торцевое биение следует выдерживать также в пределах 0,5--0,8 мм. Промежуточный вал выверяют с валом электродвигателя. При получении допустимого торцевого и радиального биения между лапами мотора и рамой следует положить металлические прокладки толщиной 4--6 мм. Это крайне важно для удобства регулировки соосности после некоторого времени эксплуатации агрегата. Следует обратить внимание на надежное крепление всњех болтовых соединњений. При регулировке ленточного тормоза, учитывая, что лебедка монтируется под основанием и рычаг управления вынесен на пол основания, следует тщательно проверить шарнирные соединњения вертикальной тормозной, а также срабатывание стопорного и аварийного приводов ленточного тормоза.
Анализ ремонтопригодности буровой лебедки
Современное нефтепромысловое оборудование является составной частью большой промышленно-производственной системы, где непрерывно и сложно взаимодействуют прямые и обратные функционально-информационные связи. В этих условиях всњестороннее решение проблемы поддержания и восстановления работоспособности является актуальной задачей. Её решение должно предусматривать комплексный анализ и оценку рациональности и рентабельности возможных технологических маршрутов восстановления деталей. Критериями такой оценки в каждом конкретном случаи являются эксплуатационные, технологические и технико-экономические показатели.
В процессе работы буровой лебедки наибольшему износу подвергаются колодки ленточного тормоза и шинно-пневматические муфты, втулочно-роликовые цепи, тормозные шкивы барабана, цепные колеса и подшипники. По этой причине при работе буровых лебедок крайне важно вести особое наблюдение за состоянием вышеперечисленных узлов.
Детали, узлы и машина в целом по мере эксплуатации постепенно снижают уровень работоспособности от возникновения в них неполадок и износа. Неполадки (загрязнения, нарушение надежности и плотности соединњений и регулировки) устраняются техническим обслуживанием машин, а износ их -- только ремонтом.