Курсовая работа: Модель организации обслуживания населения железнодорожным транспортом

Провоз ручной клади в межгосударственном сообщении

Пассажир может провести при себе бесплатно не более 35 кг на взрослого пассажира, на ребенка до 12 лет -- 15 кг.

Запрещается перевозить в составе багажа деньги, облигации, документы и другие ценности, бьющиеся и хрупкие предметы (стекло, фарфор, телевизоры, приемники, и т.д.), упакованные пассажиром или отправителем среди других предметов багажа огнестрельное оружие, зловонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные вещества, предметы и вещи, которые могут причинить вред приемосдатчику багажа, багажу других пассажиров, или железной дороге[10].

Не допускается размещение ручной клади на местах, предназначенных для пассажиров, а также в проходах между сидениями, в коридорах, на площадках вагонов (тамбурах). Запрещается также перевозка крупногабаритных вещей, не относящихся к ручной клади, размер которых по сумме трех измерений превышает 180 см. Каждый пассажир имеет право на провоз с собой на один проездной документ ручной клади не свыше 36 кг (на полный проездной документ или детский). В вагонах с двухместными купе (СВ) разрешена перевозка ручной клади, размеры которой не превышают в сумме трех измерений 180 см и вес до 50 кг. В пригородном поезде пассажиру разрешается провезти дополнительно к установленной норме не свыше 50 кг ручной клади за дополнительную плату.

При проезде в поездах дальнего и местного следования пассажир вправе дополнительно к установленной норме провезти с собой ручную кладь на следующих условиях:

* за отдельную плату -- до 14 кг по тарифу багажа весом 10 кг с выдачей пассажиру квитанции «Багаж на руках»;

* весом до 50 кг -- на проездной документ, дополнительно купленный в одно купе вагона с двухместными или четырехместными купе;

* с оплатой полной стоимости проездных документов за четыре места в отдельном купе. Общий вес ручной клади в этом случае не должен превышать 150 кг.

Если на перевозку ручной клади покупается дополнительный билет, то за ее провоз плата не берется.

В счет веса ручной клади не входят портфели, дамские сумочки, бинокли, лыжи и палки к ним, удочки, фотоаппараты, переносные транзисторные радиоприемники, зонты и другие мелкие вещи, размер которых по сумме трех измерений не превышает 100 см.

Разрешается провоз при себе детских колясок и байдарок в счет нормы веса ручной клади пассажира в местных и дальних поездах в разобранном виде, которые по своим размерам могут быть размещены в вагоне на местах, предназначенных для ручной клади.

Не допускаются к перевозке ручной кладью вещи, которые могут повредить или загрязнить вагон или вещи других пассажиров, а также заряженное оружие, зловонные, опасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся вещества, взрывчатые материалы и другие опасные вещества (кроме случаев, предусмотренных специальными правилами)[11].

Если пассажир не пожелает оплатить перевозку излишней ручной клади, вес и размеры которой превышают установленные нормы, либо сдать ее для перевозки в вагоне -- передвижной камере хранения или багажом, то такая ручная кладь к перевозке не допускается.

Провоз за плату велосипедов в пригородных поездах в неразобранном виде разрешается не более двух единиц в тамбуре. К перевозке ручной кладью в пригородных поездах допускаются также в счет нормы бесплатного провоза стандартные баллоны с газом пропан -- бутаном в емкостях объемом до 5 л, используемые для бытовых нужд и находящиеся в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность перевозки.

В пути следования при обслуживании пассажиров проводник имеет право бесплатно провозить только личные вещи массой до 50 кг.

1.6 Показатели качества пассажирских перевозок

Качество обслуживания зависит от организации транспортного процесса, конструктивных особенностей и технического состояния используемого подвижного состава и пути, развития маршрутной сети и других факторов[12].

К пассажирским перевозкам применимы понятия простого, сложного и интегрального качества.

Простое качество пассажирских перевозок характеризуется каким-то одним существенным натуральным показателем, например скоростью перевозки.

Сложное качество характеризуется всеми натуральными показателями перевозок: безопасностью, скоростью, уровнем сервиса, стоимостью и др.

Интегральное качество характеризуется не только натуральными показателями, но и показателями затрат на их осуществление.

Для количественной оценки качества перевозок пассажиров совокупность его характеристик разбивается на 4 категории:

· безопасность перевозок,

· уровень организации движения ТС во времени (частота, ритмичность, регулярность, точность движения, зависимость от внешних условий),

· затраты времени на поездку, с учетом ожидания,

· удобство пользования транспортом, т.е. комфортабельность.

Качество обслуживания характеризуется наличием претензий пассажиров к обслуживанию на вокзалах и в пути следования, по несвоевременному отправлению и прибытию поездов, а также по несоответствию предлагаемой категории поезда, типа вагонов, места, даты отправления поезда реальному спросу. К примеру, при обследовании пассажиров дальнего следования на железнодорожном транспорте выявлено свыше 100 видов претензий, При этом они распределялись следующим образом: претензии по техническому и санитарному состоянию вагонов -- 44,7%; по организации питания в пути следования -- 29,7%; комфортабельности поездки -- 24%; организации компостирования билетов в пути следования -- 1%; по прочим причинам -- 0,6%.[13]

Важными показателями потребительских свойств продукции пассажирского транспорта являются: скорость, комфортабельность и удобство поездки, быстрота оформления проездных билетов, частота и регулярность движения, беспересадочность сообщений и др. Руководствуясь ими, пассажир отдает предпочтение тому или иному виду транспорта, виду сообщений, времени поездки и т. п.

Выборочное обследование пассажиропотоков на железнодорожном транспорте показало значимость для пассажиров качественных характеристик транспортного обслуживания пассажиров: скорость - 16,7%, комфортабельность - 23,3%, частота отправления поездов - 5,6%, своевременность отправления и прибытия поездов - 17,7%, затраты времени на оформление билета - 21,7%, объем услуг, оказываемых на вокзалах и в пути следования - 11,5%, стоимость билета - 3,5%.

Эти данные свидетельствуют о том, что первостепенное значение для пассажиров железных дорог на момент обследования имели комфортабельность поездки и затраты времени на приобретение билета, остальным факторам пассажиры придавали меньшее значение.

Скорости сообщения как показатели качества являются весьма значимыми для пассажиров. На железных дорогах России средняя техническая и участковая скорости движения пассажирских поездов составляет около 45 км/ч и это уже сейчас сказывается на конкурентоспособности железнодорожного транспорта. На автомобильном транспорте технические скорости движения в городских условиях небольшие (в среднем 25--30 км/ч), а на автомагистралях за городом 60-70 км. Наиболее высокие скорости на воздушном транспорте (600-1000 км/ч).[14]

2. Анализ предприятия "Омск-пригород"

2.1 Характеристика предприятия "Омск-пригород"

В целях совершенствования системы пригородных пассажирских перевозок на территории Омской области в 2003 году ОАО «РЖД» и Омской областью было создано открытое акционерное общество «Омск-пригород» в форме дочернего общества с долей уставного капитала 51% и 49% соответственно. При создании ОАО «Омск-пригород» не было наделено учредителями имуществом, уставный капитал компании при учреждении составлял 100 000 рублей, в результате дополнительной эмиссии увеличился на 1 711 000 руб. В настоящий момент уставный капитал составляет 1 811 000 руб.

Акционерами ОАО «Омск-пригород» являются ОАО «РЖД» и Омская область в лице Министерства имущественных отношений Омской области.

Компания осуществляет пригородные пассажирские перевозки в границах Омской области в границах дорог: Западно-Сибирской: на четырех направлениях - Исилькульском, Называевском, Иртышском и Татарском (до станции Колония); Свердловской: на участке Называевская - о.п. 2506 км и Южно-Уральской: на участке Исилькуль - Юнино.

ОАО «Омск-пригород» по договору с Западно-Сибирской железной дорогой производит текущий ремонт, содержит и обслуживает 28 вокзалов и пассажирских павильона, 175 посадочных платформ и прилегающих к ним территорий на 94 остановочных пунктах. Компанией совместно с Западно-Сибирской железной дорогой проводится работа по сокращению количества насыпных платформ с заменой их на железобетонные. Результат такой работы - сокращение доли насыпных платформ с 32% в 2005 году до 5% на сегодняшний день. В 2012-2016 годах данная работа будет продолжена.

В перевозочном процессе задействовано 19 составов электропоездов на 48 пригородных маршрутах.

В 2015 году потребность в финансировании убытков от пригородных перевозок составила 150,6 млн. руб. - Правительством Омской области компенсирована в полном объеме.

По итогам работы за 2015 год ОАО «Омск-пригород» выполнило запланированные бюджетом показатели:

- отправление пассажиров на 0,8% выше плана и на 1,2% выше уровня 2014 года;

- отправление платной категории пассажиров - 104,8% к плану и 107,4% к прошлому году;

- пассажирооборот - 216,1 млн. пасс. или 101,6% к плану и к 2014 году; - средняя дальность поездки увеличилась на 0,4% - 69 км.;

- снижение вагоно-километровой работы на 0,9% позволило увеличить населенность вагона на 102,5% - 25,3 чел./ваг.

Доходы компании составили 443 млн. руб., план выполнен на 102%, рост к уровню 2014 года 113% или 51,3 млн. руб. Выручка от продажи билетов увеличилась на 5% (+5,6 млн. руб.) и составила 124,4 млн. руб., план выполнен на 102%. Финансовый результат за 2015 г. - прибыль 6,6 млн. руб., в т.ч.:

- пригородные перевозки - безубыточный уровень;

- прибыль по подсобно - вспомогательной деятельности - 6,6 млн. руб.

Достижение таких результатов стало возможным благодаря реализации в течение года комплекса мероприятий, направленных на совершенствование системы и культуры обслуживания пассажиров, улучшение условий их проезда; применению гибкой тарифной политики при продаже абонементных билетов. Компанией были реализованы четыре пилотных проекта и восемь акций по привлечению пассажиров. Основные из них: акция «Садовод», пилотные проекты «Комфорт», «Детский вагон», «Библиотека на колесах», встречи с коллективами учебных заведений, школ и железнодорожных предприятий (20 встреч).

В рамках инвестиционной программы в 2015 году полностью закончена автоматизация системы учета и продажи проездных документов, установлены 15 билетопечатающих автоматов. Для улучшения условий труда приобретена производственно-техническая база, для содержания пригородной инфраструктуры - машина коммунальная универсальная на базе трактора МТЗ-82.

В рамках государственной программы Российской Федерации и долгосрочной целевой программы Омской области «Доступная среда» на пешеходном переходе Омского пригородного вокзала построены четыре лифта - подъемника для инвалидов и маломобильных граждан.

2.2 Анализ деятельности предприятия "Омск-пригород"

За 2014 год Обществом получены финансово-экономические показатели, представленные в таблицах 1-3:

Таблица 1

Положительные показатели рентабельности свидетельствуют о повышении эффективности управлении активами предприятия через отдачу каждого рубля, вложенного в активы, по сравнению с запланированными показателями.

Показатели ликвидности свидетельствует о степени обеспеченности оборотных активов долгосрочными источниками финансирования и финансовой устойчивости Общества.

Коэффициент абсолютной ликвидности равный 0,29 показывает, что 29% текущей краткосрочной задолженности предприятие может покрыть за счет имеющихся денежных средств или, другими словами, в случае поддержания остатка денежных средств на уровне отчетной даты (31.12.2014г.), краткосрочная задолженность, имеющаяся на эту отчетную дату, может быть погашена за 4 дня.