Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Омский государственный університет путей сообщения (ОмГУПС (ОмИИТ))
Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»
Курсовая работа
по дисциплине «Логистика в транспортных системах»
Модель организации обслуживания населения железнодорожным транспортом
Студент гр. 53 н
Мойся Владимир Сергеевич
Руководитель:
Саттаров Рашит Саляхетдинович
Омск 2016 г.
Реферат
железнодорожный транспорт пассажирский перевозка
Курсовая работа содержит 28 страниц, 20 источников и 3 таблицы.
Объектом исследования была выбрано предприятие «Омск-пригород», предметом исследования в данном случае выступает модель обслуживания населения жд-транспортом, которая применяется в данной организации.
Целью курсовой работы является проведение анализа и оценки эффективности обслуживания, применяемого в крупной компании на примере «Омск-пригород» и внесение рекомендаций по ее совершенствованию.
В процессе выполнения курсовой работы были изучены методы и критерии оценки качества обслуживания, а также деятельность «Омск-пригород».
В результате исследования были рассмотрены основные методы оценки качества обслуживания, проанализирована деятельность «Омск-пригород», а также разработаны пути повышения эффективности обслуживания «Омск-пригород»
Содержание
Введение
Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам. Переход на логистическую концепцию управления перевозками позволяет существенно повысить эффективность и качество транспортного обслуживания потребителей.
Всеобъемлющая роль железнодорожного транспорта в экономике и социальной сфере Российской Федерации определена в статье первой Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»: «Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации».
Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей. Транспорт - не только отрасль, перемещающая грузы и людей, а, в первую очередь, межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования.
Устойчивое развитие транспорта является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности России и ее национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения.
Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока.
Среди наиболее значимых задач, стоящих перед страной, особо следует выделить развитие транспортно-логистической инфраструктуры. Именно это определило актуальность и выбор темы курсовой работы.
В курсовой работе рассмотрена модель организации обслуживания населения железнодорожным транспортом и инфраструктура железнодорожного вида транспорта.
Целью работы является разработка мероприятий по совершенствованию организации обслуживания населения жд-транспортом .
Достижение цели курсовой работы возможно при выполнении следующих задач:
1. Провести рассмотрение теоретических основ модели организации обслуживания населения железнодорожным транспортом и инфраструктуры железнодорожного вида транспорта;
2. Проанализировать существующую инфраструктуру транспорта в ООО «Омск-пригород»
3. Разработать мероприятия по совершенствованию организации обслуживания населения жд-транспортом
Объектом исследования является «Омск-пригород» , а предметом курсовой работы выступает модель обслуживания населения жд - транспортом .
Методы исследования - экономические, математические, изучение специальной литературы. B качестве методологической основы при выполнении курсовой работы использовались учебники и статьи российских авторов.
1. Теоретические аспекты организации обслуживания населения железнодорожным транспортом
1.1 Особенности железнодорожного транспорта
Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки пассажиров в межрайонном (межобластном), междугородном и пригородном сообщениях. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях (около 90% общего количества пассажиров). Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40% пассажирооборота[1].
Исторически железнодорожный транспорт России, а затем и СССР развивался как единая структура с одинаковой, отличающейся от западной, шириной рельсовой колеи (1520 мм) и рациональным размещением технических средств и вспомогательных производств по территории страны.
Технико-экономические особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем:
- возможность сооружения на любой сухопутной территории, а также с помощью мостов, тоннелей и паромов осуществление железнодорожной связи и с разделенными, в том числе и остр?вными территориями;
- массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;
- возможность массовых перевозок пассажиров с большой скоростью;
- регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;
- более короткий, по сравнению с водным транспортом, путь перевозки пассажиров (короче на 15 - 20%);
- невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта.
Недостатки:
- капиталоемкость сооружения железных дорог;
- относительно медленная отдача авансируемого капитала (окупаемость) - 6 - 8 лет, а иногда и более;
- железнодорожный транспорт - трудоемкая и металлоемкая отрасль;
- производительность труда ниже, чем на воздушном транспорте, но выше, чем на автомобильном;
- невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам.
Основными ?лементами технического оснащения железнодорожного транспорта являются рельсовый путь с искусственными сооружениями, станции и раздельные (остановочные) пункты с соответствующим обустр?йством, подвижной состав (вагоны, локомотивы, ?лектр?возы), устр?йства ?лектр?снабжения, специальные средства регулирования и обеспечения безопасности движения и управления перевозочным процессом[2]. Крупные пассажирские станции оборудуются капитальными зданиями и сооружениями (вокзал, платформы, площадки, предприятия дистанций службы пути, депо, центры фирменного транспортного обслуживания клиентуры и т.д.).
Особенностями железнодорожного транспорта являются:
1. высокая провозная способность железных дорог, позволяющая осваивать массовые грузо- и пассажиропотоки;
2. регулярность движения не зависимо от погодно-климатических условий;
3. конкурентоспособная стоимость транспортировки;
4. достаточно высокая скорость перевозки грузов и пассажиров;
5. возможность прокладки железнодорожных путей сообщения почти в любой сухопутный регион страны.
Благодаря этим особенностям железные дороги практически не имеют конкуренции при осуществлении крупных объемов перевозок на большие расстояния, а именно при освоении новых месторождений полезных ископаемых, транспортировки топливно-сырьевых ресурсов, зерновых, строительных и других массовых грузов. Как правило, это основной вид транспорта в условиях значительных территорий и региональной разобщенности источников основных ресурсов и пунктов их потребления.
1.2 Типы и виды поездов
Категории поездов:
- дальние, следующие на расстояние более 700 км;
- местные, следующие на расстояние до 700 км;
- пригородные, следующие на расстояние до 150 км.
В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские.
Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности и имеют меньший вес и населенность поезда, следует с более высокими скоростями, проследуют безостановочно 200-300 км, а время остановок является минимальным.
Пассажирские поезда формируются из вагонов меньшей комфортабельности, чем скорые, в них включаются купейные и не купейные вагоны, а иногда и вагоны для сидения. Они имеют больший вес и населенность, но меньшую маршрутную скорость из-за более частых остановок[3].
Пригородные поезда имеют меньший вес, чем местные, и, как правило, большую населенность. Кроме раздельных пунктов (станции, разъезды и т. д.), эти поезда останавливаются на пассажирских остановочных пунктах, устраиваемых на перегонах специально для посадки и высадки пассажиров.
Туристско-экскурсионные поезда, следующие в дальнем, местном и пригородном сообщении, формируются из вагонов одной категории. Эти поезда имеют назначение обслуживать туристов. Туристско-экскурсионные поезда, следующие в дальнем, местном и пригородном сообщении, формируются из вагонов одной категории. Эти поезда имеют назначение обслуживать туристов.
На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью, обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузового поезда.
Основой организации пассажирских перевозок является график движения пассажирских поездов, который разрабатывается по данным о пассажиропотоках и увязывает технологический процесс всех подразделений и служб, обеспечивающих эти перевозки.
Формирование пассажирских поездов производится в соответствии с установленной схемой составов, предусматривающей порядок расстановки в составе вагонов различных категорий (спальных, купейных, плацкартных, общих, вагонов-ресторанов и т. д.).
Комфортабельность на вокзалах и поездах, высокие скорости сообщения, отправление и прибытие поездов в соответствии с установленным расписанием временем составляют необходимый комплекс требований по обеспечению высокого уровня обслуживания пассажиров.
На станциях и вокзалах пассажир начинает и заканчивает пользование железнодорожным транспортом. Технологический процесс их работ должен предусматривать высокую культуру обслуживания пассажиров. Для этого станционная и вокзальная технология должна основываться на научной организации труда, применении автоматизации и механизации производственных процессов, значительно сокращающих затраты времени на обслуживание пассажиров.
Высококачественное обслуживание пассажиров в пути следования должно обеспечиваться соответствующей композицией составов, оборудованием вагонов и четкой работой бригады поезда. Высокий уровень обслуживания пассажиров в значительной мере зависит от качества составления графика и расписания движения пассажирских поездов[4].
1.3 Расчет тарифов на предоставляемые услуги
Общий пассажирский тариф построен с учетом снижения стоимости проезда 1 пассажира на 1 км при увеличении расстояния. В основу пассажирского тарифа для проезда в поездах прямого и местного сообщения принят тариф на проезд в жестком вагоне с местами для сидения. Тариф на проезд в жестких и мягких вагонах с местами для лежания включает в себя доплату за спальное место (плацкарту). Ее размер зависит от расстояния проезда и рода вагона.