Материал: Моделирование транспортных сетей
Кольцевой маршрут №4 А3 - В5 - А7 - В11 - А6 - В6 - А3 - 48 тонн. L=99 км.
Кольцевой маршрут №5 А4 - В7 - А5 - В8 - А6 -
В10 - А4 - 48 тонн. L=60
км.
Таблица 2.8 - Выбор кольцевых маршрутов №6, №7.
|
Грузополу чатель ВJ |
Грузоотправитель Ai |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
А1 |
А2 |
А3 |
А4 |
А5 |
А6 |
А7 |
|||||||||||||||||||
|
B1 |
13 |
15 |
4 |
9 |
3 |
8 |
5 |
12 |
8 |
14 |
4 |
13 |
0 |
12 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
B2 |
15 |
18 |
0 |
6 |
4 |
10 |
0 |
8 |
5 |
12 |
-2 |
8 |
1 |
14 |
||||||||||||
|
|
40 |
|
|
31 |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
B3 |
13 |
10 |
4 |
4 |
15 |
15 |
13 |
15 |
7 |
8 |
0 |
4 |
1 |
8 |
||||||||||||
|
|
|
|
54 |
|
|
|
|
|
|
|
|
54 |
|
|
||||||||||||
|
B4 |
8 |
15 |
5 |
15 |
15 |
25 |
4 |
16 |
4 |
15 |
0 |
14 |
1 |
18 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
B5 |
0 |
8 |
2 |
13 |
3 |
14 |
3 |
16 |
4 |
16 |
0 |
15 |
0 |
18 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
№7 |
|
|
|
12 |
3 |
6 |
10 |
16 |
0 |
6 |
0 |
8 |
9 |
16 |
30 |
40 |
7 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
27 |
|
|
39 |
|
|
|
||||||||||||
|
B7 |
0 |
4 |
7 |
14 |
7 |
14 |
3 |
12 |
0 |
8 |
3 |
14 |
-4 |
10 |
||||||||||||
|
|
|
28 |
|
|
|
|
36 |
|
|
8 |
|
№6 |
|
|
||||||||||||
|
B8 |
11 |
10 |
11 |
13 |
6 |
8 |
8 |
12 |
9 |
12 |
0 |
6 |
15 |
24 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
8 |
|
|
||||||||||||
|
B9 |
0 |
6 |
0 |
9 |
1 |
10 |
3 |
14 |
2 |
12 |
16 |
29 |
0 |
16 |
||||||||||||
|
|
|
12 |
|
23 |
|
|
|
|
|
|
35 |
|
|
|
||||||||||||
|
B10 |
3 |
8 |
2 |
10 |
1 |
9 |
0 |
10 |
7 |
16 |
0 |
12 |
-1 |
14 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
B11 |
8 |
9 |
15 |
19 |
3 |
7 |
3 |
9 |
15 |
20 |
0 |
8 |
2 |
13 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
Кольцевой маршрут №6 А2 - В3 - А6 - В9 - А2 - 23 тонны. L=46 км.
Кольцевой маршрут №7 А1 - В2 - А4 - В7 - А1 - 9
тонн. L=42 км.
Таблица 2.9 - Выбор кольцевых маршрутов №8, №9.
|
Грузополу чатель ВJ |
Грузоотправитель Ai |
|||||||||||||
|
|
А1 |
А2 |
А3 |
А4 |
А5 |
А6 |
А7 |
|||||||
|
B1 |
13 |
15 |
4 |
9 |
3 |
8 |
5 |
12 |
8 |
14 |
4 |
13 |
0 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B2 |
15 |
18 |
0 |
6 |
4 |
10 |
0 |
8 |
5 |
12 |
-2 |
8 |
1 |
14 |
|
|
31 |
|
|
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B3 |
13 |
10 |
4 |
4 |
15 |
15 |
13 |
15 |
7 |
8 |
0 |
4 |
1 |
8 |
|
|
|
|
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
31 |
|
|
|
B4 |
8 |
15 |
5 |
15 |
15 |
25 |
4 |
16 |
4 |
15 |
0 |
14 |
1 |
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B5 |
0 |
8 |
2 |
13 |
3 |
14 |
3 |
16 |
4 |
16 |
0 |
15 |
0 |
18 |
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
B6 |
3 |
6 |
10 |
16 |
0 |
6 |
0 |
8 |
9 |
16 |
30 |
40 |
7 |
20 |
|
|
|
|
|
№9 |
|
12 |
|
27 |
|
|
39 |
№8 |
|
|
|
B7 |
0 |
4 |
7 |
14 |
7 |
14 |
3 |
12 |
0 |
8 |
3 |
14 |
-4 |
10 |
|
|
|
19 |
|
|
|
|
27 |
|
|
8 |
|
|
|
|
|
B8 |
11 |
10 |
11 |
13 |
6 |
8 |
8 |
12 |
9 |
12 |
0 |
6 |
15 |
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
8 |
|
|
|
B9 |
0 |
6 |
0 |
9 |
1 |
10 |
3 |
14 |
2 |
12 |
16 |
29 |
0 |
16 |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
B10 |
3 |
8 |
2 |
10 |
1 |
9 |
0 |
10 |
7 |
16 |
0 |
12 |
-1 |
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B11 |
8 |
9 |
15 |
19 |
3 |
7 |
3 |
9 |
15 |
20 |
0 |
8 |
2 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кольцевой маршрут №8 А1 - В2 - А2 - В3 - А6 - В6 - А4 - В7 - А1 - 19 тонн. L=96 км.
Кольцевой маршрут №9 А3 - В5 - А6 - В6 - А3 - 12
тонн. L=75 км.
Таблица 2.10 - Выбор кольцевых маршрутов №10, №11.
|
Грузополу чатель ВJ |
Грузоотправитель Ai |
|||||||||||||
|
|
А1 |
А2 |
А3 |
А4 |
А5 |
А6 |
А7 |
|||||||
|
B1 |
13 |
15 |
4 |
9 |
3 |
8 |
5 |
12 |
8 |
14 |
4 |
13 |
0 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B2 |
15 |
18 |
0 |
6 |
4 |
10 |
0 |
8 |
5 |
12 |
-2 |
8 |
1 |
14 |
|
|
12 |
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B3 |
13 |
10 |
4 |
4 |
15 |
15 |
13 |
15 |
7 |
0 |
4 |
1 |
8 |
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
B4 |
8 |
15 |
5 |
15 |
15 |
25 |
4 |
16 |
4 |
15 |
0 |
14 |
1 |
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B5 |
0 |
8 |
2 |
13 |
3 |
14 |
3 |
16 |
4 |
16 |
0 |
15 |
0 |
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№10 |
|
|
|
B6 |
3 |
6 |
10 |
16 |
0 |
6 |
0 |
8 |
9 |
16 |
30 |
40 |
7 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
8 |
|
|
|
|
B7 |
0 |
4 |
7 |
14 |
7 |
14 |
3 |
12 |
0 |
8 |
3 |
14 |
-4 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
8 |
|
№11 |
|
|
|
B8 |
11 |
10 |
11 |
13 |
6 |
8 |
8 |
12 |
9 |
12 |
0 |
6 |
15 |
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
8 |
|
|
|
B9 |
0 |
6 |
0 |
9 |
1 |
10 |
3 |
14 |
2 |
12 |
16 |
29 |
0 |
16 |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
B10 |
3 |
8 |
2 |
10 |
1 |
9 |
0 |
10 |
7 |
16 |
0 |
12 |
-1 |
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B11 |
8 |
9 |
15 |
19 |
3 |
7 |
3 |
9 |
15 |
20 |
0 |
8 |
2 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кольцевой маршрут №10 А1 - В2 - А2 - В3 - А6 - В9 - А1 -12 тонн. L=67 км.
Кольцевой маршрут №11 А4 - В7 - А5 - В8 - А6 - В6 - А4 - 8 тонн. L=86 км.
Таким образом процесс составления маршрутов
закончен, так как в матрице не осталось ни одной загрузки. Далее для
каждого маршрута необходимо определить коэффициент использования пробега.
Для кольцевого
маршрута
2:
Для остальных маршрутов коэффициент определяется аналогично. Результаты вычислений заносим в таблицу 2.11.
Затем, в качестве примера, проведём расчёт величин, которые необходимо нам определить для маршрута 2, а для остальных маршрутов расчёт проведём аналогично и значения сведём в таблицу 2.11.
Исходя из того, что на втором
маршруте необходимо перевезти 32 тонны, то выберем для этого автомобиль МАЗ -
5549. Грузоподъёмность его 8 тонн. Принимая время погрузки-разгрузки на
маршруте (Tп-р = 1
мин/т) и техническую скорость (Vт = 50 км/ч) определим
эксплуатационную скорость на маршруте:
Количество оборотов, необходимых для
перевозки груза:
Следовательно, время работы
автомобиля:
Определим расход топлива на маршруте:
Таблица 2.11 - Таблица выбора маршрутов и перевозки грузов по оптимальному варианту.
|
№ п/п |
Lм, км |
Q, т |
Марка ПС |
q, авто т |
Аэ |
Vэ, км/ч |
b |
Кол-во оборотов за смену |
Tсм, час |
Qм, л |
|
1 |
24 |
42 |
КамАЗ-55102 |
7 |
1 |
40,22 |
0,5 |
6 |
3,6 |
9,02 |
|
2 |
67 |
32 |
МАЗ-5549 |
8 |
1 |
41,7 |
0,66 |
4 |
6,4 |
23,84 |
|
3 |
83 |
28 |
КамАЗ-55102 |
7 |
1 |
41,29 |
0,69 |
4 |
8 |
32,5 |
|
4 |
99 |
48 |
МАЗ-5549 |
8 |
1 |
41,6 |
0,68 |
6 |
14,3 |
35,44 |
|
5 |
60 |
48 |
МАЗ-5549 |
8 |
1 |
37,5 |
0,6 |
6 |
9,6 |
21,29 |
|
6 |
46 |
23 |
МАЗ-5549 |
8 |
1 |
38,76 |
0,72 |
3 |
3,6 |
16,81 |
|
7 |
42 |
9 |
КамАЗ-5511 |
10 |
1 |
35,8 |
0,71 |
1 |
1,2 |
15,74 |
|
8 |
96 |
19 |
КамАЗ-5511 |
10 |
1 |
37,11 |
0,77 |
2 |
5,2 |
36,54 |
|
9 |
75 |
12 |
КрАЗ-256Б1 |
12,5 |
1 |
39,13 |
0,72 |
1 |
1,9 |
45,28 |
|
10 |
67 |
12 |
КрАЗ-256Б1 |
12,5 |
1 |
34,10 |
0,76 |
1 |
2 |
41,2 |
|
11 |
86 |
8 |
МАЗ-5549 |
8 |
1 |
40,57 |
0,74 |
1 |
2,1 |
31,49 |
В связи с тем, что на некоторых маршрутах подвижной состав работает не полную рабочую смену, необходимо определить оптимальное количество автомобилей так, чтобы каждый автомобиль находился на линии примерно восемь часов. Результаты оптимизации сведём в итоговую таблицу выбора маршрутов и перевозки грузов по оптимальному варианту 2.12.
На маршруте №4 работают два автомобиля МАЗ-5549. Время смены каждого 7,15 часа. На маршрутах №6 и №11 работает один автомобиль МАЗ-5549. Время смены 5,8 часа. Автомобиль КамАЗ-5511 работает на маршрутах №7 и №8. Время смены 6,4 часа. Автомобиль КрАЗ-256Б1 работает на маршрутах №9 и №10. Время смены 3,9 часа.
Таблица 2.12 - Итоговая таблица выбора маршрутов и перевозки грузов по оптимальному варианту.
|
№ п/п |
Lм, км |
Q, т |
Марка ПС |
q, авто т |
Аэ |
Vэ, км/ч |
b |
Количество оборотов за смену |
Tсм, час |
Qм, л |
|
1 |
24 |
42 |
КамАЗ-55102 |
7 |
1 |
40,22 |
0,5 |
6 |
3,6 |
9,02 |
|
3 |
83 |
28 |
|
|
1 |
41,29 |
0,69 |
4 |
8 |
32,5 |
|
2 |
67 |
32 |
МАЗ-5549 |
8 |
1 |
41,7 |
0,66 |
4 |
6,4 |
23,84 |
|
4 |
99 |
48 |
|
|
2 |
41,6 |
0,68 |
3 |
7,15 |
35,44 |
|
5 |
60 |
48 |
|
|
1 |
37,5 |
0,6 |
6 |
9,6 |
21,29 |
|
6 |
46 |
|
|
1 |
38,76 |
0,72 |
3 |
5,8 |
16,81 |
|
|
11 |
86 |
8 |
|
|
|
40,57 |
0,74 |
1 |
|
31,49 |
|
7 |
42 |
9 |
КамАЗ-5511 |
10 |
1 |
35,8 |
0,71 |
1 |
6,4 |
15,74 |
|
8 |
96 |
19 |
|
|
|
37,11 |
0,77 |
2 |
|
36,54 |
|
9 |
75 |
12 |
КрАЗ-256Б1 |
12,5 |
1 |
39,13 |
0,72 |
1 |
3,9 |
45,28 |
|
10 |
67 |
12 |
|
|
|
34,10 |
0,76 |
1 |
|
41,2 |