3.3.1. Мониторинг и анализ полетной информации.
3.3.2. Мониторинг и инженерный анализ надежности.
3.3.3. Расследование авиационных событий.
3.3.5. Аудиты и инспекторские проверки.
3.3.6. Контроль и оценка эффективности обеспечения БП в Авиакомпании*.
Тема 4. Управление рисками для безопасности полетов.
4.1. Основные определения и понятия в области управления риском.
4.2. Выявление опасных факторов: реагирующий, проактивный и прогнозный подходы.
4.3. Информационная система (ИС) СУБП и ее эксплуатация*.
4.4. Управление риском по результатам анализа авиационных событий (показателей достигнутого уровня БП). Реализация реактивного подхода.
4.5. Управление риском по результатам анализа состояния эксплуатируемой авиатранспортной системы. Реализация проактивного и прогнозного подходов.
4.6. Управление изменениями*.
4.7. Реестр рисков*.
Тема5. Особенности организации и реализации СУБП в подразделениях.
5.1. Частные показатели БП и эффективности управления БП.
5.2. Особенность анализа рисков, обусловленных отдельными опасными факторами.
5.3. Методические рекомендации по синтезу мер регулирования рисков для БП.
5.4. Возможности ИС СУБП, особенности ее использования и перспективы развития.
Тема 6.Методическое обеспечение процедур управления БП.
6.1. Основы системного анализа.
6.2. Реализация системного подхода к расследованию авиационных событий, анализу отклонений и синтезу мер по предотвращению авиационных событий или минимизации риска для БП*.
6.3. Совершенствование процедур анализа полетной информации.
6.4. Методика мониторинга уровня БП. Статистический анализ. Методика минимизации случайной и выделения систематической составляющих текущего уровня БП.
6.5. Методика установления целевого и пороговых уровней БП и контроля текущего уровня БП*.
6.6. Методика прогнозирования уровня БП. Оценка достоверности прогнозов*.
6.7. Методика факторного анализа БП. Факторный резонанс.
6.8. Интегральное оценивание БП как состояния авиатранспортной системы*.
6.9. Моделирование авиационного происшествия по идентифицируемым факторам опасности. Методика оценивания риска по модели.
6.10. Апостериорное оценивание вероятности АП по априорной информации.
6.11. Оценка эффективности управления БП. Оптимизация управления уровнем БП.
6.12. Методы экспертных оценок. Априорное оценивание эффективности корректирующих воздействий.
Тема 7.Культура безопасности полетов в авиакомпании.
7.1. Совершенствование корпоративной культуры безопасности*.
7.2. Обучение персонала вопросам управления БП.
7.3. Пути повышения эффективности системы добровольных сообщений*.
Примечание: * - обозначение вопросов, подлежащих обязательному изучению (повторению) при прохождении курсов повышения квалификации.
Особенности реализации программ подготовки персонала в области обеспечения безопасности полетов
Предусмотренная Программой начальная подготовка обязательна для всех. Все сотрудники авиакомпании должны быть ознакомлены с базовыми концепциями БП, Политикой, целями и задачами авиакомпании в области управления БП, своими правами и обязанностями, иерархией ответственности за БП должностных лиц, включая высшее руководство, общей характеристикой и процедурами управления БП, требованиями к СУБП и структурой ее построения, порядком оформления и представления добровольных сообщений.
Персонал, непосредственно выполняющий процедуры, связанные с управлением БП (специалисты подразделения управления БП), члены Оперативного комитета по СУБП, аналитики и эксперты в области БП проходят наиболее глубокое обучение с практическим использованием реализуемых и разрабатываемых методов и средств выполнения предусматриваемых процедур в масштабах разработанной и внедренной СУБП, с учетом ее предстоящего развития и специфики выполняемых процедур. Специалисты по управлению БП, аналитики и эксперты в области БП дополнительно знакомятся с аппаратом экспертного анализа состояний сложных динамических систем, к которым относится авиационно-транспортная система (АТС) [18].
В представленной объединенной Программе внутреннего обучения персонала авиапредприятия отражены требования и рекомендации нормативных документов и реализованы основные принципы системного управления уровнем БП [2, 4, 6]:
- всеобщность охвата всех взаимосвязанных компонентов (подсистем) эксплуатируемой АТС;
- иерархия управления БП;
- объективность (достоверность) оценивания БП, как состояния АТС;
- контролируемость БП и ее изменений;
- оперативность разработки и реализации управленческих решений;
- превентивность управления уровнем БП;
- прогнозируемость БП, как состояния АТС;
- реализуемость управления БП.
Заключение
Таким образом, находятся ответы на наиболее проблемные вопросы, неизбежно возникающие на этапах разработки и внедрения СУБП:
«Что делать?» - ответ дают стандарты и рекомендуемая практика;
«Как делать?» или «Как выполнять требуемые стандартами процедуры по управлению БП» - ответ кроется в разрабатываемом в авиакомпании методическом обеспечении процедур СУБП [19, 20];
«Кто будет делать?» - отвечает внутреннее дифференцированное обучение персонала по учебной программе, соответствующей уровню внедренной в авиакомпании СУБП и плану ее развития.
Кроме того, внутреннее обучение персонала в области БП повышает общий профессиональный уровень авиаперсонала, в том числе руководящего, способствует развитию культуры безопасности на предприятии, стимулирует активность корпоративной системы добровольных сообщений [21], чем снижает степень отрицательного влияния «человеческого» фактора на безопасность полетов.
Библиография
1. Гузий А.Г. Что, как и кто будет делать? [Электронный ресурс]-http://www.aex.ru/docs/4/2012/2/6/1506/ 6.02.2012 (дата обращения 25.02.2016).
2. Управление безопасностью полетов. Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации ИКАО, 2013. 57 с.
3. Руководство по предотвращению авиационных происшествий с государственными воздушными судами в Российской Федерации (РПАП-2002) // Сборник документов по безопасности полетов государственной авиации Российской Федерации. М.: МО РФ, 2007. С. 117-243.
4. Эксплуатация воздушных судов. Ч. 1. Международный коммерческий транспорт. Самолеты. - Приложение 6 к Конвенции о Международной гражданской авиации. ИКАО, 2006. 62 с.
5. Бахтин А.В. О развитии отраслевой системы подготовки специалистов авиационного персонала в области управления безопасностью полетов. [Электронный ресурс]-http://www.aex.ru/docs/4/2014/10/14/2133/ 6.02.2012 (дата обращения 25.10.2015).
6. Щербаков С.А., Кукушкин Ю.А., Солдатов С.К., Зинкин В.Н., Богомолов А.В. Психофизиологические аспекты совершенствования методов изучения ошибочных действий летного состава на основе концепции человеческого фактора // Проблемы безопасности полетов. 2007. № 8. С. 10.
7. Голосовский М.С., Солнцев В.И., Лушкин А.М. Методика адаптивного персонифицированного управления подготовкой персонала с использованием автоматизированных систем обучения // Тренды и управление. 2015. № 2. С. 167-176.
8. Бондаренко А.Г., Харитонов В.В., Соловей Ю.Н. Эргономическая оптимизация обучающей среды при подготовке авиационных специалистов с использованием компьютерных систем // Тренды и управление. 2015. № 3. C. 301-317.
9. Шпудейко С.А., Богомолов А.В. Методологические основы организации немонотонных процессов обучения сложным видам деятельности на основе теории трансформационного обучения // Информационные технологии. 2006. № 3. С. 74-79.
10. Богомолов А.В., Кукушкин Ю.А., Пономаренко А.В., Козловский Э.А. Методическое обеспечение исследования нервно-эмоционального напряжения и резервов внимания оператора в процессе тренажерной подготовки // Актуальные проблемы психологии труда, инженерной психологии и эргономики. Вып. 5 / Под ред. А.А. Обознова, А.Л. Журавлева. М.: Издательство Института психологии РАН, 2013. С. 153-176.
11. Ушаков И.Б., Богомолов А.В., Кукушкин Ю.А. Психофизиологические механизмы формирования и развития функциональных состояний // Российский физиологический журнал им. И.М. Сеченова. 2014. Т. 100. № 10. С. 1130-1137.
12. The IOSA Standards Manual (ISM), 9 Ed. IATA, 2015.
13. IOSA SMS Strategy. IATA, 2013.
14. Ушаков И.Б., Кукушкин Ю.А., Богомолов А.В. Физиология труда и надежность деятельности человека. М.: Наука, 2008. 318 с.
15. Лушкин А.М. Технология автоматизированной рискометрии функциональной надёжности оператора эргатической системы // Тренды и управление. 2015. № 1. С. 78-86.
16. Ушаков И.Б., Богомолов А.В., Кукушкин Ю.А. Паттерны функциональных состояний оператора. М.: Наука, 2010. 390 с.
17. Ворона А.А., Герасименко В.Д., Козловский Э.А., Кукушкин Ю.А., Богомолов А.В. Медико-психологическое прогнозирование профессиональной готовности выпускника военно-учебного заведения // Военно-медицинский журнал. 2012. Т. 333. № 1. С. 40-44.
18. Гузий А.Г., Лушкин А.М., Майорова Ю.А. Теория и практика экспертного анализа состояний сложных динамических систем. М.: ИД Академии Жуковского, 2015. 128 с.
19. Лушкин А.М. Методическое обеспечение процедур мониторинга в системе управления безопасностью полетов: Дисс.... на соиск. канд. техн. наук. М.: МГТУ ГА, 2010. 140 с.
20. Лушкин А.М. Системное управление безопасностью полетов авиакомпании по международным стандартам эксплуатационной безопасности IOSA // Проблемы безопасности и чрезвычайных ситуаций. 2015. № 6. С. 123-131.
21. Гузий А.Г., Лушкин А.М., Майорова Ю.А. Теория и практика применения добровольных сообщений в информационном обеспечении процесса управления риском // Современные тенденции развития психологии труда и организационной психологии / Отв. ред. Л.Г. Дикая, А.Л. Журавлев, А.Н. Занковский. М.: Институт психологии РАН, 2015. С. 680-687.
22. Лушкин А.М. Математическое обеспечение автоматизированного прогностического контроля безопасности полетов // Программные системы и вычислительные методы. 2015. № 1. C. 108 - 117. DOI: 10.7256/2305-6061.2015.1.14116.
23. Майорова Ю.А., Гузий А.Г. Утомляемость пилотов как психофизиологический фактор риска безопасности авиационных полетов // Психология и Психотехника. 2015. № 7. C. 707 - 716. DOI: 10.7256/2070-8955.2015.7.15222.