Материал: Методические основы совершенств. транспортных связей в предприя

Рис. 2.4. Структурная схема алгоритма процесса поставки лесоматериалов и выбора типа автотранспортных средств

58

Для реализации поставленной цели необходимо:

наличие требуемых объемов лесоматериалов на лесосеке;

соответствие данных объемов грузоподъемности автотранспортных

средств.

Таким образом, учет модельного ряда автомобилей, их грузоподъемности,

мощности двигателя, отчислений различного характера являются неотъемлемой частью моделирования транспортного процесса. Отступление от указанных ус-

ловий в одну или другую сторону ведет к следующему:

в случае несоответствия объема партии поставки грузоподъемности транспортного средства (объем превышает грузоподъемность) возникает усло-

вие недопоставки партии лесоматериалов;

в другом случае (объем партии меньше грузоподъемности сортименто-

воза) возникает проблема неэффективного использования сортиментовозов.

В качестве критерия при оценке используют показатель рентабельности перевозочного процесса, определяемый отношением суммарного дохода, полу-

чаемого от перевозки лесоматериалов, к суммарным затратам, и критерий ми-

нимума приведенных затрат [40].

В общем виде критерий регулярности поставок лесоматериалов по мини-

муму приведенных затрат будет иметь вид

где ЗПГ – затраты на погрузку партии лесоматериалов на транспортное средство;

ЗТР – затраты на транспортную работу;

ЗЭКС – эксплуатационные расходы.

На основе разработанного критерия расчѐта составляющих суммарных за-

трат предложена целевая функция по минимуму приведенных суммарных за-

трат для лесотранспортных потоков при условии регулярности поставок лесо-

материалов:

средства, лет; СБ – балансовая стоимость транспортного средства, р.; Зобщ.х –

удельные годовые общецеховые хозяйственные расходы на единицу подвижно-

го состава, р.; NДВС – мощность двигателя транспортного средства, л. с.; СТН –

ставка транспортного налога, р.; ЗОСАГО – годовые затраты на обязательное страхование гражданской ответственности водителей, р.; СТ.ОСМ – затраты на технический осмотр, р.; НИМ – налог на имущество, р.; ДГОД – количество дней в году, дни; Др – количество рабочих дней в году, дни; ТСМ – средняя суточная продолжительность работы автопоезда, ч; СЧАСВОД – средняя часовая тарифная ставка водителей, р.; А– количество автопоездов, шт.; К ДОПВОД – коэффициент,

учитывающий все виды доплат и премий, предусмотренных для водителей;

КР – районный коэффициент; КСОЦ – коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды; qн – нормативный удельный расход топлива, л/км; Ц1Т –

средняя цена одного литра топлива, р.; Li – периодичность проведения i-го вида технического обслуживания (ТО), км; ti –трудоѐмкость i-го профилактического воздействия, чел-ч; Змi – стоимость материалов, используемых при проведении

i-го профилактического воздействия, р.; – средневзвешенная часовая та-

рифная ставка рабочих, задействованных на выполнении работ ТО, р.; tТР –

удельная трудоѐмкость текущего ремонта (ТР), чел-ч/1000 км; – средне-

взвешенная часовая тарифная ставка рабочих, задействованных на выполнении работ ТР, р.; – удельный расход запасных частей, р./1000км; ЦШ – стои-

мость одной шины, р.; n – количество шин, шт.; LШ – норма эксплуатационного

60

ресурса шины, км; LОБ – расстояние оборота автопоезда, км; NОБ – количество оборотов за расчѐтный период.

Применительно к конкретной модели большинство составляющих форму-

где ТП – затраты на перевозку 1 м3 продукции, р.; GР – рейсовая нагрузка,

м3; γ – средний коэффициент использования грузоподъемности.

Очевидно, что для определения эффективности перевозочного процесса требуется определить объемы лесотранспортных потоков для рассматриваемо-

го временного интервала на заданном направлении. Это может быть определе-

но при помощи закономерностей, характеризующих пропускную способность дорог [128]. Для определения данных закономерностей в работе выдвигаются

следующие гипотезы:

- среднегодовое количество ездок, приходящееся на одно направление,

одинаково для всех транспортных средств;

- законы распределения грузопотоков в течение года не зависят от количе-

ства направлений, входящих в массив, а определяются лишь временным перио-

дом сезона и погодными условиями.

Исходя из вышеизложенного, критерий для расчѐта величины грузопото-

ков в определѐнный временной период года будет следующим:

где N Учj – количество пунктов доставки лесоматериалов, обслуживаемых j-м автопоездом, ед.; KУчГОД – годовое количество ездок, ездок/год; G Недi – доля годового грузопотока, приходящаяся на рассматриваемую неделю сезона вы-