Материал: логистика (1)

РОСЖЕЛДОР

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Логистика, коммерческая работа и подвижной состав"

Расчетно-графическая работа

по дисциплине «Транспортная логистика»

«ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗА »

Руководитель:

Байдина И.А.

__________________

(подпись)

«__»___________2013г.

(дата проверки)

Выполнил:

студент группы Д-313

Карамышева Д.С.

__________________

(подпись)

«__»___________20__г.

(дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________

(подпись преподавателя)

___________________

(запись о допуске к защите)

__________________

(оценка по результатам защиты)

2017

СОДЕРЖАНИЕ

1 Выбор схемы транспортировки на основании анализа полной стоимости……………………………….……………….……………...…….....…5

1.1Задача №1………………………………….…………………………...…..5

1.2 Рационализация схемы товародвижения спиртных напитков….………9

2 Оптимизация плана работы автотранспорта при осуществлении централизованного завоза – вывоза контейнеров………………………………14

3 Разработка контактного графика…………………………..…………………...20

Список литературы………………….………………………………………..…...25

1 Выбор схемы транспортировки на основе анализа полной стоимости

Анализ полной стоимости – учет всех экономических изменений, возникающих при каких-либо изменениях в логистической системе.

Применение такого анализа означает такую перегруппировку затрат, которая позволит уменьшить суммарные затраты. Применение анализа полной стоимости предполагает возможность варьирования ценой при поиске решения.

1.1 Задача №1

Фирма N, занимающаяся организацией перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 18 тыс. т. нефтепродуктов от Ачинского завода на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в городе Тэс-Сомон.

Выполненный анализ показал, что транспортировка должна осуществляться в два этапа:

1) Железнодорожным транспортом от Ачинского НПЗ до нефтебаз Минусинска или Абазы.

Ставка за железнодорожную перевозку будет одинаковой, т.к расстояние перевозки практически одинаково, кроме того, тариф на перевозку также будет одинаковым, т.е этим этапом мы в последующих расчетах пренебрегаем.

2) Автомобильным транспортом до г. Тэс-Сомон.

Для реализации этого этапа можно использовать автомобили АТП Аскиз или Минусинск.

В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающих требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: г. Аскиз и г. Минусинск. А также имеются две нефтебазы: в г. Абаза и в г. Минусинске, которые хранят необходимый объем нефтепродуктов.

Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя представлена на рисунке 1.1. Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.

Условные обозначения:

 автотранспортное предприятие;

 нефтехранилище;

 автомобильные дороги;

 железные дороги.

Рисунок 1.1  Схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя

Возможны три варианта транспортировки:

Для выбора схемы транспортировки необходимо произвести расчеты по выше предложенным вариантам.

Стоимость транспортировки нефтепродуктов определяется по формуле:

С_тр = QL, (1.1)

где Q – количество перевозимых нефтепродуктов, равное 47000 т;

L – протяженность перевозки, км;

 тариф на транспортировку нефтепродуктов руб./ткм.

Стоимость транспортировки нефтепродуктов по первому варианту равна:

С_тр = 470005230,14 + 470002600,71 = 12117540 руб.

Стоимость транспортировки нефтепродуктов по второму варианту равна:

С_тр = 470007140,14 = 4698120 руб.

Стоимость транспортировки нефтепродуктов по третьему варианту равна:

С_тр = 470007140,13 = 4362540 руб.

Стоимость подачи транспортных средств определяется по формуле:

С_под = Т_стNL, (1.2)

где Т_ст – тариф за подачу транспорта к месту погрузки, руб./км;

N  количество рейсов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок;

L – расстояние между транспортным предприятием и нефтебазой, км.

Количество рейсов определяется по формуле:

, (1.3)

где q – грузоподъемность автомобиля, равная 25 т для

Количество рейсов равно:

= 1880 рейсов.

Стоимость подачи транспортных средств по первому варианту равна:

С_под = 11188086 = 1778480 руб.

Стоимость подачи транспортных средств по третьему варианту равна:

С_под = 111880104 = 2150720 руб.

Стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах определяется по формуле:

С_пер = Q, (1.4)

где  – тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов, руб./т.

Стоимость перевалки нефтепродуктов по первому варианту равна:

С_пер = 47000(11 + 26) = 1739000 руб.

Стоимость перевалки нефтепродуктов по второму варианту равна:

С_пер = 4700021 =987000 руб.

Стоимость перевалки нефтепродуктов по третьему варианту равна:

С_пер = 4700021 = 987000 руб.

Результаты расчетов представлены в таблице 1.1.

Вывод: подсчитав все затраты, было установлено, что самым выгодным является вариант №3 с итоговыми минимальными затратами, равными 5349540 рублей. При этом, у него меньшие затраты на подачу транспортного средства, а также стоимость транспортировки и перевалки значительно ниже. Вариант №1 даже не считается его конкурентом, так как его затраты значительно больше и равны 15635020 руб.

1.2 Рационализация схемы товародвижения спиртных напитков

Фирма К осуществляет закупку дорогостоящих спиртных напитков в Молдове и осуществляет последующую доставку их в Москву.

На рисунке 1.2 представлена схема товародвижения спиртных напитков.

Склад ж.Д .Станции в Кишеневе

ЖД тариф,

руб/т

Таможенный склад в Москве

Склад фирмы К в Москве

Украина

Условные обозначения:

 поток грузов под таможенным контролем;

 поток внутренних грузов.

Рисунок 1.2  Схема товародвижения спиртных напитков

Закупка товара производится у поставщиков, расположенных в разных регионах Молдовы. Поставщики собственным автотранспортом доставляют товар на склад общего пользования станции Кишинев. Товар доставляется в коробках. На складе осуществляется накопление до полной партии на вагон, после чего производится погрузка в вагоны и оформление всех документов. Далее от Кишинева вагон под таможенным контролем следует на таможенный склад, расположенный в Москве, где производится выгрузка, растаможивание, выдача товара получателям (с собственным автотранспортом), производится досмотр на количество и качество товара. С таможенного склада получатель доставляет товар автотранспортом на свой склад.

Требуется проанализировать существующую систему, выявить недостатки, предложить способы их решения, произвести экономическую оценку.

Основные недостатки транспортировки:

1. Груз следует под таможенным контролем до Москвы.

2. Приемка по количеству и качеству только на складе получателя, что приводит к «пересортицам» и недоложениям.

3. Отсутствие возможности перевалки груза автоматически, так как основная масса товара от поставщиков поступает на склады железной дороги в непакетированном виде и без поддонов.

4. Большое количество поставщиков не позволяет вести контроль за ассортиментом груза.

Решение проблем:

1. Растаможивание производить в Брянске, что позволит везти товар от Брянска до Москвы по внутреннему тарифу, при этом осуществить отказ от автоперевозки по Москве.

2. Построить собственный склад в Кишиневе, где будет осуществляться приемка по количеству и качеству, а также пакетирование груза.

Склад фирмы к в Кишеневе

Таможенный склад в Брянске

ЖД тариф,

руб/т

Таможенный склад в Брянске

Склад фирмы К в Москве

Украина

Условные обозначения:

- поток грузов под таможенным контролем

- поток внутренних грузов.

Рисунок 1.3  Оптимизированная схема товародвижения спиртных напитков

Годовая экономия от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в Кишеневе, определяется по формуле:

Э_пот = QС, (1.5)

где φ – уровень потерь от недовложений, % от стоимости партии товара;

Q – количество закупаемой продукции, бутылок;

С – цена одной бутылки, равная 70 руб.

При этом следует учесть, что 1 тонне вина соответствует 800 бутылок.

Э_пот = 0,48003300070 = 739200000 руб./год.

Годовая экономия, получаемая от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов, определяется по формуле:

Э_тар = Q_п(Т_м  (Т_б + Т_бм)), (1.6)

где Q_п – количество закупаемой продукции, равное 33000 т/год;

Т_м – тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной до Москвы, равный 658 руб./т;

Т_б – тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной поставщика до таможенного склада в Брянске, равный 185 руб./т;

Т_бм – тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны груза России от таможенного склада в Брянске до склада фирмы К в Москве, равный 242 руб./т.

Э_тар = 33000(658  (185 + 242)) = 7623000 руб./год.

Годовая экономия, получаемая от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ, определяется по формуле:

Э_пр = Q_п(Т_р  Т_м), (1.7)

где Т_р – тариф за ручные погрузочно-разгрузочные работы в Московском таможенном терминале, равный 540 руб./т;

Т_м  тариф за механизированные погрузочно-разгрузочные работы в Брянском таможенном терминале, равный 251 руб./т.

Э_пр = 33000(540  251) = 9537000 руб./год.

Экономия за год, получаемая от ликвидации автомобильных перевозок по Москве (от таможенного склада до склада фирмы) определяется по формуле: