Материал: курсач Боинг 747 Аэромеханика

Отсюда

.

Построение кривой при отклоненной на определенный угол механизации ведется до значения определяемом как

. (5.10)

В нашем случая при отклоненных во взлетное и посадочное положение закрылках максимальный коэффициент подъемной силы будет равен соотвественно

.

Влияние предкрылка

Для передней кромки наиболее распространённый тип механизации – предкрылок.

Приближенно можно принять что предкрылок, установленный по всему размаху крыла, увеличивает cyamax в 1,5 раза:

Влияние земли

Близость земли также оказывает влияние на взлетно-посадочные характеристики самолета. Оно приводит к увеличению на линейном участке и уменьшению .

Вначале определяем относительное расстояние от задней кромки закрылка до поверхности земли по формуле

, (5.15)

где – расстояние от задней кромки закрылка до поверхности земли, м;

– средняя хорда крыла на участке, обслуживаемом закрылком, м.

По рис.5.10[1] определяем прирост коэффициента подъемной силы вблизи земли , являющийся функцией от , получаем .

Уменьшение максимального коэффициента подъемной силы оценивается формулой

, (5.16)

где – максимальный коэффициент подъемной силы вдали от земли.

определяется по графику рис.5.11[1]

Тогда

.

5.2 Построение взлётной и посадочной поляр. Взлётную и посадочную поляру строят по уравнению

(5.17)

где,-прирост на линейном участке в зависимостис учётом земли. (5.18)

- исходный коэффициент подъемной силы

Величину минимального коэффициента лобового сопротивления на режимах взлёта и посадки вычисляем по формуле

(5.19)

Здесь -минимальный коэффициент лобового сопротивления самолёта для крейсерского режима полёта. Принимаем=0,015

Эффективное удлинение крыла вблизи Земли определяем по формуле

(5.20)

где - отношение расстояния ¼ средней аэродинамической хорды крыла до земли к размаху крыла. (5.21)

Эффективное удлинение крыла

5.2.1 Расчет поляр на взлетном режиме.

Минимальный коэффициент лобового сопротивления по формуле (5.19)

По формуле (5.18) расчётный коэффициент подъёмной силы равен

Используя рассчитанные значения, получаем из формулы (5,17) формулу для расчета поляры на взлетном режиме с механизированным крылом с учетом влияния земли

.

Результаты расчета оформим в виде таблицы.

Таблица 7. Координаты точек поляры на взлетном режиме для механизированного крыла с учетом влияния земли

5.2.2 Расчет поляр на режиме посадки.

Расчет поляр на режиме посадки для крыла с механизацией проводится аналогично расчету поляр на взлетном режиме с учетом механизации.

Минимальный коэффициент лобового сопротивления самолета с учетом того, что прирост сопротивления при отклонении закрылка для режима посадки составляет (при ), из формулы (5.19) будет равен

.

Коэффициент на режиме посадки для механизированного крыла с учетом влияния земли определяем по формуле (5.17) и с учетом получим равным

.

С учетом полученных выше данных из формулы (73) получаем формулу для расчета координат точек поляры на посадочном режиме для механизированного крыла с учетом влияния земли

.

Максимальный коэффициент до которого стоится поляра берем из формулы (5.16) на режиме посадки без учета влияния земли.

Результаты расчета данной поляры сведены в таблицу.

Таблица 8. Координаты точек поляры на режиме посадки для механизированного крыла с учетом влияния земли

График взлетно-посадочной поляры на режиме посадки и взлёта для механизированного крыла.