Материал: Конструкция и эксплуатация главного двигателя судна проекта № 10

В масляную систему двигателя входят: шестеренчатый масляный насос, пластинчатый фильтр, масляный холодильник, контрольно-измерительные приборы, трубопровод и цистерна сточного масла. Шестеренчатый масляный насос приводится в действие от коленчатого вала.

Система охлаждения двигателя замкнутая. В нее входят насосы пресной и забортной воды, теплообменник, трубопровод, фильтр, контрольно-измерительные и регулирующие приборы и цистерна пресной воды.

4. Техническая эксплуатация и техническое обслуживание главного ДВС судна

Основной предпосылкой для надежной работы двигателя и получения минимальных эксплуатационных расходов является правильный уход за двигателем. Для того, чтобы дизель надежно работал необходимо, соблюдать правила ухода. Последнее гарантирует высокий моторесурс двигателя и дает предпосылки для экономного проведения ремонта.

Предупредительный уход является самым легким и самым дешевым видом ухода. Он позволяет работы в соответствии с планом, что является более выгодным, чем производить ремонты, вызванные необходимостью. Предупредительный уход должен быть произведен у всех частей двигателя для эффективной и дешевой эксплуатации. Руководство по уходу составлено в соответствии с отдельными системами двигателя. Для каждого вида ухода рекомендуется применять новый лист формуляра двигателя.

Программа мероприятий по уходу зависит от отработанных агрегатом часов или оборотов. Необходимо поэтому ежедневно записывать отработанное время агрегата и вести тщательный учет проведенных ремонтов.

Капитальный ремонт двигателя рекомендуется производить после 10.000 рабочих часов. Следующая программа предупредительного ухода касается только двигателя. Уход за остальными узлами агрегата приведен в подробных инструкциях.

Уход за системой смазки - отдельные операции производить в сроки, указанные в программе предупредительного ухода.

Контроль уровня масла в баке - производить до пуска двигателя, при помощи щупа, на котором обозначены максимальный и минимальный уровни. Содержание масла поддерживать около 65 кг.

Контроль уровня масла топливного насоса - производится посредством щупа. Наполнение производить, поскольку это возможно под отметку. Путём освобождения выпускного болта на регуляторе, определить уровень масла.

Проверка неплотностей и их устранение - проверяются внешние неплотности. Подтягиваются болты, фланцы, гайки, резьбовые соединения труб и, где это необходимо, производить замену уплотнения.

Замена масла и промывка картера - замена масла производится только после вывода нагретого двигателя из эксплуатации и после тщательного слива масла из бака. Промыть бак, заполнить промывочным маслом (до минимального состояния) и произвести пуск двигателя на 10 минут без нагрузки. После остановки двигателя и слива масла, промыть всасывающую сетку масляного насоса и бак заполнить свежим предписанным маслом. Первую замену масла производить после 100 часов, дальнейшие после каждых 300 часов.

Поворачивание пластинчатого фильтра - очистить вставку от механических примесей и подготовить ее к дальнейшёму фильтрованию масла.

Слив отработавшего масла - производить путем отвинчивания пробок, установленных на нижней части корпуса масляного фильтра. В пыльной среде производить слив масла чаще, чем указано. Время от времени весь фильтр разобрать и тщательно промыть. При обратной сборке обратить внимание на то, чтобы не изменить направление протекания масла. Особенно промывать элементы фильтра тонкой очистки масла.

Запись давления масла - производится после пуска двигателя при рабочей температуре охлаждающей воды и масла. Сопоставляя давления, можно установить степень износа насоса, подшипников и цапф.

Уход за топливной системой - отдельные операции производить в интервалах, указанных в программе предупредительного ухода.

Наполнение расходного бака - производится только профильтрованным топливом.

Проверка неплотностей и их устранение - проверять и протягивать пробки, резьбовые трубосоединения и все соединения, заменить дефектные уплотнения.

Очистка фильтров и бака - механические примеси и осадки сливать при помощи кранов и пробок, которые затем потянуть корпус фильтра заполнить чистым топливом.

Замена вставки фильтра - выполнить нормально после 300 рабочих часов, поскольку это будет необходимо. Необходимо принять во внимание ход двигателя, качество очистки и среду, в которой двигатель работает.

Очистка распылителя и наладка форсунки - распылитель регулярно подвергать очистке для того, чтобы подача топлива не ограничивалась. Очистку производить тщательно, т.е. механически, при помощи фильтрующей установки и во время хода двигателя, путем поочередного прибавления топлива и повышения числа оборотов двигателя от низкого до номинального (приблизительно 15 раз). Регулирование производить посредством прибора для испытания распылителя так, чтобы давление открытия отвечало установленному.

Уход за системой охлаждения - отдельные операции производить в указанных в программе предупредительного ухода интервалах.

Наполнение внутренней системы охлаждения - происходит из расширительной цистерны. Необходимо ежедневно дополнять расширительную цистерну водой предписанного качества.

Проверка неплотностей и их устранение - проверить все соединения, притянуть гайки и болты, дефектные уплотнения заменить.

Контроль натяжения клинообразных ремней - исправность натяжения можно приблизительно проверить путем нажатия пальцем руки на ремень посреди межосевого расстояния шкивов - в этом случае прогиб ремня должен равняться высоте профиля ремня.

Контроль состава охлаждающей воды - состав охлаждающей воды должен по качеству отвечать указанной в разделе «Инструкция для обслуживающего персонала» на стр. 33. В случае надобности проверить степень засорения зарубашечных пространств.

Очистка системы охлаждения - спустить воду из зарубашечного пространства и трубопроводов, устранить осаждения и котельный камень. В начале эксплуатации чаще производить контроль эарубашечных пространств и проверять не осаждается ли в них котельный камень. Последний устранить раствором серной кислоты (одна часть кислоты и две-пять частей воды). Раствор должен действовать до тех пор (1/2 - 2 час), пока не перестанут образовываться пузырьки - раствор не должен действовать на медные и латунные детали. При этой работе не пользоваться открытым пламенем - опасность взрыва. После удаления раствора и тщательной промывки зарубашечных пространств, можно легко снять котельную накипь при помощи соответствующего инструмента. Для удаления котельной накипи можно применять и другие рекомендуемые средства. Масляные отстои удалять посредством горячей воды. Выпускные краны прочищать проволокой, чтобы осаждаемая накипь и осадки могли свободно выйти с водой.

Контроль всасывающего трубопровода - проверить и подтянуть гайки, болты, дефектные уплотнения заменить.

Контроль по донесениям обслуживающего персонала - обслуживающий персонал ежедневно ведет записи о состоянии двигателя, уходе за ним и его эксплуатации в формуляре двигателя. Записи и донесения время от времени проверять.

Контроль зазоров подшипников шатунов - разобрать нижние крышки блок-картера и головки цилиндров. Внимание - не заменять уплотнения головок цилиндров. Дефектные уплотнения заменить новыми, одинаковой толщины. Установить поршень в верхнюю мертвую точку. Закрепить над поршнем индикатор часового типа. Рычагом нажать на шатун и коленчатый вал. Индикатор поставить на нулевое показание. Путем нажатия на рычаг, опирающийся снизу на головку шатуна, поднять последний до максимального положения и отсчитать на индикаторе зазор в подшипнике шатуна. Для проверки произвести два раза повторное измерение. При легком нажатии отсчитанная величина представляет собой величину зазора подшипника шатуна. При более значительном нажиме присчитывается зазору зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.

Внимание - следует различать зазоры шатунных и коренных подшипников. В случае, если зазоры больше, чем приведено в таблицах, необходимо произвести замену вкладышей. Снять нижнюю крышку шатуна, поднять шатун с поршнем и запрессовать новые вкладыши. После сборки и установки шатуна произвести повторное контрольное измерение так, как указано выше. Проверить аксиальный зазор. Не забыть зафиксировать шатунные болты шплинтом так, чтобы они после прогиба не могли перемещаться.

Контроль аксиального зазора коренных подшипников - производится следующим образом:

Индикатор часового типа прикрепить к неперемещающейся части так, чтобы кромка индикатора касалась переднего конца четырех ременного шкива.

Рычагом отжать коленчатый вал вперед и индикатор наставить на нулевое показание.

Отжать вал в обратном направлении и отсчитать на индикаторе аксиальный зазор. При превышении максимально допустимого зазора следует заменить упорный подшипник.

Контроль радиального зазора коренных подшипников - измеряется при помощи щупа, который следует всунуть между шейкой коленчатого вала и вкладышем коренного подшипника в верхней части под фланцем подвода масла в подшипник. Наиболее благоприятным положением для измерения является такое положение, когда щека коленчатого вала находится в горизонтальном положении. Если размеры зазора превысят максимально допустимый зазор, следует разобрать коренной подшипник. Проверить состояние вкладышей, имеющиеся риски зачистить.

При ремонте кривошипно-шатунного механизма необходимо обращать внимание на то, чтобы все детали были вновь собраны так, как они были первоначально смонтированы изготовителем.

Заключение

В данном курсовом проекте решены следующие вопросы:

определены главные элементы судна;

осадка судна в грузу;

определены оптимальные характеристики двигателя;

приведен чертеж общего расположения.

Особенностью выполняемого проекта является содержание в нем элементов самостоятельных исследований.

Данная работа также помогает подробнее изучить материальную часть судна (судовые устройства, системы, главный и вспомогательный двигатели), знать принципы их работы, сильные и слабые стороны этого проекта, чтобы применить эти знания на практике.

Список литературы

1.       Хандов З.А. Судовые энергетические установки: М., И.«Транспорт», 1968.

2.      Шмаков М.Г. Судовые устройства: М., И.«Транспорт», 1971.

.        Сенков Г.И. Судовые энергетические установки, их эксплуатация и ремонт.

.        Дидык А.Д., Усов В.Д., Титов Р.Ю. Управление судном и его техническая эксплуатация.

.        Гогин А.Ф., Кивалкин Е.Ф., Богданов А.А. Судовые дизели: М., И.«Транспорт», 1988.

.        Сизых В.А. Судовые энергетические установки: М., ТрансЛит, 2006.

.        Пахомов Ю.А. Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания: М. ТрансЛит, 2007.

.        Толшин В.И. Сизых В.А. Автоматизация судовых энергетических установок: М. ТрансЛит, 2006.

9. Фока А.А. Судовой механик, справочник, том 1: М., ТрансЛит, 2008.

Дополнительные источники:

1.       Гордеев И.И. Вахтенный матрос: Учебное пособие. 2-е издание переработанное и дополненное. - М.: Транслит, 2010.

2.      Сенков Г.И. Судовые энергетические установки: Издание второе, переработанное и дополненное - Л.: Судостроение, 1986.

.        Наставление по борьбе за живучесть судов Минречфлота РФ. - утв. Минречфлота РСФСР 21.10.1986.

.        Устав службы на судах Министерства речного флота. - утв. Минречфлота РСФСР 30.03.1982.

.        Правила Российского Речного Регистра в электронном виде, режим

доступа: rivreg.ru.

. Справочники по серийным судам: том 1-11.- Минтранс.

Интернет-ресурсы:

.           Информационная система «Единое окно доступа к образовательным ресурсам» Электронный ресурс.- Режим доступа:http://window.edu.ru, c

регистрацией.

. Лекции по техническим средствам судовождения - режим доступа mga-nvr.ru kursantam/sudovoidenie

6.       Сайт речного транспорта, режим доступа: Riverfleet.ru

7.      Портал нормативно-технической документации, режим доступа: <http://www.pntdoc.ru>.

.        Сайт «Морская библиотека», режим доступа: <http://sea-library.ru>.

.        Морской сайт, режим доступа: <http://seaman-sea.ru>