Материал: Конструкция и эксплуатация главного двигателя судна проекта № 10
Конструкция и эксплуатация главного двигателя судна проекта № 10
Содержание
Введение
. Схема и технические характеристики судна проект № 10
. Устройства и системы управления судна
.1 Движители
.2 Электростанция
.3 Общесудовые системы
.3.1 Балластно-осушительная система
.3.2 Противопожарная система
.3.3 Рулевое устройство
.3.4 Якорно-швартовное устройство
.3.5 Буксирное устройство
.3.6 Спасательное устройство
. Конструкция и системы главного ДВС 6S275L судна проекта № 10
. Техническая эксплуатация и техническое обслуживание главного ДВС судна
Заключение
Список литературы
ПРИЛОЖЕНИЯ
Введение
Актуальность данной работы заключается в подробном изучении систем, устройств данного судна, главного двигателя для лучшей эксплуатации, безаварийной работы и технического обслуживания.
Целью данной курсовой работы является: изучение схем и технических характеристик буксира проекта № 10 класса «О», а также устройств и систем данного судна; изучение и описание конструкции и системы главного ДВС 6S275L судна проекта № 10, привести схемы ДВС, разрезы, эскизы, чертежи и т.д., описать конструктивные особенности, назначение и т.д. Указать основные неисправности ДВС и способы ремонта. Изучить и описать правила технической эксплуатации двигателя и регламентные работы по техническому обслуживанию.
Задачей данной курсовой работы является углубление и закрепление знаний, полученных на лекциях и при самостоятельном изучении материала.
1.
Схема и технические характеристики судна проект № 10
Буксир проекта № 10 был спроектирован ОГК завода «Красный Октябрь» в
середине прошлого века. По типу буксир однопалубный двухвинтовой с надстройкой
и МО в средней части судна, с выдвинутой вперед и приподнятой рулевой рубкой.
Предназначен для буксировки несамоходных судов. Относится к классу «О» и
предназначен для работы на водных бассейнах разряда «О».
Рис. 1 Схема буксира проекта № 10 класса «О»
В приложении 1 приведена схема с указанием основных устройств и систем описываемого судна.
Основные характеристики
|
Тип судна |
Однопалубный двухвинтовой буксир с надстройкой и МО в средней части судна, с выдвинутой вперед и приподнятой рулевой рубкой. |
|
Назначение судна |
Предназначен для буксировки несамоходных судов. |
|
Класс Речного Регистра и район плавания |
«О». Водные бассейны разряда «О». |
|
Размеры судна габаритные, м: |
|
|
длина |
40,26 |
|
ширина |
7,82 |
|
высота от ОЛ до верхней кромки несъемных частей |
10 |
|
Размеры корпуса расчетные, м: |
|
|
длина |
37,2 |
|
ширина |
7,4 |
|
высота борта |
3 |
|
Высота надводного борта |
1,2 |
|
Водоизмещение судна с полными запасами (на 20 суток), т |
359 |
|
Осадка при водоизмещении 359/380,7 т, м: |
|
|
средняя |
1,99 |
|
носом |
1,99 |
|
кормой |
1,99 |
|
Водоизмещение с расчетными запасами (10 суток),т |
319 |
|
Осадка при водоизмещении 319 т, м: |
|
|
средняя |
1,8 |
|
носом |
1,64 |
|
кормой |
1,96 |
|
Водоизмещение с запасами на 1 сутки, т |
287 |
|
Осадка при водоизмещении 287/301,7 т, м: |
|
|
средняя |
1,65 |
|
носом |
1,29 |
|
кормой |
2,01 |
|
Мест для экипажа |
25 |
|
Автономность, сутки: |
|
|
расчетная |
10 |
|
по ёмкостям для топлива |
20 |
|
Тяга на гаке (тс) на судах с двигателями 18Д при скорости буксировки: |
|
|
8 км/ч |
7,3 |
|
10 » |
6,3 |
|
12 » |
4,85 |
|
Тяга на гаке (тс) на судах с двигателями 6S275L при скорости буксировки: |
|
|
8 км/ч |
7,4 |
|
10 » |
6,775 |
|
12 » |
5,65 |
|
Сила упора при скорости воза, тс: |
|
|
9 км/ч |
7,7 |
|
11 » |
6,95 |
|
Буксировочный к.п.д. (двигатель 18Д) при скорости: |
|
|
8 км/ч |
0,353 |
|
10 » |
0,4 |
|
12 » |
0,401 |
|
Буксировочный к.п.д. (двигатели 6S275L) при скорости: |
|
|
8 км/ч |
0,375 |
|
10 » |
0,443 |
|
12 » |
0,478 |
|
Коэффициенты полноты при осадке 1,8 м: |
|
|
ватерлинии |
α = 0,78 |
|
мидель-шпангоута |
β = 0,978 |
|
водоизмещения |
δ = 0,645 |
|
Возвышение ЦВ над ОЛ, м: |
|
|
при водоизмещении |
|
|
359 т |
1,08 |
|
» » 319» |
0,98 |
|
» » 287» |
0,90 |
|
Отстояние ЦВ от мидель-шпангоута, м: |
|
|
при водоизмещении |
|
|
359 т |
0,19 |
|
» » 319» |
0,24 |
|
» » 287» |
0,29 |
|
Возвышение ЦТ над ОЛ,м: |
|
|
при водоизмещении |
|
|
359 т |
2,38 |
|
» » 319» |
2,43 |
|
» » 287» |
2,62 |
|
Отстояние ЦТ от мидель-шпангоута, м: |
|
|
при водоизмещении |
|
|
359 т |
0,20 |
|
» » 319» |
-0,2 |
|
» » 287» |
-0,76 |
|
Продольная метацентрическая высота, м: |
|
|
при водоизмещении |
|
|
359 т |
49,3 |
|
» » 319» |
51,3 |
|
» » 287» |
53,9 |
|
Продольный метацентрический радиус, м: |
|
|
при водоизмещении |
|
|
359 т |
50,3 |
|
» » 319» |
52,7 |
|
» » 287» |
55,6 |
|
Поперечная метацентрическая высота, м: |
|
|
при водоизмещении |
|
|
359 т |
0,92 |
|
» » 319» |
0,97 |
|
» » 287» |
0,91 |
|
Поперечный метацентрический радиус, м: |
|
|
при водоизмещении |
|
|
359 т |
2,31 |
|
» » 319» |
2,52 |
|
» » 287» |
2,34 |
|
Водоизмещение на 1 см осадки, т: |
|
|
при водоизмещении |
|
|
359 т |
2,21 |
|
» » 319» |
2,15 |
|
» » 287» |
2,11 |
|
Момент, дифферентующий судно на 1 см, тс·м: |
|
|
при водоизмещении |
|
|
359 т |
4,71 |
|
» » 319» |
4,41 |
|
» » 287» |
4,20 |
|
Момент, кренящий судно на 10, тс·м: |
|
|
при водоизмещении |
|
|
359 т |
5,79 |
|
» » 319» |
5,42 |
|
» » 287» |
4,58 |
|
Автоматизация |
На судах, прошедших модернизацию, - комплексная, на остальных - частичная. |
2. Устройства и системы управления судна
.1 Движители
|
Тип |
Гребной винт |
|
Количество |
2 |
|
Диаметр, м |
1,6 |
|
Шаг, м |
1,28 |
|
Число лопастей |
4 |
|
Дисковое отношение |
0,55 |
|
Материал винтов |
Сталь |
Рис. 2 Гребной винт
- ступица; 2 - лопасть винта; 3 - пятка; 4 - перо руля
Рис. 3 Схема линии валопровода
- гребной винт; 2 - дейдвудная труба; 3 - гребной вал; 4 - тормозное
устройство; 5, 7 - части промежуточного вала; 6 - опорные подшипники; 8 -
короткий упорный вал; 9 - упорный подшипник; 10 - маховик; 11 - двигатель.
Рис. 4 Дейдвудное устройство
- дейдвудный сальник; 2 - фланец; 3 - переборка; 4 - стальная или чугунная труба; 5 - пеньковая набивка; 6 - носовой (подсальниковый) опорный подшипник гребного вала; 7 - кормовой (подсальниковый) опорный подшипник гребного вала; 8 - ахтерштевень; 9 - гайка.
.2 Электростанция
|
Род тока и напряжение: |
|
|
сеть силовая и осветительная |
Постоянный, 110 В |
|
сеть аварийного и переносного освещения |
Постоянный, 24 В |
|
Дизель-генератор-компрессор |
|
|
Количество |
2 |
|
Дизель |
4Ч 10,5/13 |
|
Мощность, з.л.с. |
40 |
|
Частота вращения, об/мин |
1500 |
|
Пуск |
Стартером |
|
Генератор |
ПН-205 |
|
Род тока |
Постоянный |
|
Мощность, кВт |
24 |
|
Напряжение, В |
115 |
|
Компрессор |
2ОК-1-ЭЗ |
|
Производительность, м3/ч |
26 |
|
Давление, кгс/см2 |
60 |
|
Передача |
Через фрикционную муфту и редуктор |
|
Аккумуляторная батарея аварийного освещения |
10НКН-45 |
|
Количество |
2 |
|
Напряжение |
24 |
|
Аккумуляторная батарея для штепселей переносного освещения |
10НКН-45 |
|
Количество |
2 |
|
Напряжение |
24 |
|
Аккумуляторная батарея стартерная |
6СТ-128 |
|
Количество |
4 |
|
Напряжение |
24 |
|
Зарядный агрегат |
|
|
Электродвигатель |
ПН-10 |
|
Мощность, кВт |
2,3 |
|
Частота вращения, об/мин |
2810 |
|
Генератор |
ГС-1000 |
|
Род тока |
Постоянный |
|
Напряжение, В |
27,5 |
|
Мощность, кВт |
1 |
|
Станция питания несамоходных судов |
СТБ-60 |
|
Сила тока, А |
60 |
Поперечный разрез дизеля Ч 10,5/13 приведён в приложении 2.
Дизели ряда Ч 10,5/13 выпускаются с числом цилиндров от одного до шести и встречаются в различных модификациях, в том числе и с реверсредуктором.
Двигатель 4Ч 10,5/13 (рис. 3) имеет несущий блок-картер 2 с поддоном 1. Втулки цилиндров 18 чугунные. Головки 14 блочного типа: одна головка на два цилиндра. В головках находятся вихревые камеры с вставной горловиной 9.
Поршни 17 изготовлены из алюминиевого сплава. Плавающий палец поршня фиксируется пружинящими кольцами. Шатун двутаврового сечения, кривошипная головка выполнена с косым разъемом. Поршневой подшипник имеет бронзовую втулку и смазывается масляным туманом. У кривошипного подшипника имеются стальные вкладыши, заплавленные свинцовистой бронзой.
Коленчатый вал цельный с противовесами. Он лежит в подшипниках, выполненных на подвесках 3 со стальными вкладышами, заплавленными свинцовистой бронзой. Каждый цилиндр имеет впускной и выпускной 15 клапаны. Их привод штанговый, толкатели 5 плоские, распределительный вал 4 выполнен заодно с кулачковыми шайбами. Выпускной коллектор 13 охлаждается водой, всасывающий коллектор 16 снабжен сеткой.
Топливная система двигателя оборудована поршневым саморегулируемым подкачивающим насосом 6 и блочным стандартным золотниковым насосом 7. Форсунки 11 штифтового типа. Топливный фильтр войлочный. Система смазки с мокрым картером. Масляный насос шестеренный. Сетчато-войлочный фильтр и диафрагменный охладитель помещены в общий корпус. В настоящее время двигатели поставляются с масляными центрифугами.
Система охлаждения замкнутая, снабжена расширительным баком 12, навешенным на двигатель. Насос забортной воды лопастной самовсасывающий, насос внутреннего контура - вихревой. Водяной охладитель выполнен трубчатым.
Пуск двигателя осуществляется электростартером 19. Для облегчения пуска установлена запальная спираль 10 и декомпрессионное устройство с валиком 8.
2.3 Общесудовые системы
.3.1 Балластно-осушительная система
|
Цистерна |
Расположение (номер шп.) |
|
Носовая |
Под платформой 0 - 7 |
|
То же |
» » 7 - 11 |
|
Кормовая |
» » 52 - 56 |
|
То же |
» » 56 - 59 |
Рис. 5 Схемы судовых насосов
а) одноцилиндровый поршневой насос двойного действия;
б) центробежный насос; в) струйный насос (эжектор).
2.3.2 Противопожарная система
|
Насос пожарно-балластный |
АЯП-75 |
КСМ |
||
|
Производительность, м3/ч |
45 |
70 |
||
|
Напор, м вод.ст. |
54 |
50 |
||
|
Электродвигатель |
ПН-145 |
ПН-145 |
||
|
Мощность, кВт |
8/13 |
15,2 |
||
|
Частота вращения, об/мин |
1050/1450 |
1450 |
||
|
Управление балластной системой |
Централизованно в МО |
|||
|
Насос трюмно-осушительный |
ЛК11-7 |
|||
|
Производительность, м3/ч |
14 |
|||
|
Напор, м вод.ст. |
21 |
|||
|
Электродвигатель |
ПН-68 |
|||
|
Мощность, кВт |
3,7 |
|||
|
Эжектор осушительный |
Водоструйный |
|||
|
Производительность, м3/ч |
15 - 20 |
|||
|
Перекачечная система |
|
|||
|
Насос перекачечный |
Поршневой |
|||
|
Производительность, м3/ч |
200 |
|||
|
Напор, м вод.ст. |
20 |
ПН-290 |
||
|
Мощность, кВт |
18 |
|||
|
Место установки |
На главной палубе в районе 22 - 24-го шп. |
|||
Примечание: Насос не рассчитан на перекачку бензина.
|
Дымонагнетательная система на судах, оборудованных для толкания наливных барж с продуктами |
|
|
I класса (пр.№ 147 КБ Иртышского пароходства) |
|
|
Станция очистки и охлаждения дымовых газов |
Скруббер по типу установленных на судах пр. № 732 |
|
Производительность скрубберной установки, м3/ч |
150 - 300 |
|
Газогенератор |
Используются выпускные газы двигателей 4Ч 10,5/13 |
|
Противопожарная система |
|
|
Насос противопожарный |
См. «Балластно-осушительная система» |
|
Система пожаротушения |
Тушение загораний в топливных и масляных цистернах, МО и кладовых |
|
Система пенотушения |
Тушение загораний в МО и других местах |
|
Ёмкость бака для пенообразователя, л |
500 |
|
Управление системами паротушения и пенотушения |
Централизованно с главной палубы |
|
Система водоснабжения |
|
|
Насос санитарный |
2ЛК-2, 5-10 |
|
Производительность, м3/ч |
5 |
|
Напор, м вод.ст. |
22 |
|
Электродвигатель |
ПН-17,5 |
|
Мощность, кВт |
1,4 |
|
Ёмкость цистерны забортной воды, м3 |
1,5 |
|
Расположение |
На шлюпочной палубе |
|
Сточно-фановая система |
|
|
Цистерна фекальная |
|
|
Ёмкость, м3 |
1,1 |
|
Расположение |
44-47 шп., трюм |
|
Опорожнение цистерны |
Береговыми средствами или водоструйным эжектором |
|
Система отопления |
Паровая, давлением 2,5 кгс/см2. Двухпроводная с параллельным включением грелок. |
|
Котел паровой |
Комбинированный утилизационный с нефтяным отоплением или с использованием отходящих газов главных двигателей. Котел состоит из трёх частей, каждая из двух верхних работает от своего двигателя, третья нижняя - от форсунки. Все три части могут работать одновременно и независимо друг от друга |
|
Давление пара, кгс/см2 |
4 |
|
Поверхность нагрева, работающая на газах, м2 |
2 х 9 |
|
Поверхность нагрева, работающая от форсунки, м2 |
10 |
|
Производительность котла при работе на газах, кг/ч |
150 |
|
Насос питательный |
ПНП-12 |
|
Производительность, м3/ч |
0,9 - 2 |
|
Инжектор |
Рестартинг, № 5 |
|
Система вентиляции |
|
|
По проекту |
Естественная |
|
На судах, модернизированных по пр. №858 ГЦКБ |
|
|
Вентилятор МО |
ЭВ-54/5 |
|
Производительность, м3/ч |
2500 |
|
Напор, мм вод.ст. |
60 |
|
Электродвигатель |
ПНФ-10 |
|
Мощность, кВТ |
0,95 |
2.3.3 Рулевое устройство
|
Руль |
Балансирный подвесной |
|
Количество |
2 |
|
Площадь, м2 |
3 |
|
Рулевая машина |
Электроручная унифицированная |
|
Максимальный момент на оси румпельного сектора, тс·м |
2,1 |
|
Время перекладки рулей с борта на борт, с: |
|
|
электроприводом |
~ 40 |
|
ручным приводом |
~ 70 |
|
Электродвигатель |
ПН-68 |
|
Мощность, кВт |
6,1 |
|
Частота вращения, об/мин |
1350 |
|
Резервный рулевой привод |
Ручной с валиковой проводкой |
Рис. 6 Балансирный руль буксира
- перо; 2 - сорлинь; 3 - тяга; 4 - румпель; 5 - сектор; 6 - упорный
подшипник; 7, 9 - опорный подшипник; 8 - гельмпортова труба; 10 - баллер.
Рулевая машина имеет румпельно-секторный привод, червячный редуктор
основного привода, два электродвигателя одинаковой мощности, конечный
выключатель, датчик-указатель положения руля, тормоз и другие детали. Запасной
привод в машинах этого типа не предусматривается. Электродвигатели подсоединены
к хвостовикам редуктора. Машины предназначены для обслуживания одного или двух
рулей. Особенность этих рулевых машин заключается в том, что они обеспечивают
нормальную перекладку рулей при работе одного электродвигателя; другой
электродвигатель является резервным и используется только в необходимых
случаях. Однако для равномерного износа опорных подшипников при работе одного
электродвигателя другой должен работать вхолостую.
Рис. 7 Электрическая секторная одинарная рулевая машина на крутящий момент 2,5 тс · м (II тип): 1 - для одного руля; 2 - для двух рулей
2.3.4 Якорно-швартовное устройство
|
Якорь |
Холла |
|
Количество и вес носовых якорей, кг |
2 Х 400 |
|
Калибр и длина цепей носовых якорей, мм Х м Х шт. |
22 Х 100 Х 2 |
|
Брашпиль |
Электроручной по черт. № 10-В21сб-1 |
|
Тяговое усилие на швартовном барабане, кгс |
1415 |
|
Скорость подъема одновременно двух якорей, м/мин |
11 |
|
Электродвигатель |
ПНЗ-68 |
|
Мощность, кВт |
6,5 |
|
Частота вращения, об/мин |
1500 |
|
Кормовой якорь |
Четырехлапый |
|
Вес, кг |
100 |
|
Трос якорный, мм Х м |
15 Х 15 |
|
Шпиль |
ВШ-1700 |