Материал: Конкурентоспособность продукции и основные направления ее повышения на примере предприятия

Таблица 2.6-Сравнительный анализ МАЗ-6312А8 с основными конкурентами

Примечание - Источник: данные предприятия ОАО "МАЗ".

На сегодняшний день одним из конкурентных преимуществ автотехники МАЗ перед основными конкурентами КамАЗом и УРАЛом при сохранении практически идентичных эксплуатационных и технических характеристик является улучшение ее потребительских свойств. Для этого на Минском автомобильном заводе ускоренными темпами производится переход на новое семейство автомобилей МАЗ 6430 (6431), которое по своим эргономичным показателям (за счет внедрения новой кабины с улучшенным интерьером и экстерьером) превосходят аналоги на постсоветском пространстве и приближаются к импортным.

Основное преимущество МАЗ перед западными производителями заключается в более низкой цене при практически одинаковых характеристиках.

Обобщая все вышесказанное, можно сделать следующие выводы.

. Организационно-экономическая характеристика ОАО "МАЗ" показала, что "МАЗ" - это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами. Под маркой "МАЗ" с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего боле 500 моделей и модификаций. С 1995 года Минский автомобильный завод выпускает пассажирскую технику. Городские, междугородние, туристические и специальные автобусы успешно работают на различных маршрутах по всему миру. За свой дизайн, функциональность, качество и надежность они неоднократно были удостоены высоких наград на международных автомобильных салонах и специализированных выставках.

В целом полученные данные экономического анализа позволяют сделать вывод об снижении эффективности деятельности предприятия. Так, в течение 2010-2011 гг. наблюдается снижение чистой прибыли на 12,8 % до значения 318641 млн руб., в то же время рентабельность продаж снизилась на 4,8 % до значения 6,51 %. Также необходимо отметить, что рентабельность затрат за 2009-2011 гг. снизилась на 12,28 %, то есть с 20,0 % в 2009 году до 7,72 % в 2011 году, что свидетельствует о высоких темпах роста себестоимости товарной продукции.

. Анализ конкурентной среды ОАО "МАЗ" на внешнем рынке показал, что при сравнении применяемых технологий на российских, украинских, белорусских автомобильных заводах с иностранными автомобилестроительными корпорациями следует отметить главное их отличие. Абсолютное большинство иностранных производителей работает в режиме автосборочных производств. Все компоненты на них поставляются с отдельных заводов, которые не всегда принадлежат одному концерну.

Автомобильные заводы стран СНГ построены по принципу полного цикла. На них автомобиль производится практически с нуля. Уровень технологий по переделам в основном соответствует 70-м -80-м годам ХХ-го столетия. Технологии, применяемые на иностранных заводах в основном не ниже уровня 90-х годов. Большинство иностранных предприятий автомобилестроения делает ставку на некоторые критические компоненты, обладая которыми можно достигать долговременного технического превосходства своей продукции по сравнению с продукцией конкурентов. К таким компонентам в первую очередь относятся силовые агрегаты, ведущие мосты и оси.

. Оценка уровня конкурентоспособности продукции на ОАО "МАЗ" свидетельствует о следующем. На сегодняшний день одним из конкурентных преимуществ автотехники МАЗ перед основными конкурентами КамАЗом и УРАЛом при сохранении практически идентичных эксплуатационных и технических характеристик является улучшение ее потребительских свойств. Для этого на ОАО "МАЗ" ускоренными темпами производится переход на новое семейство автомобилей МАЗ 6430 (6431), которое по своим эргономичным показателям (за счет внедрения новой кабины с улучшенным интерьером и экстерьером) превосходят аналоги на постсоветском пространстве и приближаются к импортным. Основное преимущество МАЗ перед западными производителями заключается в более низкой цене при практически одинаковых характеристиках.

3. Направления повышения конкурентоспособности продукции ОАО "МАЗ"

3.1 Совершенствование стратегии межфирменной кооперации ОАО "МАЗ"

конкурентоспособность платежеспособность ликвидность маркетинговый

В современных условиях для широкого признания национальных автомобильных брэндов, доступа к новейшим технологиям, обеспечения высоких темпов экономического роста и интеграции страны в мировую экономику необходимо сотрудничество с ведущими автомобильными ТНК. В подобных условиях компромиссной возможностью взаимодействия отраслевых лидеров (для выхода на новые рынки сбыта автомобилей, комплектующих и запасных частей) с местными фирмами (для совершенствования НИОКР и производства) является межфирменная кооперация.

Межфирменная кооперация является альтернативным вариантом структурной организации инновационной деятельности, отличающимся тем, что здесь не предполагается сохранение за предприятием обязанности самостоятельного выполнения всех стадий инновационных разработок. В рамках систем кооперации работы по инновационному проекту разделяются между несколькими тесно взаимодействующими организациями, имеющими различную специализацию и связанными друг с другом договорными обязательствами.

Основными стимулами кооперации в области инновационной деятельности и, соответственно, основными видами эффектов такой кооперации являются следующие:

минимизация собственных издержек каждого из участников разработки за счет его частичного, а не полного участия в финансировании проекта;

обеспечение синергии взаимодополняющих ноу-хау партнеров;

обеспечение возможности расширения целевых рынков сбыта инновационной продукции каждого из партнеров за счет взаимного освоения рыночных секторов;

использование преимуществ специализации:) минимизация сроков осуществления отдельных стадий инновационной разработки за счет распределения ответственности за их выполнение между партнерами в соответствии со спецификой их инновационного потенциала;) минимизация вероятности возникновения рисковых ситуаций в ходе осуществления отдельных стадий инновационной разработки за счет выполнения каждой из этих стадий специализированными организациями;

расширение спектра полезных свойств создаваемых новшеств за счет обеспечения междисциплинарности проводимых НИОКР;

ускорение процессов технологического трансфера за счет формирования между кооперирующимися предприятиями развитых систем информационного обмена.

Эффективность процессов межфирменной кооперации в сфере инновационной деятельности определяется сложным комплексом различных факторов, основными из которых являются:

. степень согласованности целей взаимодействующих организаций;

. возможность согласованного распределения результатов совместной разработки между ее участниками;

. степень различия в уровне технико-технологического потенциала взаимодействующих организаций;

. степень согласованности параметров систем управления организаций-партнеров;

. степень согласованности организационных культур организаций-партнеров.

Кооперация в инновационной сфере может иметь множество различных форм, общая совокупность которых может быть разделена на три направления:) кооперация промышленных предприятий одной или нескольких смежных отраслей;) кооперация промышленных предприятий с научными и исследовательскими организациями;) кооперация промышленных предприятий с элементами региональной инновационной инфраструктуры.

Кооперация промышленных предприятий одной или нескольких смежных отраслей может осуществляться в рамках вертикально или горизонтально интегрированных хозяйственных систем. Основными разновидностями вертикально интегрированных систем, участвующих в осуществлении инновационной деятельности, являются финансово-промышленные группы и холдинги. Поскольку такие системы включают в себя предприятия, связанные в единые технологические цепочки, то основная их роль в инновационных процессах состоит в активизации межотраслевой диффузии инноваций. Совместная же реализация предприятиями таких систем каких-либо общих инновационных проектов является достаточно редкой, поскольку научно-технический потенциал подобных предприятий прежде всего ориентирован на поддержание эффективности их собственной работы в рамках общей технологической цепочки.

Горизонтальная кооперация одно- или разноотраслевых предприятий является наиболее распространенной формой реализации крупномасштабных инновационных проектов, требующих значительных инвестиционных вложений и широких рынков сбыта, необходимых для ускорения окупаемости разработок. Такая кооперация предполагает объединение взаимодействующих предприятий вразличного рода стратегические альянсы, основными разновидностями которых являются различного рода ассоциации и консорциумы. Основная идея формирования стратегических альянсов в сфере инновационной деятельности состоит в том, чтобы совместными усилиями всех участников организовать выполнение наиболее рискованных начальных стадий инновационной разработки (обычно - фундаментальных исследований), а затем распределить полученные результаты между всеми партнерами для дальнейшего самостоятельного их освоения. Т.о., если на начальных стадиях разработки кооперирующиеся предприятия работают совместно друг с другом, объединяя свой научно-исследовательский потенциал, то на поздних ее стадиях между участниками альянса начинается острая конкуренция, которая способствует скорейшему выведению на рынок наиболее перспективных образцов новой продукции.

Одним из направлений повышения конкурентоспособности продукции ОАО "МАЗ" на внешнем рынке является создание производственно-технологического альянса с одним из мировых гигантов машиностроительной отрасли.

Производственно-технологические альянсы заключаются в одной из следующих трех форм: лицензионное соглашение, организация совместных предприятий, участие в капитале путем приобретения меньшей доли. И если для таких стран, как Австралия, Республика Беларусь, Вьетнам, Китай, Индия, Мексика, Россия, Украина, альянсы используются в основном в качестве инструмента развития национальной автомобильной промышленности, то производственно-технологические альянсы с участием предприятий из Центральной и Восточной Европы можно рассматривать, скорее, как промежуточную форму полной межфирменной интеграции. Достаточно вспомнить, что альянсы между немецкой фирмой МАН и польской "Стар", итальянской "Ивеко" и сербской "Застава", французской "Рено" и чешской "Кароса", корейской "Дэу" и чешской "Авиа" в конечном итоге завершились присоединением восточно-европейских автомобильных фирм к своим зарубежным партнерам.

Наиболее перспективным направлением межфирменной кооперации для ОАО "МАЗ" является создание альянса с российским ОАО "КамАЗ".

Руководство ОАО "КамАЗ" вело переговоры с представителями ОАО "МАЗ" еще в 2007 году, но они ни к чему не привели. И только в 2011 году дело сдвинулось с мертвой точки. Предложение россиян было больше похоже ультиматум - государственная корпорация "Ростехнологии" бралась стать стопроцентным владельцем белорусского автогиганта. Предложение белорусская сторона приняла к рассмотрению и внесла в него свои коррективы. Первый заместитель премьер-министра Владимир Семашко сообщил, что страна приняла предложение российской компании "Ростехнологии" и согласилась на создание российско-белорусской холдинговой компании "Росбелавто", которая объединит активы МАЗа и КаМАЗа. Но при этом, по словам Владимира Семашко, правительство не намерено расставаться более чем с 49-ти процентами своего предприятия.

Позже генеральный директор ОАО "МАЗ" Александр Боровский добавил, что предприятие рассматривает возможности сотрудничества с российскими КАМАЗом и ГАЗом, а также с Венесуэлой. Руководитель автогиганта отметил, что заводу необходимо искать стратегического партнера, и переговоры с КамАЗом - тому пример. Но продавать акции никто не собирается. Боровский сказал: "Мы ни в коем случае не хотим отдавать в этом холдинге свой контрольный пакет акций. В холдинг будут отданы часть заводов "БелавтоМАЗа"". По информации гендиректора, рассматривается предложение российской стороны о включении в холдинг ярославского ОАО "Автодизель", а также ряда других предприятий. А. Боровский также добавил, что не стоит отказываться от таких предложений. И все же россияне отказались. Хотя предложение было действительно заманчивое, ведь если слияние и произойдет, то в пространстве Таможенного союза у предприятий просто не остается конкурентов.

В КамАЗе подчеркивают, что альянс усилит позиции как российского, так и белорусского предприятия. А рынок можно будет поделить по сегментам. "МАЗ" же в свою очередь приобретет дополнительные преимущества "монопольного" характера. Белорусским грузовикам после заключения сделки будет проще находить покупателей на знакомом российском рынке без дополнительных проволочек и силами местных отделов продаж. А спрос есть, и рождают его начавшиеся Олимпийские стройки в России. А это и прокладка дорог, масштабные программы реновации инфраструктуры. Состояние дорог в Российской федерации не самое лучшее, поэтому эксплуатация иностранной техники обойдется дорого. В такой ситуации подрядчику проще приобрести два МАЗа, чем один "Мерседес".

Популярность марки КаМаЗ добавит процент к продажам белорусских тяжеловозов. Так, камский гигант в 2011 году не только в очередной раз стал победителем самого престижного мирового ралли, но и реализовал 23 тысячи только одних грузовиков в 2011 году.

С другой стороны, объединение с КАМАЗом белорусскому предприятию может быть не выгодно. Технический уровень МАЗа значительно превышает уровень его российского конкурента. Поэтому некоторые независимые эксперты считают, что КАМАЗ может быть заинтересован в ослаблении МАЗа, а потому и планирует слияние.

Эффективность межфирменной кооперации рассмотрим на следующем примере.

Ориентация на конечный продукт неминуемо приводит к необходимости кооперации научно-исследовательских подразделений с производственным сектором.

Юридические аспекты внедрения НИОКР создают трудности организации научных исследований не только в Республике Беларусь. Они есть и в развитых странах, но реализуются в практических организационных формах, позволяющих свести проблемы к минимуму. Эти формы следующие:

предприятие-разработчик внедряет изобретение у себя. Однако, в отличие от Республики Беларусь, это не единичное предприятие, а корпорация, объединяющая под единым управлением все (или значительную часть) родственные предприятия, что обеспечивает возможность широкомасштабного внедрения новшества на всех дочерних предприятиях, гарантируя получение большой валовой прибыли;