Материал: Конкурентоспособность продукции и основные направления ее повышения на примере предприятия

При этом также стоит отметить, что доля Северной Америки в общемировом количестве зарегистрированных коммерческих автомобилей упала с 50% в 2006 г. до примерно 32% в 2011 г., тогда как доля Китая на мировом рынке резко выросла - до 28% к концу 2010 г. и более 30% к 2011 г.

Тем не менее, приведенные статистические данные следует рассматривать, учитывая быстрый рост спроса на развивающихся рынках, который, скорее всего, будут удовлетворять местные производители (по крайней мере в ближайшем будущем). На сегодняшний день Азия -это крупнейший (причем с большим отрывом) регион с точки зрения продаж коммерческих автомобилей: на ее долю приходится почти каждый второй из числа продаваемых по всему миру коммерческих автомобилей. Однако любой прирост спроса, например, на грузовые автомобили в Китае, скорее всего, будет удовлетворяться одним из уже существующих китайских производителей (Dongfeng, FAW, CNHTC, Torch или BeijingAutomotive).

И все же в целом развивающиеся рынки начинают открываться для иностранной собственности и участия (за очевидным исключением Китая, где зарубежным производителям коммерческих автомобилей по-прежнему намного сложнее вступить в борьбу за потребителя). В Индии, например, большинство протекционистских мер сейчас отменены, а нормативно-правовое регулирование импорта и таможенные пошлины больше не создают препятствий для иностранного участия. Даже несмотря на жесткое регулирование китайского рынка транспортных средств, иностранные производители комплектного оборудования не хотят сразу же сдаваться и пытаются проникнуть на крупнейший в мире рынок коммерческих автомобилей через совместные предприятия и производственные соглашения.

В Китае производители комплектного оборудования столкнутся с весьма фрагментированной структурой отрасли: в настоящее время 24 компании производят малотоннажные коммерческие автомобили (грузоподъемностью менее 6 тонн), 18 предприятий обслуживают рынок коммерческих автомобилей большой грузоподъемности, и около 16 производителей выпускают продукцию для обоих сегментов рынка. В Западной Европе, Северной Америке и Японии рынки, наоборот, исчерпали практически все возможности для консолидации, в результате чего доминирующие позиции здесь занимают несколько мировых производителей, выпускающих широкий ассортимент продукции под различными брендами, поскольку масштабы их операций и географический охват позволяют им обслуживать разные рынки.

Рынок Европы и Прибалтики

Автомобильный рынок стран Европы и Прибалтики считается одним из самых сложных для продвижения автотехники производства ОАО "МАЗ". Данная ситуация объясняется в первую очередь наличием экономических и экологических барьеров, а также жесткой конкуренцией со стороны западноевропейских производителей.

Для защиты европейских производителей весьма широко используются всевозможные тарифные (высокие таможенные пошлины) и нетарифные (сложность сертификации продукции) методы ограничения присутствия компаний не из числа стран-членов ЕС.

На сегодняшний день рынок Европы поделен между 7-ю крупными европейскими производителями автомобильной техники: Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, DAF, Iveco, Renault, которые ежегодно производят свыше 800 000 ед. автотехники. Наиболее крупными из них являются: Mercedes-Benz - 140 000 ед., группа компаний VоlvoTrucks - 110 000 ед., MAN Nutzfahrzeuge AG - 80 000 в год.

Объем продаж автомобильной техники МАЗ в данном регионе составляет до 500 ед. в год или порядка 2% от ежегодного объема выпуска. Доля автомобильной техники МАЗ на европейском рынке составляет 0,06%.

Продукция европейских производителей отличается наработанным годами имиджем и высокими потребительскими свойствами продукции.

В качестве положительной конкурентной позиции автомобильной техники МАЗ на Европейском рынке можно отметить короткие сроки поставки по сравнению с другими производителями.

Европейский рынок характеризуется потребностью в высоко эргономичной автомобильной технике, что заставляет производителей, присутствующих на данном рынке вести постоянные разработки в данном направлении.

При выборе автотранспортного средства для осуществления транспортных работ, потребителей данных регионов интересуют следующие характеристики транспортного средства:

модель, необходимая для осуществления конкретной транспортной работы, ее грузоподъемность, объем платформы, мощность двигателя;

цена выбираемой модели на рынке;

сложившаяся структура парка;

эксплуатационные расходы (расход топлива, периодичность ТО, ресурс, стоимость запасных частей);

наработка на отказ основных узлов и агрегатов;

торговая марка;

наличие сервисной сети выбранной фирмы-изготовителя, наличие запасных частей;

эргономика;

соответствие модели климатической зоне эксплуатации;

соответствие модели стандартам и другим нормативным требованиям, как в своей стране, так и в странах, в которые планируется осуществление перевозок.

2.3 Оценка конкурентоспособности продукции ОАО "МАЗ"

Маркетинговая стратегия на основных рынках сбыта ОАО "МАЗ" формируется исходя из конкурентных преимуществ продукции.

Сильные стороны производственной деятельности ОАО МАЗ:

- Продукция головного предприятия насчитывает более 300 модификаций автомобилей, адаптированных к целевым группам потребителям на разных типах рынков.

Предприятие располагает уникальной производственной и конструкторско- экспериментальной базой.

Предприятие укомплектовано высококвалифицированными специалистами во всех подразделениях завода.

Продукция Минского автомобильного завода имеет цены на всю гамму выпускаемой продукции на уровне более низком, чем у конкурентов из дальнего зарубежья.

Минский автомобильный завод - экспортоориентированное предприятие. Это дает возможность получения выручки большей частью в валюте.

Слабые стороны производственной деятельности ОАО МАЗ:

- Основные рынки сбыта находятся за пределами Республики Беларусь, что требует больших затрат на маркетинг.

Большинство выпускаемой в настоящее время продукции уступает по основным технико-экономическим параметрам продукции, производимой крупнейшими мировыми глобальными компаниями.

Завод не имеет альтернативного поставщика силовых агрегатов (более 80 % автомобилей оснащается двигателями Ярославского моторного завода). Силовые агрегаты западного производства существенно увеличивают цену автомобилей. По соотношению цена/качество продукция МАЗа лишается конкурентных преимуществ.

Для технического перевооружения предприятие располагает недостаточным размером получаемой прибыли.

На предприятии имеется дефицит рабочих специальностей высокой квалификации.

Преимущества МАЗа перед основными конкурентами заключается в основном в достижении выпускаемой техникой более высоких показателей по технико-экономическим параметрам и наличии в заделах большего количества научно-технических разработок, позволяющих освоить выпуск новых образцов техники.

На автомобилях устанавливается двигатели с широким диапазонам по мощности (от 155 до 435 л.с.), удовлетворяющими экологическим требованиям от Евро-1 до Евро-5. На двигателях устанавливается система топливоподачи типа "CommоnRail", электронным блоком ЕDС-7 ф. Воsсh, пневмокомпрессором тормозной системы производительностью 500 л/мин., двигатели агрегатированы широкой гаммой коробок передач ZF, ЯМЗ, СААЗ, ИТОН (SHAANXI).

Основным видом выпускаемой продукции являются флагманы производства Минского автомобильного завода - седельные тягачи, на которых и остановимся более подробно.

Для сравнения общих тактико-технических характеристик выбраны тягачи МАЗ-5440А9, КамАЗ-5460, Урал-63674-0010-01 (подробная информация в таблице 2.4).

Таблица 2.4-Сравнительный анализ МАЗ-5440А9 с основными конкурентами

Примечание - Источник: данные предприятия ОАО "МАЗ".

МАЗ-5440А9 имеет электронную педаль управления подачей топлива, подрулевой переключатель системы "Круиз-контроль".

Тягачи выполнены в двух модификациях с высотой седельно-сцепного устройства 1150 мм и 1250 мм от уровня дороги, что позволяет эксплуатировать его с полуприцепами увеличенного объема, т.е. вместо обычных полуприцепов с объемом 89 мз можно использовать полуприцепы с объемом 94 мз. Такой полуприцеп производится на Минском автомобильном заводе. На полуприцепах устанавливается сдвижной тент, электронная система тормозов ЕВS, автоматический кран управления пневмоподвеской.

Передняя подвеска автомобиля - малолистовые рессоры со стабилизатором поперечной устойчивости.

Подвеска заднего ведущего моста - пневматическая, 4-х баллонная.

Пневмоподвескаоснащена электронной системой ЕСАS ф. Wabco нового поколения.

Для выполнения требований Правил 51-02 ЕЭК ООН по уровню внешнего шума (80 Дба) на кабине и шасси автомобилей устанавливают шумопоглащающие экраны. При этом используются новые конструкторско-технологические решения.

Применяется современный комплекс новых электронных систем, включая бортовую систему контроля и диагностики (БСКД-"компьютер") с функциями контроля расхода топлива и нагрузки на ведущую ось, АБС/ПБС версии "Е" ф. "Wabco" с электронным регулятором тормозных сил (ЕВL). По заказам потребителей автопоезд может оснащаться электронной системой стабилизации движения (RSC).

Применяется новый блок коммутационной аппаратуры БКА-4 с более надежными предохранителями "ножевого" типа и электрическими разъемами типа "РоwerTimer", что обеспечило удобство обслуживания и надежность в эксплуатации. Для соединения кабелей светотехники, датчиков и электроклапанов на шасси использованы герметичные байонетные разъемы.

Кабина нового семейства МАЗ по защитным свойствам соответствует требованиям правилу ЕЭК ООН № 29-02 и проекту поправки Правила №29-03, национальному стандарту Швеции SIS 2564, варианту Английских требований, что обеспечивает конкурентоспособность кабины в перспективе.

Отличительной особенностью тягача является модернизированный экстерьер и интерьер кабины с новыми составным бампером, блок-фарами, облицовкой, крыльями, закрылками, удлинителями дверей и подножками входа в кабину, боковыми обтекателями шасси, щитком приборов и рулевым колесом.

Основной целью модернизации экстерьера автомобиля было не только создание более современного внешнего вида, но, в первую очередь, решение эксплуатационных и технологических задач. Применение пластика на панелях передка кабины совместно с применением оцинкованного листа на дверях, основании, боковинах кабины позволит обеспечить ресурс по коррозионной стойкости кабины до 15 лет. Одновременно уменьшается количество крупных штампов более чем на 10 единиц. Решаются проблемы окраски сварочного каркаса кабины на действующей линии окраски.

Кабина имеет эргономичную панель приборов и органы управления агрегатами автомобиля, удобную вещевую полку под ветровым стеклом, систему микроклимата, включающую отопитель и кондиционер, может оборудоваться электроприводами подъема-опускания боковых стекол и люка на крыше, холодильником, дополнительным воздушным подогревателем для автомобилей эксплуатируемых на севере или системой аккумулирования холода для автомобилей работающих в южных регионах. Все это снижает утомляемость водителя в процессе работы и делает автомобиль безопаснее для окружающих.

Габариты кабины увеличены, что позволяет водителю встать в полный рост в кабине, а низкий тоннель обеспечивает удобное перемещение во время отдыха. Кабина оборудована комфортабельными местами для отдыха: 2 спальных места с увеличенной шириной (700 мм), верхнее спальное место трансформируемое, может использоваться как полка для вещей. При этом освобождается пространство для использования нижнего спального места в виде дивана. Имеется шкаф для верхней одежды. Такое оборудование позволяет водителю полноценно отдохнуть на стоянке.

Основание и панели двери выполнены из оцинкованного листа, оперение и крыша из пластика

Для сравнения общих тактико-технических характеристик самосвалов выбраны МАЗ-6501А8, КамАЗ-6520-026-06, Урал-65514-10 (таблица 2.5).

Таблица 2.5-Сравнительный анализ МАЗ-6501А8 с основными конкурентами

Примечание - Источник: данные предприятия ОАО "МАЗ".

Для сравнения общих тактико-технических характеристик бортовых автомобилей выбраны МАЗ-6312А8-320, КамАЗ-65115-049-97 (D3), HOWO ZZ1256М4646F (таблица 2.6).