Материал: Конкурентоспособность продукции и основные направления ее повышения на примере предприятия

Примечание - Источник: данные предприятия ОАО "МАЗ".

В течение 2010-2011 гг. наблюдается снижение выручки от реализации продукции ОАО "МАЗ", что связано с тем, что мировой финансовый кризис с осени 2010 года начал оказывать существенное негативное влияние на многие отрасли экономики, в том числе и на автомобильную. Кризис привел к значительному сокращению платежеспособного спроса на грузовую автотехнику, что нашло отражение в существенном уменьшении объемов реализации автотехники МАЗ и изменении показателей экспорта продукции на внешние рынки. Доля экспорта в общем объеме реализации в 2011 г. составила 31%. Так, потребителям на рынке Российской Федерации в 2011 году было реализовано всего 1570 автомобилей, что в 7,7 раза меньше чем в 2010 году.

Под платежеспособностью предприятия понимается его способность своевременно производить платежи по своим обязательствам. В процессе анализа изучается текущая и перспективная платежеспособность.

Текущая платежеспособность может быть определена с помощью показателей ликвидности. Ликвидность - это способность предприятия оплачивать краткосрочные обязательства за счет оборотных активов. Для оценки ликвидности рассчитываются коэффициент текущей ликвидности и коэффициент абсолютной ликвидности [15, с. 112].

Коэффициент текущей ликвидности (К_ТЛ) представляет собой отношение всех оборотных активов к краткосрочным обязательствам и рассчитывается по формуле:

где II А - итог раздела II актива бухгалтерского баланса (строка 290);П - итог раздела V пассива бухгалтерского баланса (строка 690).

:

: ,

: .

Этот коэффициент позволяет установить, в какой кратности оборотные активы покрывают краткосрочные обязательства. Оборотных активов должно быть, по меньшей мере, достаточно для погашения краткосрочных обязательств, иначе предприятие окажется под угрозой банкротства. Оптимальное значение данного коэффициента находится в пределах от 2 до 2,5. Превышение оборотных средств над краткосрочными обязательствами более чем в три раза также является нежелательным, поскольку может свидетельствовать о нерациональной структуре активов.

При расчете коэффициента текущей ликвидности допускается условие, что все оборотные активы могут быть быстро переведены в наличные деньги. Коэффициент абсолютной ликвидности (К_АБС) показывает, какая часть краткосрочной задолженности может быть погашена на дату составления баланса или другую конкретную дату, и рассчитывается по формуле:

: ,

: .

Теоретически считается достаточным, если величина этого показателя больше 0,2-0,25. В ОАО "МАЗ" значение коэффициента абсолютной ликвидности за отчетный период снизилось на 0,27, но не достигло минимально допустимого уровня. Это означает, что предприятие в состоянии погасить текущую задолженность при помощи имеющихся в распоряжении денежных средств.

Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами (К_ОС) характеризует наличие у предприятия собственных оборотных средств, необходимых для его финансовой деятельности. Он рассчитывается по формуле:

где III П - итог раздела III пассива бухгалтерского баланса (строка 490);А - итог раздела I актива бухгалтерского баланса (строка 190);

II А - итог раздела II актива бухгалтерского баланса (строка 290).

2010: ,

: .

Нормативное значение коэффициента обеспеченности собственными оборотными средствами составляет 0,3.

Таблица 2.2 - Показатели текущей платежеспособности ОАО "МАЗ" за 2009-2011 гг.

Примечание - Источник: данные предприятия ОАО "МАЗ".

Таким образом, снижение показателей платежеспособности ОАО "МАЗ" связано с привлечением долгосрочного кредита. Однако показатели ликвидности и обеспеченности собственными оборотными средствами на конец года достаточно высоки, что говорит о платежеспособности предприятия.

Для анализа финансовой устойчивости используется ряд показателей.

Коэффициент финансовой независимости (коэффициент автономности) определяется по формуле:

:

: ,

: .

Данный коэффициент характеризует долю средств, вложенных собственником в общую стоимость имущества. Чем выше значение этого коэффициента, тем более устойчиво финансовое положение предприятия. В нашем случае наблюдается тенденция снижения показателя (за отчетный период на 0,05).

Коэффициент устойчивого финансирования определяется:

: ,

: .

Коэффициент привлечения средств (К_ПС) показывает, в каких объемах предприятие привлекает со стороны средства для финансирования текущей деятельности. Он рассчитывается как отношение общей суммы задолженности предприятия к сумме оборотных активов:

: ,

: .

Коэффициент банкротства (обеспеченности финансовых обязательств активами) (К_Б) показывает долю привлеченных средств в общей сумме имущества и характеризует способность предприятия рассчитаться по своим финансовым обязательствам после реализации активов:

: ,

: .

Таблица 2.3 - Показатели финансовой устойчивости ОАО "МАЗ" за 2009-2011 гг.

Примечание - Источник: данные предприятия ОАО "МАЗ".

Рассчитанные показатели позволяют сделать вывод, что финансовое положение предприятия ОАО "МАЗ" является устойчивым. Финансовая зависимость предприятия от внешних кредиторов не велика и не является угрозой для финансовой устойчивости.

В 2012 году предприятие планирует расширить номенклатуру выпускаемой продукции, увеличить объемы продаж, в том числе посредством приближения техники к потребителю, активно участвовать в выставочной деятельности, повышать уровень сервисного обслуживания.

Главные мировые тенденции в автомобилестроении характеризуются укрупнением глобальных компаний за счет слияния и поглощения. Движущими силами этого процесса являются:

увеличение затрат на научно- исследовательские и опытно-конструкторские работы в связи с созданием более сложной автомобильной техники;

перемещение "грязных" технологий из развитых в развивающиеся страны;

стремление получить дополнительные доходы от размещения производства в странах с "низким" налогообложением;

сохранение разработки и производства критических компонентов автомобилей в странах "золотого миллиарда";

сокращение издержек за счет экономии на масштабах производства.

Применение таких подходов дает возможность крупнейшим мировым концернам добиваться долговременных стратегических преимуществ, становиться "вечными" технологическими лидерами.

Единственным выбором для сохранения конкурентоспособного суверенного грузового автомобилестроения является создание гибких технологий по производству конкурентоспособных автомобилей и поддержание их на уровне не ниже мирового. Кроме того, необходимо располагать новыми "прорывными" технологиями, обеспечивающими создание продукта с потребительскими свойствами выше мировых аналогов. В среднесрочной перспективе необходимо реализовать первую стратегическую цель достижение уровня конкурентов.

2.2 Анализ конкурентной среды ОАО "МАЗ" на внешнем рынке

При сравнении применяемых технологий на российских, украинских, белорусских автомобильных заводах с иностранными автомобилестроительными корпорациями следует отметить главное их отличие. Абсолютное большинство иностранных производителей работает в режиме автосборочных производств. Все компоненты на них поставляются с отдельных заводов, которые не всегда принадлежат одному концерну.

Автомобильные заводы стран СНГ построены по принципу полного цикла. На них автомобиль производится практически с нуля. Уровень технологий по переделам в основном соответствует 70-м -80-м годам ХХ-го столетия.

Технологии, применяемые на иностранных заводах в основном не ниже уровня 90-х годов. Большинство иностранных предприятий автомобилестроения делает ставку на некоторые критические компоненты, обладая которыми можно достигать долговременного технического превосходства своей продукции по сравнению с продукцией конкурентов. К таким компонентам в первую очередь относятся силовые агрегаты, ведущие мосты и оси.

В последнее время активную модернизацию своих производственных мощностей проводит ОАО "КамАЗ". За счет японских и европейских кредитов (суммарно 250 миллионов долларов) создана новая технологическая линия по производству двигателей. Активно обновляются производственные мощности по другим переделам. Совместно с одним из ведущих мировых производителей коробок передач немецкой фирмой ZF создано совместное предприятие по производству современных коробок передач. Реализуется проект по производству двигателей мощностью 120-175 л.с. совместно с американской фирмой "Cummins". ОАО "КАМАЗ" подписало соглашение с немецким производителем грузовиков -Daimler о стратегическом партнерстве. В рамках сотрудничества на КАМАЗе будут производить кабину Mercedes-BenzActros второго поколения, а также устанавливать серийно на свои грузовики. С начала 2011 года ОАО "КамАЗ" выпустил в продажу первая партия автомобилей КАМАЗ с рестайлинговой кабиной автомобили КАМАЗ-65117. В ближайших планах завода - полностью переориентировать отечественный рынок на рестайлинговую продукцию. Первой моделью, которая в течение ближайшего полугодия 2011 года будет выпускаться с кабинами нового образца, станет популярный у покупателей КАМАЗ-65117.

"Европейская семерка" (DaimlerCraisler, MAN, Iveco, DAF, Renault, Volvo, Scania) занимает ведущее место на всех рынках, кроме американского и рынка стран СНГ. Это глобальные компании, которые в последние годы постоянно укрупняются. Благодаря слиянию и поглощению компании смогли мобилизовать значительные финансовые ресурсы, направленные на НИОКР, постановку на производство постоянно сменяемых моделей грузовой автомобильной техники, продвижение и стимулирование ее продаж.

Американские производители грузовой автотехники (FREIGHTLINER, INTERNATIONAL, KENWORTH, PETERBILT) имеют абсолютное господство в США, Мексики и Канаде, значительное влияния на рынках Центральной и Латинской Америке. Финансово устойчивые корпорации с относительно невысокой нормой прибыли на вложенный капитал, но значительной по абсолютной массе. Отличаются высоким уровнем научно-технических разработок и большими их заделами. Проводят на рынках агрессивный маркетинг. Японские производители грузовых автомобилей (HYUNDAI, ISUZU, MITSUBISHI) традиционно оказывают сильное влияние на рынках азиатских стран, включая азиатские регионы России. Этот финансово устойчивые предприятия. Для проникновения на другие рынки широко используют кредитные и лизинговые схемы. В последние годы активно включились в процессы глобализации в грузовом автомобилестроении. Рассматривается ряд проектов по слияние с европейскими и американскими производителями.

На сегодняшний день Китай является одним из ведущих производителей грузовых автомобилей. За последние семь лет объем выпуска грузовиков вырос в 8 раз. НОWO, DongFeng, FOTON, FAW, SHANXI - новые крупные игроки на глобальных рынках. В последние годы с помощью системных мер государственной поддержки создана мощная автомобильная промышленность. В Китае производятся практически все компоненты для производства современных грузовых автомобилей. Эти предприятия становятся крупным игроком на рынках стран СНГ и России, понемногу вытесняя отечественных производителей. Свою экспансию китайские производители осуществляют с помощью установления низких цен на свою продукцию и быстрых сроков поставки автотехники. Финансовые возможности китайских предприятий позволяют проводить такую политику. Используя финансовый потенциал китайских экспортных банков, они активно продвигают свою продукцию на внешние рынки.

Также необходимо отметить, что все современные кабины основных фирм-производителей автомобилей были спроектированы в середине 90х годов XX века, но в течение 2002-2006 гг. подвергались рестайлингу, то есть изменению внутреннего и внешнего вида без изменения несущего каркаса кабин, чего не скажешь об ОАО "МАЗ".

Анализ конкурентной среды ОАО "МАЗ" проведем по следующим рынкам:

.       Рынок Азии.

2.      Рынок Европы и Прибалтики.

Рынок Азии

В прошлом году китайский производитель Dongfeng занял первое место в мире по объему продаж комплектного оборудования для коммерческих автомобилей большой грузоподъемности. При этом всего пять лет назад лидирующие позиции в отрасли занимали рынки Западной Европы, Северной Америки и Японии, в которых находились семь из десяти крупнейших с точки зрения продаж компаний. Однако уже к 2011 г. ситуация кардинально изменилась: семь из десяти крупнейших компаний были китайскими или индийскими, а американские и японские производители из этого списка вовсе исчезли.