ТОО «Композит Групп», расположенное на территории города Костанай заключила договор о сотрудничестве с Минским тракторным заводом и собирает тракторы марки «Беларус»
В 2019 году в городе Костанай был произведен запуск Локализационного центр, который занимается производством сельскохозяйственной техники и сопутствующего товара для легкового и грузового транспорта на базе АО «АгромашХолдингKZ».
«Проект позволит создать порядка 1500 рабочих мест (проект реализуется в рамках Карты поддержки предпринимательства ГПИИР 2020-2025 гг.).»[6]
В данном центре было установлено самое современное оборудование, не имеющих аналогов в стране.
На территории Локализационного центра имеется учебный центр, который позволяет обучать работников, поднимая им уровень квалификации и проводить учебные семинары. Имеется столовая и общежитие.
Объемы машиностроительной отрасли в 2021 году активно выросли, даже по сравнению с 2019 годом.
Например, линейка производимой заводом «СарыаркаАвтоПром» товара по сегодняшним показателям представляется брендами: JAC, Chevrolet, KIA, SAZ, UAZ, MAN.
В марте 2019 года было начато производство автомобилей марки «KIA», Renault и LADA. За 2 года работы было выпущено более 6 тысяч едениц автомобилей.
ТОО «СарыаркаАвтоПром» производит технику в больших объемах и 40% из производимых автомобилей направляются на экспорт.
«В планах на текущий год, произвести порядка 60 тыс. автомобилей, 17,9 тыс. из которых пойдут на экспорт (2020 г. - 40,0 тыс. ед., на экспорт - 8,1 тыс. ед.).»[7]
Также, в отрасли автомобилестроения с участием ПАО «КАМАЗ» была сформирована общая компания, имеющая название ТОО «KamLit KZ». Данная компания реализовывает два проекта:
- первый - это постройка и запуск завода чугунного литья, планируемая мощность производства сорок пять тысяч тонн в год.
- второй проект - постройка завода по производству редукторов главных передач ведущих мостов, мощностью производства 65 тыс. ед. в год.
Данные проекты стали существовать благодаря договору между двумя странами - Казахстаном и Россией. Главным потребителем выпускаемой продукции станет ПАО «КАМАЗ» в РФ.
Также на территории города Костанай будет действовать компания «Луидор», которая тоже российская. Она сотрудничает с казахстанским ТОО «TEHNOPARK KZ» и совместно будут производится коммерческие автомобили, кузова и надстройки.
Данный проект внесет большой вклад в развитие области и страны в целом.
Государство не оставляет без внимания данную отрасль и оказывает всевозможные поддержки в виде льготного кредитования и аналогичных налоговых льгот.
Главным показателем государственной поддержки был возврат затрат на ряд экспортных операций (операторы - АО «ЭСК «KazakhExport», АО «Центр развития торговой политики «QazTrade»), а также предоставление льготного финансирования через инструменты финансовых институтов (БРК - Фонд развития промышленности).
Работа автомобилестроения в Костанайской области приносит свой вклад в развитие современных технологических решений и запуск передового мирового опыта.
Одним из ведущих предприятий машиностроительной отрасли Костанайской области считается ТОО «Дон Мар», которое занимается изготовлением жаток и сопутствующего товара. На примере данного предприятия хотелось бы провести анализ развития данной отрасли.
2.1.1 Анализ развития ТОО «Дон Мар»
ТОО «Дон Мар» было основано в 1999 году. Предприятие занимается изготовлением сельхозтехники. Сегодня это единственное в Республики Казахстан предприятие, которое производит прицепные и навесные жатки для всех видов комбайнов. ТОО расположено в городе Лисаковск Костанайской области.
Основатель компании - Дональд Уоллис является коренным канадцем, владелец успешного бизнеса в Саскачеване, сейчас уже и в Казахстане. Предприятие решил основать в 1999 году, в то время, когда страна особенно нуждалась в поддержке и развитии. Д. Уоллис не только предоставил рабочие места в маленьком городе, но и развил бизнес на высоком уровне. Спрос на продукцию, выпускаемую предприятием, имеется не только по всему Казахстану, но также и в соседние государства.
Расположение предприятия в Костанайской области очень удачно, согласно географическому расположению, ведь данный вид транспорта будет пользоваться спросом в связи с высокой производительностью зерновых культур в нашей области и соседних областях.
«Предприятие предлагает следующую продукцию:
- Жатки навесные 7, 9, 12, 14, 16 метров (универсальные и прямого комбайнирования);
- Жатки прицепные 9 метров;
- Жатки прицепные для укладки спаренного валка;
- Бороны дисковые прицепные 7, 9 метров;
- Бороны цепные ротационные;
- Посевные комплексы Precision Air Drill;
- Катки прикатывающие водозаливные;
- Опрыскиватели прицепные 26 - 47 метров.» [8]
С начала производства в 1999 году и по настоящее время жатки проходят испытания и подвергаются постоянным улучшениям, чтобы потребители могли быть уверенными в их надежности и долговечности.
Легкий, при этом экстрапрочный каркас.
Имеется система копирования рельефа, которая поддерживает 32% массы жатки.
Так как в жатке, производимой ТОО имеется транспортерная лента, то отсутствует "мертвая зона", которая происходит, когда убирается низкорослый урожай.
Равномерная подача благодаря использованию транспортерной ленты.
ТОО «Дон Мар» производит жатки валовые ЖВП 9 м, которые предназначены для того, чтобы скашивать зерновые колосовые, крупяные культуры с последующей укладкой скошенной массы в одинарный валок, в котором происходит ее окончательное дозревание и просушивание.
Жатки, производимые ТОО «Дон Мар» будут лучшим выбором не только для малых, но и для больших хозяйств.
«Жатки агрегатируются тракторами тягового класса 1,4 и переводятся из транспортного положения в рабочего одного работника без необходимости расцепки.» [9]
В жатках имеется уникальная система среза, скорость которой является высокой.
С помощью привода режущего аппарата происходит плавное движение косы, которое не допускает преждевременный износ.
Сама жатка уникальна и стойкая в эксплуатации. Это доказано годами сотрудничества и отзывами на личной странице компании.
Жатка “Дон Мар“ имеет высокую надежность, долгий срок эксплуатации. Наглядно жатка изображена на рисунке 3.
Рисунок 3 - Жатка прицепная «Дон Мар»
В последние года предприятие широко развивается, открывает филиалы по Республики Казахстан и планирует дальнейшую успешную деятельность.
Так как предприятие уникально, то и спрос на выпускаемую продукцию высок.
Предприятие работает над усовершенствованием своей продукции и расширяет свой ассортимент.
«ТОО “Дон Мар” имеет три филиала в Костанае, Кокшетау и Астане. Сельхозтоваропроизводители могут приобрести там запчасти и нашу готовую продукцию. Жатки пользуются большим спросом в России, а именно в Челябинской, Омской, Оренбургской, Саратовской, Курганской областях.» [10]
В начале 2022 года на предприятии зарегистрировано 163 работника в штате.
Пандемия никак не повлияла на состав специалистов в ТОО, а также рабочий график не изменился. Предприятие продолжает активно работать и строит планы на дальнейшее развитие.
Сегодня на предприятии трудится более 160 человек рабочего персонала.
У ТОО «Дон Мар» имеется партнер- это АО «АгромашХолдинг». Жатки, которые поставляются для данной АО, агрегатируется с комбайном «Essil».
«В 2018 году между ТОО «Дон Мар» и ТОО «Комбайновый завод «Вектор» заключен контракт на поставку навесных жаток к комбайнам «Вектор»».[11]
Рассмотрев все критерии развития, данного ТОО стало ясно, что перспективы развития есть, а также не маловажный фактор играет роль географического расположения завода-изготовителя. Необходимо подробнее изучить факторы размещения предприятий машиностроения.
2.2 Факторы размещения предприятий машиностроения
Если рассматривать промышленный комплекс Республики Казахстан, то машиностроительный будет ведущий не только по величине, но и по значению.
Продукция, выпускаемая данным комплексом, применяется везде, во всех отраслях промышленности, в быту. Машиностроительная отрасль отражает инновационное развитие страны, показывает уровень обороноспособности, показатель экономической состоятельности и общего развития республики в целом.
Главная задача, стоящая перед современным автомобилестроением - это оснащение страны новым и современным автомобилем, техникой.
Машиностроительный комплекс нашей страны включает в себя несколько десятков производств, каждое из которых занимается выпуском продукции определенного назначения, и по роли которых в экономике страны объединяются в четыре взаимосвязанные группы: тяжелые, общие, средние , точное машиностроение.
«Тяжелое машиностроение выпускает многотоннажную и крупногабаритную продукцию, такую ??как тяжелое кузнечное и электротехническое оборудование, подъемно-транспортное оборудование, горнодобывающее оборудование и т.д. Производство таких машин требует большого количества металла, поэтому фирмы тяжелого машиностроения тяготеют как к потребительскому, так и к металлургическому фундаменту. Основным регионом тяжелого машиностроения является Алматинская область.» [12]
Общее машиностроение можно обозначить высокой или средней металлоемкостью, а также низкой трудоемкостью. Предприятия этой группы производят корабли, аэрокосмическую технику, технику для сельского хозяйства, оборудование для различных отраслей промышленности, поэтому они ориентированы на потребителя, но если производимая продукция требует большого количества металла, то они будут тяготеть к металлургическим основам.
Машиностроение среднего звена производит станки и инструменты, автомобили, трактора, занимается производством оборудования для легкой и пищевой промышленности. К данному звену можно отнести предприятия военно-промышленного комплекса. Металлоемкость, трудоемкость фондоёмкость здесь довольно низкая. Основным ориентиром компаний будет потребитель и специалисты высокой квалификации. Точная механика базируется на науке и относительно высокой трудоемкости, поэтому в этой группе отраслей, включающей электротехническую, радиотехническую, электронную, оптико-механическую и приборостроительную, очень высокий уровень квалификации, трудовой дисциплины и аккуратности в выполнении, специфической требуется операция. Для выполнения основной задачи машиностроение должно развиваться более высокими темпами, чем вся экономика страны, но это условие еще не выполнено.
Факторами локализации машиностроения являются те особенности региона, в связи с которыми целесообразно открывать в нем машиностроительное предприятие.
Может быть много характеристик, начиная от ландшафта и заканчивая социально-экономической структурой области и количеством населения. Очень важным элементом является наличие ресурсов и персонала. Машиностроение относится к очень сложной отрасли производства, в которой задействованы несколько предприятий и тысячи обученных работников.
«Основными факторами в машиностроении являются:
- наукоемкость, так как современные виды машиностроения опираются на производство сложных механизмов электронной, радиотехнической, авиационной и атомной промышленности, необходимы квалифицированные научные кадры и соответствующее оборудование;
- трудоемкость - производство многих машин требует большого объема труда, например, производство ткацкого станка требует 1000 человеко-часов, поэтому важно размещать эти производства в районах с высокой плотностью населения и квалифицированной рабочей силой. Это особенно важно при изготовлении станков и приспособлений;
- металлоемкость - является важным фактором при производстве тяжелой техники для энергетической, металлургической, горнодобывающей промышленности, требующих большого количества металла.»[13]
Конечно, предприятия, которые выпускают тяжелую техники, горную, металлургическую будут располагаться вблизи подобных баз. Развитие энергетического машиностроения превзошло себя в городе Алматы, Нур-Султане и Петропавловске. Предприятия, которые занимаются выпуском оборонительной, военной техники должны располагаться вдали от государственных границ страны. В основном они расположены в городах с ограниченным доступом, так называемых «закрытых городах».
Предприятия по сборке готовых машин расположены в регионах с выгодным экономико-географическим положением для организации кооперации. Данные предприятия специализируются на выпуске отдельных деталей, а в некоторых отраслях машиностроения сложилась очень узкая специализация, ставшая причиной монополизации производства.
В Костанайской области не просто так такое количество заводов, занимающихся сборкой и производством машин разного типа, основными из которых является сельхозтехника. В первую очередь это показатель занимаемой площади по выращиванию зерновых культур. Второй показатель это близкая граница с Россией, благоприятно действующая на совместное сотрудничество.