• Речной транспорт взаимодействует с логистическими объектами при приеме экспортных и отправлении из портовых терминалов импортных грузопотоков грузов. При этом логистические объекты взаимодействует с морским транспортом через грузовые терминалы в морских портах, в которых перегрузки грузов из вагонов в судно или в обратном направлении могут осуществляться как по прямому варианту, так и через промежуточные перевалочные склады в портах.
• Грузовладельцы – взаимодействуют логистическими объектами, если они непосредственно сами организуют отправку грузов, покупку или продажу поддонов и других средств пакетирования. Грузовладельцами могут быть промышленные, торговые, строительные, сельскохозяйственные предприятия, военные части и др.
• Грузоотправители– это могут быть сами грузовладельцы или промежуточные посредники (экспедиторы, транспортные агенты), действующие от лица и по доверенности от грузовладельцев.
• Грузополучатели– это так же могут быть сами грузовладельцы или промежуточные посредники (экспедиторы, транспортные агенты), действующие от лица и по доверенности от грузовладельцев.
• Экспедиторские компании, которые организуют (а иногда и осуществляют) отправку грузов по поручению грузовладельцев (их сейчас за рубежом называют 3PL - ThirdPartyLogistic, т.е. третий партнёр в цепи доставки грузов). Они могут выполнять доставку грузов со складов грузовладельцев, или со своих складов на перевалочные склады железнодорожных станций.
• Экспедиторские компании, которые организуют (а иногда и осуществляют) отправку грузов с перевалочных складов на склады грузополучателей (их сейчас за рубежом называют 4PL- ForthPartyLogistic, т.е. четвертый партнёр в цепи доставки грузов).
• Таможенные органы взаимодействуют логистическими объектами при отправке внешнеторговых экспортных грузов и при приеме на территорию Узбекистана импортных грузов. Для этого взаимодействия с таможенными органами с логистическими объектамидолжна иметь своих или сторонних таможенных брокеров в пунктах размещения таможенных органов, имеющих лицензию на таможенное оформление грузов, или действовать через специализированные организации таможенных брокеров. Это взаимодействие состоит в предъявлении грузов на таможенном осмотре и досмотре, подготовке и оформлении грузовой таможенной декларации и других документов, необходимых для таможенного оформления грузов, оформлении финансовых потоков и т.д.
• Государственные органы пожарного надзора системы Министерства по Чрезвычайным ситуациям. С ними осуществляет информационное взаимодействие, в основном на этапах проектирования и пуске в эксплуатацию объектов и сооружений, входящих в состав транспортной системы.
• Государственные органы областной администрации взаимодействуют логистическими объектамив основном в информационном отношении - при разработке и согласовании проектов, строительстве и эксплуатации зданий и сооружений (санитарный надзор, выделение земельных участков под строительство, подключение инженерных сетей к городским коммуникациям, охрана труда и безопасная эксплуатация объектов и оборудования, охрана окружающей среды, налоговые выплаты и т.д.).
Любая цепь поставок, в разных отраслях экономики, при всём их разнообразии может быть представлена как сочетание из всего двух факторов: складов и соединяющих их транспортных звеньев. При этом транспортные звенья могут представлять различные виды магистрального транспорта: железнодорожный, автомобильный, морской, внутренний водный и воздушный.
2.3. ОБОСНОВАНИЕ РАЗМЕЩЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ В УЗБЕКИСТАНЕ
Организационная структура управлениялогистических объектов – это совокупность уровней и звеньев управления в их технологической взаимосвязи и соподчиненности.
Совокупность уровней управления образует многоуровневую иерархическую структуру системы управления логистических объектов. В этой системе имеются уровни: участки – предприятия – административные органы в управлениях дорог – административные органы в регионах (группах дорог) – центральный аппарат управления логистических объектов.
Административные органы управления логистических объектов могут быть, например, созданы по областям Узбекистана.
Теория управления различает 4 основных варианта организационных структур, которые показаны на рисунках 2.3 и 2.4.
Каждая из этих организационных схем управления имеет свои плюсы и минусы. Однако необходимо учесть характеристики конкретной реализации этих схем, часть из достоинств этих вариантов может быть усилена, а часть недостатков может быть ослаблена.
Организационная схема на рисунке 2.3 отличается большой централизацией и возможностью центрального аппарата непосредственно влиять на работу и управлять низовыми звеньями системы – предприятиями.
Рисунок 2.3 – Схемы организационных структур управления логистических объектов: централизованная (а) и функциональная (б)
Эту схему рекомендуется применять при небольшом числе низовых предприятий (не более 7-8). При большем числе предприятий трудоёмкость такого управления может быть очень велика. При этой схеме управления логистических объектов может успешно работать, только если предприятиям будет дана большая самостоятельность в работе и принятие решений по решающим вопросам их функционирования.
Организационная схема на рисунке 2.3 б отличается небольшой трудоёмкостью работы и численностью штата работников Центрального аппарата, так как всё управление идёт через функциональные подразделения (отделы экономики и финансов, промышленных предприятий, перевалочных складов). Недостатком этой схемы является подчинение предприятий разным отделам Центральной администрации и таким образом, возможность получения противоречивых команд. В этом случае усложняется работа низовых предприятий по исполнению командных воздействий.
Преимущество организационной схемы на рисунке 2.4. а состоит в возможности центрального аппарата непосредственно руководить работой региональных администраций, а через них и низовыми предприятиями. Хотя в этом случае, тоже может возникать возможность поступления противоречивых указаний от центрального аппарата и от функциональных отделов – либо они должны быть согласованы на верхнем уровне управления, что приведет к задержке выработки управленческих решений.
Схема на рисунке 2.4 б – наиболее полная и последовательная, так как в ней представлены все уровни управления логистических объектов, что в наибольшей степени соответствует существующей системе управления транспорта. Однако здесь еще более явно проявление перестройки многоуровневой системы управления, что может значительно повлиять на оперативность принятия управленческих решений. В этом случае желательно, чтобы каждый уровень управления принимал только ограниченные решения – в соответствии с чётким разделением функций по компетентности разных уровней управления.
Разработка организационной структуры управления логистических объектов включает следующие этапы:
· Выбор варианта организационной структуры управления;
· Определение состава управленческих функций и объёмов работ;
Рисунок 2.4 – Схемы многозвенных организационных структур управления логистических объектов: функциональная 3-звенная (а) и 4-звенная иерархическая: ЦА – Центральный аппарат управления; Ф – функциональные отделы; РА – региональные администрации; Д – дорожные управления; П – низовые предприятия (ремонтные предприятия, склады)
· Разработка функциональной структуры системы управления (распределение функций по уровням и звеньям, включая установление степени централизации управления);
· Формирование структурных подразделений (функции, численность, профессии, должности, состав);
· Разработка положений о структурных подразделениях;
· Разработка должностных инструкций работников;
· Рассмотрение и утверждение отдельных этапов и организационной структуры в целом.
Логистические объекты могут быть сформированы как иерархические структуры, состоящие из 4 или 5 областей. Например, это могут быть:
· 5 области: Ташкентская, Сырдарьинская, Сурхандарьинская, Хорезмская и Самаркандская
· 4 области: Ташкентская, Бухарская, Самаркандская и Хорезмская.
Предлагаемая для рассмотрения организационная структура управления логистических объектов, состоящая из 4-х областей, показана на рисунке 2.5.
На рисунке 2.5: ЦА – Центральная Администрация; ОА – областные администрации; С – группы перевалочных складов на местах общего пользования (грузовых терминалах); ПРИП – предприятия по ремонту и изготовлению поддонов.
Каждым из этих объединений управляет Областная Администрация и в каждом из них создаются склады (число этих предприятий может в последующем уточниться, возможно, в некоторых областях окажется целесообразным создавать по 2-3 ремонтных предприятия).
На каждом филиале предусматриваются по 1-3 группы современных механизированных складов по переработке грузов.
При этом работа должна быть организована так, чтобы любой транспорт может перерабатывать свои грузопотоки на любом логистическом объекте.
Для создания четкой технологии, организации и управления логистическими объектами по каждому структурному подразделению и работнику транспортной системы определяются наборы организационно-правовых действий, таких, как показано в таблице 2.1
Рисунок 2.5 – Предлагаемая организационная структура логистических объектов
Положения о предприятиях и подразделениях логистических объектов разрабатываются на последующих этапах ее проектирования и формирования.
Положения о структурных подразделениях логистических объектов включает следующие разделы:
· Общие положения;
· Основные задачи;
· Подчинённость;
· Структура и квалификация работников;
· Обязанности и организация работы;
· Взаимосвязи с другими подразделениями;
Таблица 2.1
Категории
организационно-правовых действий при управлении логистическими объектами
Действия
работников управления
Характер
действий
Решает
Распорядительный
характер действий
Устанавливает
Рассматривает
Утверждает
Согласовывает
Организационный
характер действий
Консультирует
Участвует
Координирует
Предлагает
Организует
Обеспечивает
Окончание
таблицы 2.1
Контролирует
Контрольно-учётный характер
работы
Учитывает
Анализирует
Исполняет
Исполнительный характер
действий
Разрабатывает
Отчитывается
Должностные инструкции логистических
объектов также разрабатываются на заключительных этапах создания транспортных
услуг, на основе имеющихся нормативных и методических материалов и документов.
ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ
1.
Установлены взаимосвязи, к которым отнесено следующие построения эффективной
структуры системы логистических объектов: пространственное расположение логистических
объектов; обоснованный выбор количества, перерабатывающей способности и
расположения логистических объектов; количество и расположение администраций
филиалов логистических объектов; распределение функциональных обязанностей и
ответственности за эффективность работы логистических объектов; построение и
работа многоуровневой информационно- управляющей системы логистических объектов;
построение взаимосвязей и зависимости экономических показателей деятельности логистических
объектов; финансовые взаимосвязи и мониторинг финансовых потоков в пределах
системы логистических объектов, а также технологические взаимосвязи логистических
объектов.
2.
При
создании четкой технологии, организации и управления логистическими объектами по
каждому структурному подразделению и работнику транспортной системы
определяются наборы организационно-правовых действий
3. Предложены должностные
инструкции логистических объектов на заключительных этапах создания транспортных
услуг.
ГЛАВА III.ОЦЕНКА
ТЕХНИКО–ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗМЕЩЕНИЯ
ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ
3.1. ИССЛЕДОВАНИЕ СПОСОБОВ РАЗМЕЩЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ
РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН
На основе анализа и
исследования в данной диссертационной работе предложены дверазработки
научно-практических рекомендации по размещения логистических объектов Республики
Узбекистан. Суть метода – найти равноудаленную точку от всех логистических
объектов учетом их грузооборотов.
В диссертации разработана
научно-практическая рекомендация по размещению логистических объектов
Республики Узбекистанпутём учёта расстояние от логистического объекта до
фермерского хозяйства, а также путём определение доходов для каждого
фермерского хозяйства от продажи плодоовощной продукции.
1) Определение координат
и
логистического объекта;
(3.1)
(3.2)
где
– погрузка i-го фермерского хозяйства, т/год;
,
– координаты i-го
фермерского хозяйства, км
2) расстояние
от
логистического объекта до фермерского хозяйства (ФХ):
(3.3)
3) определение доходов
для каждого фермерского хозяйства от продажи плодоовощной продукции:
(3.4)
4) определение
оптимального фермерского хозяйства, получаемый наибольшую выручку в расчёте на
одну тонну плодоовощной продукции:
(3.5)
Таблица
3.1.
Месторасположение
фермерских хозяйств Ташкентской области
№
Наименования ФХ
Q, т/сут
ФХ1
ФХ
«HUMSAN AGRO FRUIT»
20
13
15
ФХ2
ФХ
«FARXOD IKROMJON SIJJAK»
23
32
28
ФХ3
ФХ
«JAXONGIR SHOXRUX»
25
62
13
ФХ4
ФХ «ORIFJON YONG'OQZOR»
32
93
18
ФХ5
ФХ
«СОЙЛИК АЗИМЖОН НОДИРЖОН»
18
88
44
ФХ6
ФХ «ОБОД КОНКОР»
21
98
62
ФХ7
ФХ
«BURA-OTA»
23
58
72
ФХ8
ФХ «PAZIO»
18
82
86
ФХ9
ФХ «SALTONAT HOTEL»
19
16
53
ФХ10
ФХ «SHARQ-MOHINUR D»
15
24
92
На основании таблицы 3.1
определены месторасположение фермерских хозяйств.
Приблизительно в работе
можно определить среднесуточный грузооборот склада, который будет равен:
Отсюда определяется
годовой грузопоток плодоовощной продукции:
Рисунок
3.1 – Месторасположение фермерских
хозяйств в Кибрайском и Бостанлыкском районе
Определение оптимального
месторасположения склада
На основе полученных
результатов приведено месторасположение предполагаемого арендуемого склада (см.
рисунок 3.2).
Определение расстояния
между складом и фермерскими хозяйствами:
Рисунок
2.3 – Месторасположение предполагаемого
арендуемого склада
Определение доходов для
каждого фермерского хозяйства от продажи плодоовощной продукции:
У фермерского хозяйство
«JAXONGIR SHOXRUX» доход от продаж плодоовощной продукции составляет более 1235,8
млн. сум. В среднем каждое фермерское хозяйство получает доход примерно 696,5
млн. сум. Однако у 1, 8, 9 и 10 фермерских хозяйств доход ниже среднего, связи
с этим необходимо рассмотреть механизмы организации работы автотранспорта при
завозе и вывозе фермерских продукций в склад.
Суть следующего разработанной научно-практической
рекомендации по размещения логистических объектов Республики Узбекистан
заключается в нахождении местоположения логистического объекта в зависимости от
размещения равноудаленно от всех потребителей.
1.
Годовые грузопотоки:
где
-численность насления, чел
-потребность материального продукта для
одного человека, кг/год.чел.
2.
;
, км
где х,укоордината
объекта.
Задача определить места
расположения логистического центра ЛЦ в регионе
Таблица
3.2.
Исходные
данные
Пункты потребление товаров
Координата
Численность населения N, чел
х, км
у, км
1
5
1
3000
2
7
3
2300
3
10
5
4000
4
13
7
1200
5
7
9
1500
6
8
11
4600
7
3
13
1450
Пример решения по варианту:
Годовые грузопотоки:
N- численность населения, чел
-потребность
- Пункт 1:
- Пункт 2:
- Пункт 3:
- Пункт 4:
- Пункт 5:
- Пункт 6:
- Пункт 7:
Перерабатывающая способность
распределительного центра РЦ
Координаты место расположения РЦ
Рисунок
3.4 – Расположения пунктов потребления товаров и расположения логистического
объекта
Исследование существующих способов поиска
размещения логистических объектов показал, что не учитывают социальные и
экономические показатели района или области. Отсюда следует, что необходимо разработать
методику учитывающие социально-экономические параметры при размещении
логистических объектов.
3.2
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАПИТАЛЬНЫХВЛОЖЕНИЙ
НА СОЗДАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ
При создании сети
логистических объектов необходимо учесть основные и дополнительные услуги. К
основным услугам относятся:
- разгрузка грузов из
транспортных средств;
- хранения грузов в
зонах хранения логистического объекта;
- погрузка грузов в
транспортные средства.
К дополнительным
услугам логистических объектов можно отнести:
- комплектация грузов;
- отборка грузов;
- сортировка грузов;
- формирования
транспортных пакетов и др.
Потребная площадь
производственных и административных помещений предприятий по переработке
грузов:
,
где 2120 – потребное число рабочих в смену;
2 – количество смен в
сутки;
0,3 – доля вспомогательных
рабочих
8 м2
– средняя потребная площадь необходимая для рабочего
Расчёт потребных
капиталовложений на создание логистические объекты приведен в таблице 3.3
Таблица
3.3.
Капитальные
затраты на создание логистические объекты
Объекты
и статьи затрат
Единицы
измерения
Количество
единиц
Стоимость
Единицы,
млн. сум
Общая,
млн. сум
Потребная
площадь производственных и административных помещений предприятий по
переработке грузов
м2
2714
1,16
3148
оборудование
производства
шт
2120
43,5
93,1
стоимость оборудования по каждому логистических
объектов
шт
4
95,7
382,5
площадь служебно-технических и бытовых помещений на логистических
объектов
м2
640
1,15
736
оборудование
офисов
компл.
24
7,25
174
площадки
и инженерные сети
га
15
8,0
120
площадь земельных участков, необходимых для логистических
объектов
га
6,6
1,85
12,2
Итого:
-
-
-
4665,8
Число
комплектов оборудования офисов принято в таблице 3.4 (по числу специалистов):
,
где 2120 чел. – число
производственных рабочих в одну смену;
2 – число смен работы в
сутки;
0,3 – доля вспомогательных
рабочих (30 %).
Комплект оборудования
рабочего места специалиста включает мебель, телефон, компьютер (не для всех). В
среднем стоимость комплекта принята в размере 7,25 млн. сум.
Площадь логистических
объектов принята в размерах 30 % от производственных площадей:
,
где 2120 – число
рабочих мест на предприятиях;
8 м2
– средняя площадь на одно рабочее место производственного рабочего.
Площади земельных
участков для логистических объектов приняты по 15 га на каждое с учётом
открытых площадок, подходов железнодорожного и автомобильного транспорта (это
учитывается коэффициентом застройки территории):
,
где 27140 м2
– потребная площадь для производства, а также бытовых помещений;
5090 м2– потребная
площадь складов;
0,2 – коэффициент
застройки земли, отведённый на логистический объект.
Принимаем среднюю
вместимость одного логистических объектов 4000 поддонов грузов. Определим
площадь 1 склада:
,
где 1 м2/т – удельная площадь склада
Срок хранения грузов на
логистическом объекте:
.
Потребная площадь
логистического объекта :
,
Стоимость
потребных погрузочно-разгрузочных машин:
,
где 4 – потребное
количествопогрузочно-разгрузочных машин;
95,7 –
млн.сум – стоимость погрузочно-разгрузочной машины.
В расчетах
принимаем пока штабельное хранение грузов.
Потребная площадь для
производства, а также бытовых помещений:
,
где 4 –
число логистических
объектов;
20 чел –
среднее число работников;
8 м2 –нормативная площадь бытовых помещений на 1 рабочего
Число комплектов
оборудования офисов на логистические объекты принято по численности инженеров и
специалистов, число которых установлено как 30% в составе штатов работников:
комплектов,
где 20 чел – средняя
численность работников одного логистического объекта;
0,3 – доля
инженеров и специалистов в штате работников склада;
4 – число логистических
объектов.
Площадь
земельных участков, необходимых для логистических объектов:
,
где 20 тыс.
м2 – общая потребная площадь логистического объекта (включая и служебно-бытовые помещения, которые
встраиваются в складские корпуса);
0,3 –
коэффициент застройки территории;
10000 м2 – число м2 в одном гектаре.
3.3
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВЛОГИСТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ
При создании
логистического объекта на территории Узбекистан, а также для укрупненных
расчетов принимаем, что эксплуатационные расходы складываются из следующих
основных составляющих:
- Производственные
расходы (расходы на амортизацию и капитальные ремонты основных средств, на
заработную плату, включая социальный налог, расходы на текущее содержание и
ремонты оборудования, зданий и сооружений, расходы на отопление, аренду
помещений, силовую и осветительную электроэнергию, расходы на топливо и
горюче-смазочные материалы);
- Оплата процентов по
кредиту и возврат заемных средств (если они будут);
- Налоги (на
добавленную стоимость, имущество, прибыль);
-Прочие и накладные расходы.
Далее приводятся
пояснения расчетов величин, приведенных в таблице.
Мощность логистических
объектов были установлены ранее (4 лог. объектов * 400 тыс. под/год= 1 600
тыс. под/год).
Расчёт годовых
эксплуатационных расходов по логистическому объекту приведен в таблице 3.4.
Таблица
3.4.
Эксплуатационные
(производственные) расходы по логистическому объекту (с учётом части налогов)
Статьи
расходов
Единица
измерения
Количество
единиц
Расходы,
за год
Единицы, Общая,
Содержание объектов
в том числе:
- амортизация и
ремонты зданий К=3148 млн. сум
%
7,0
220,3
- амортизация и
ремонты оборудования, К=382,5 млн. сум
%
18,0
68,8
- заработная плата
чел
40
30
1200
- топливо
Т
560,6
0,0072
4,1
Содержание аппарата
управления в регионах
группа
22
30
660
в том числе:
- аренда помещений
м2
300
0,3
90
- амортизация и
ремонт оборудования
%
18,2
30
0,85
- заработная плата
чел
50
226,8
11,34
- прочие расходы
%
10
127,4
1,27
Содержание
центрального аппарата в Ташкенте,
-
-
-
52,5
Содержание
автотранспорта,
-
-
-
5,2
ВСЕГО :
-
-
-
2314,4
Стоимость зданий и сооружений логистического объекта определена так:
млн. сум,
где 3148 млн. сум – стоимость складских зданий;
736 млн. сум – стоимость служебно- бытовых помещений;
12,2 млн. сум – стоимость площадок и инженерных сетей.
Процент ежегодных
отчислений от стоимости логистических объектов состоит из:
- отчисления на
амортизацию зданий и сооружений;
- отчисления на текущие
ремонты зданий и сооружений;
- ставка налога на
имущество.
Процент ежегодных
отчислений от стоимости погрузочно-разгрузочных машин:
- амортизация от
стоимости погрузочно-разгрузочных машин;
- отчисления на текущие
ремонты погрузочно-разгрузочных машин;
- ставка налога на
имущество.
Стоимость оборудования и погрузочно-разгрузочных
машин логистического объекта (см.
таблицу 3.4):
млн. сум,
где 382,5 млн. сум – стоимость погрузочно-разгрузочных
машин;
174 млн. сум – стоимость офисных принадлежностей.
Численность работников
логистического объекта:
,
где 20 чел – потребное
количество работников одного логистического объекта;
4 – количество
логистических объектов.
Расходы на заработную
плату одного работника логистического объекта, с учётом Социального налога:
,
где 2 млн./мес. –
средняя заработная плата одного работника перевалочного склада;
1,25 –Фонда Оплаты
труда.
Расход топлива (на
автомобили и автопогрузчики) определено в таблице 3.5 следующим образом:
,
где 4 – число машин с
двигателем внутреннего сгорания на одном логистическом объекте (автомобили,
автопогрузчики);
4 – число логистических
объектов;
365 – число дней работы
перевалочных складов в году;
12 час - среднее число часов работы машин в сутки;
8 л/час – средний
расход топлива одной машиной в час;
10-3 –
перевод литров в тонны.
Численность
административных работников областных филиалов и органов управления:
В этом выражении:
4 – число областных
администраций;
3 чел – численность
работников управления региональных филиалов;
5 – региональных
железнодорожных узлов;
2 чел – численность
сотрудников пакетных перевозок в управлениях железных дорог.
Потребная площадь
административных помещений в областных филиалах и управлениях железных дорог:
Стоимость аренды и содержания
одного метра административных помещений в областях в год:
,
где 21750 сум/м2
– мест – арендная плата за 1 м2
офисных помещений в месяц;
1,2 – коэффициент,
учитывающий текущие расходы по эксплуатации офисных помещений (освещение,
телефоны и т.д.);
12 – число месяцев в
году.
Потребная площадь для
центрального аппарата управления логистических объектов в Ташкенте:
,
где 20 чел –
численность аппарата управления;
10 м2
– средняя площадь на одного человека (с учетом коридоров);
100 м2
– дополнительная площадь (холл, комната для переговоров, библиотека и т.д.);
Стоимость аренды и
содержания одного м2 центрального аппарата:
,
где 87000 сум/м2-мес – арендная плата
за 1 м2
офисных площадей в месяц в Ташкенте;
1,5 – коэффициент,
учитывающий текущие расходы по эксплуатации офисных помещений (освещение,
телефония и т.д.);
12 – число месяцев в
году;
10-3 –
перевод сум. в тыс.сум.
Расходы на заработную
плату специалистов центрального аппарата управления логистических объектов:
,
где 3,5 млн. сум/мес –
средняя заработная плата специалистов центрального аппарата управления
логистических объектов;
1,25 – коэффициент,
учитывающий отчисления в бюджет Социального Налога.
Расходы на топливо для
автомобилей, обслуживающего органы управления логистических объектов:
,
где 251 – количество
рабочих дней/год;
8 час – количество
рабочих часов в смену;
0,6 – коэффициент
использования автомобиля в течении дня;
7 л/час – средний
расход топлива в час;
25 авт. – число
легковых автомобилей в органах управления логистических объектов.
Расходы на аренду
гаражей для одного автомобиля в год:
где 0,435 млн.сум –
средняя арендная плата за одно автомобиле-мест в месяц.
3.4ОЖИДАЕМЫЙЭКОНОМИЧЕСКИЙ
ЭФФЕКТ ОТ СОЗДАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ
Доходы от
дополнительного предоставления складских услуг на логистических объектов
(дополнительное хранение грузов по поручению грузовладельцев):
,
где 0,3 – доля
грузовладельцев, которая может поручить логистическим объектам временно хранить
их грузы (например, в течение 10 суток);
4350 сум/т – стоимость
разгрузки 1 т пакетированных грузов;
4350 сум/т – стоимость
погрузки 1 т пакетированных грузов;
10 сут. – срок
дополнительного хранения грузов для клиентов;
1015 сум – стоимость
хранения 1 т грузов в течение 1 суток;
Общие доходы системы
пакетных перевозок за год составят:
Налог на добавленную
стоимость:
9048 млн.
сум/год*0,15=1357,2 млн. сум/год
где 15,0% - расчётный процент НДС от суммы
дохода:
Прибыль логистических
объектов до уплаты налога на прибыль (налогооблагаемая база налога на прибыль):
,
где 2314,4 млн. сум/год
– сумма эксплуатационных расходов, налога на имущество, Социального налога;
1357,2 млн. сум/год –
налог на добавленную стоимость;
Определение налога на
прибыль:
5376,4•0,24=1290,3
млн. сум/год
,
где 24% - ставка налога
на прибыль.
Чистая
прибыль логистических объектов:
.
При капитальных
затратах на создание логистических объектов 4665,8 млн. сум, эти затраты
окупятся в первый же год эксплуатации её в полном объёме:
.
Поэтому для достижения
достаточно приемлемых показателей окупаемости капиталовложений достаточно будет
в первые за 2-3 года ограничиться доходами от хранения и переработки грузов. В
последующем доходы принесут от продажи новых и отремонтированных поддонов,
обмена, пакетирования грузов для клиентов и т.д., а создание и развитие системы
логистических объектов, можно выполнять постепенно, в течение 3-4 лет.
ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
1. В диссертации
разработана методика путём учёта расстояние от логистического объекта до
фермерского хозяйства, а также путём определение доходов для каждого
фермерского хозяйства от продажи плодоовощной продукции.
2. Разработана
научно-практическая рекомендация по размещению логистических объектов
Республики Узбекистан, которая заключается в определении месторасположения логистических
объектов в зависимости от расстояния между складом и фермерскими хозяйствами, а
также учёта получаемого наибольшую выручку в расчёте на одну тонну плодоовощной
продукции.
3. Разработананаучно-практическая
рекомендация по размещению логистических объектов учитывающийпотребность
материального продукта для одного человека проживающего в исследуемой области
Узбекистана.
4. Определен технико-экономический эффект от
организации логистического объекта. Определены капитальные вложения, эксплуатационные
расходы, а также ожидаемый экономический эффект.
ЗАКЛЮЧЕНИЯ
1.
Анализ и исследования вопросов современного состояния транспортной системы Республики
Узбекистан показал большие возможности для развития логистических объектов в
цепях поставок. Исследованы методы размещения логистических,
которые показали, что существующие способы поиска месторасположения не
полностью затрагивает вопросы социально-экономической
оценки размещения логистических объектов.
2. В диссертации
выявлено, что учёт всех факторов в дальнейшем способствует экономическому
развитию области и страны в целом. Также разработаны должностные инструкции
логистических объектов.
3.
Для
создания четкой технологии, организации и управления логистическими объектами по
каждому структурному подразделению и работнику транспортной системы разработаны
наборы организационно-правовых действий. Предложены должностные инструкции логистических
объектов на заключительных этапах создания транспортных услуг.
4. В диссертации
разработана научно-практическая рекомендация по размещению логистических
объектов Республики Узбекистанна основе учёта расстояние до фермерского
хозяйства, а также учётадоходов для каждого фермерского хозяйства от продажи плодоовощной
продукции.Также разработана научно-практическая рекомендация по размещению
логистических объектов Республики Узбекистанна основе равноудаленной точки от всех
потребителей и с учетом потребления
5. Определены капитальные вложения при
создании сети логистических объектов. Рассчитаны основные эксплуатационные
расходы логистических объектов. Определён экономический эффект от созданий
логистических объектов располагаемых на 4 опорных областях Узбекистана. Экономический
эффект составил 9048 млн.сум/год при окупаемости менее 2х лет.
6. Цель создания системы логистических
объектов – получение дополнительных доходов транспорта Узбекистана от
предоставления грузовладельцам дополнительных услуг. Также важной функцией
является преобразования грузопотоков под требования следующего элемента цепи
поставок.
Список использованной литературы
Ўзбекистон
Республикаси Президентининг фармонлари ва ?арорлари, Вазирлар Ма?камасининг
?арорлари
1.
Мирзиёев Ш.М. ЭркинвафаровондемократикЎзбекистондавлатинибиргаликдабарпоэтамиз.
Тошкент, “Ўзбекистон” НМИУ, 2017.– 29 б.
2.
Мирзиёев Ш.М. ?онунустуворлигиваинсонманфаатларинитаъминлаш юрт
тара??иётивахал?фаровонлигининггарови. “Ўзбекистон” НМИУ, 2017. – 47 б.
3.
Мирзиёев Ш.М. Буюккелажагимизнимардваолижанобхал?имизбиланбирга?урамиз.
“Ўзбекистон” НМИУ, 2017. – 485 б.
4.
ЎзбекистонРеспубликасиПрезидентининг 2017 йил 7 февралдаги
“ЎзбекистонРеспубликасиниянадаривожлантиришбўйича?аракатларстратегияситў?рисида”
ги ПФ-4947-сонли Фармони. ЎзбекистонРеспубликаси?онун?ужжатларитўплами, 2017
й., 6-сон, 70-модда
5.
Мирзиёев Ш.М. Тан?идийта?лил, ?атъийтартиб-интизомваша?сиийжавобгарлик –
харбирра?барфаолиятинингкундалик?оидасибўлишикерак.
ЎзбекистонРеспубликасиВазирларМа?камасининг 2016 йилякунларива 2017
йилисти?болларигаба?ишланганмажлисидаЎзбекистонРеспубликасиПрезидентинингнут?и
// ?ал?сўзигазетаси, 2017 йил 16 январь, № 11
6.
Указ Президента Республики Узбекистан №УП-4947 от 7 февраля 2017 года «О
Стратегии действий по дальнейшему развитию Республики Узбекистан».
7.
№УП-4947 от 7 февраля 2017 года «О Стратегии действий по дальнейшему развитию
Республики Узбекистан».
8.
№УП-5647 от 1 февраля 2019 года «О мерах по коренному совершенствованию системы
государственного управления в сфере транспорта».
9.
№ПП-3012 от 26 мая 2017 года «О программе мер по дальнейшему развитию
возобновляемой энергетики, повышению энергоэффективности в отраслях экономики и
социальной сфере на 2017-2021 годы».
10.
№99 от 31 марта 2016 года «Об утверждении общего технического регламента о
безопасности зерна».
11
№305 от 12 апреля 2019 года «О мерах по организации деятельности Центра
изучения проблем развития транспорта
и логистики при Министерстве транспорта Республики Узбекистан».
Асосий адабиётлар
12. Лукинский, В.С. Логистика и управления цепями поставок: учебник и
практикум для академического бакалавриата / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский,
Н.Г. Плетнева. – М.: Издательство Юрайт, 2016. – 359 с.
13. Рахмангулов, А.Н. Выбор мест для логистических мощностей / А.Н.
Рахмангулов, О.А. Копылова, Е.К. Аутов // Мир транспорта, 2012. – Т. 10. Вып.
1(39). – С. 84-91.
14. Кайгорцев, А.А. Факторы эффективности логистических
распределительных центров / А.А. Кайгорцев, А.Н. Рахманкулов // Вестник
транспорта Поволжья, 2013. – Вып. 2(38). – С.11-19.
15. Копылова, О.А. Методика оценки вариантов размещения региональных
логистических центров: дисс. …канд. техн. наук: 05.22.01 / Копылова Олеся
Александровна. – Магнитогорск, 2014. – 189 с.
16. Копылова, О.А. Методика оценки вариантов размещения региональных
логистических центров: дисс. …канд. техн. наук: 05.22.01 / Копылова Олеся
Александровна. – Магнитогорск, 2014. – 189 с.
17.Гусев, С.А. Проблемы определения местоположения склада / А.С. Гусев
// Логистика, 2011 – Вып. 2 (55). – С. 53-55
18. Числов, О.Н. Программно-научные комплексы рационального размещения и
проектирования транспортно-технологических систем в железнодорожных узлах /
О.Н. Числов // Вестник ростовского государственного университета путей
сообщения, 2009. – Вып. 1 (33). – С. 101-106.
19. Бродецкий, Г.Л. Применение метода аналитической иерархии для
оптимизации места расположения регионального распределительного центра // Г.Л.
Бродецкий, П.А. Терентьев // Логистика и управление цепями поставок, 2005 –
Вып. 1(6). – С. 26-34.
20. Журабоев, К.А. Определение параметров холодильных терминалов для
отгрузки плодоовощной продукции на железнодорожный транспорт / К.А. Журабоев //
Известия Петербургского университета путей сообщения, 2012. – Вып. 3 (32). – С.
59-66.
21. Клюева, Ю.С. Особенности выбора местоположения распределительного
центра для розничной торговой сети / Ю.С. Клюева // Логистика, 2013 – Вып. 11
(84). – С. 28-29.
22. Лемпрет, А.А. Математическая модель и программная система для
решения задачи размещения логистических объектов / А.А. Лемпрет, А.Л. Казаков,
Д.С. Бухаров // Управление большими
системами: сборник трудов, 2013. – Вып. 41. – С. 270-284.
23. Павленко, С.С. Решение задачи выбора местоположения контейнерных
центров грузораспределения / С.С. Павленко // Вестник Астраханского
государственного технического университета. Серия: Морская техника и
технология, 2015. – Вып. 4. – С. 93-102.
24. Журабоев К.А. Принципы рационального размещения логистических
холодильных терминалов на железнодорожном узле / Журабоев К.А. // В сборнике:
Транспорт-2012. труды всероссийской научно-практической конференции: в 3-х
частях. 2012. С. 195-197.
25. Owen, S. H.,
&Daskin, M. S. (1998). Strategic facility location: A review. European
Journal of Operational Research, 111(3), 423–447.
doi:10.1016/s0377-2217(98)00186-6
26. Melo, M. T.,
Nickel, S., &Saldanha-da-Gama, F. (2009). Facility location and supply
chain management – A review. European Journal of Operational Research, 196(2),
401–412. doi:10.1016/j.ejor.2008.05.007
27. Klose, A.,
&Drexl, A. (2005). Facility location models for distribution system design.
European Journal of Operational Research, 162(1), 4–29. doi:10.1016/j.ejor.2003.10.031
28. Balcik, B.,
&Beamon, B. M. (2008). Facility location in humanitarian relief.
International Journal of Logistics Research and Applications, 11(2), 101–121.
doi:10.1080/13675560701561789
29. ReVelle, C. S.,
&Eiselt, H. A. (2005). Location analysis: A synthesis and survey. European
Journal of Operational Research, 165(1), 1–19. doi:10.1016/j.ejor.2003.11.032
30. Snyder, L. V.
(2006). Facility location under uncertainty: a review. IIE Transactions, 38(7),
547–564. doi:10.1080/07408170500216480
31. Current, J., Min,
H., & Schilling, D. (1990). Multiobjective analysis of facility location
decisions. European Journal of Operational Research, 49(3), 295–307.
doi:10.1016/0377-2217(90)90401-v.
32. Daskin, M. S.,
Snyder, L. V., & Berger, R. T. (n.d.). Facility Location in Supply Chain
Design. Logistics Systems: Design and Optimization, 39–65.
doi:10.1007/0-387-24977-x_2
33. North, J., &Miller, F. L. (2017). Facility
location using GIS enriched demographic and lifestyle data for a traveling entertainment
troupe in Bavaria, Germany. DecisionSupportSystems, 99, 30–36.
doi:10.1016/j.dss.2017.05.007
34. Chardaire, P., Sutter, A., & Costa, M.-C.
(1996). Solving the dynamic facility location problem. Networks, 28(2),
117–124. doi:10.1002/(sici)1097-0037(199609)28:2<117::aid-net5>3.0.co;2-h
Даврий нашрлар, статистик
тўпламлар ва ?исоботлар
34. O’zbekiston
temir yo’llari [Электронный ресурс] – O’zbekiston temir yo’llari – Режим
доступа: #"#">#"https://www.optaplanner.org/blog/2020/10/09/FacilityLocationProblemQuickstart.html">https://www.optaplanner.org/blog/2020/10/09/FacilityLocationProblemQuickstart.html
38. Facility
Location - Algorithm to Minimize facilities serving customers with distance
constrainthttps://stackoverflow.com/questions/48213881/facility-location-algorithm-to-minimize-facilities-serving-customers-with-dist
39. Implementing and
Comparing Stochastic and Robust Programming. https://www.researchgate.net/publication/317688491_Implementing_and_Comparing_Stochastic_and_Robust_Programming
1Указ Президента Республики
Узбекистан №УП-4947 от 7 февраля 2017 года «О Стратегии действий по дальнейшему
развитию Республики Узбекистан»
млн. сум
млн. сум