РЕСПУБЛИКА УЗБЕКИСТАН
МИНИСТЕРСТВО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ И СНИЖЕНИЯ БЕДНОСТИ
ВЫСШАЯ ШКОЛА БИЗНЕСА И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА
МАГИСТЕРСКАЯ ПРОГРАММА УПРАВЛЕНИЯ ПРОЕКТАМИ
Права на рукопись
УДК 656.078.12
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАЗМЕЩЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ В УЗБЕКИСТАНЕ
5A230202 - «Управлениебизнесом»
(Master of Business Administration)
Мастер
написано для получения ученой степени
диссертация
Научный руководитель
ТАШКЕНТ – 2021
|
|
ОГЛАВЛЕНИЕ
|
Введение ……………………………………………………………………..... |
4 |
|
I глава. Научно-теоретические основы развития рынка транспортных услуг......................................................................................... |
9 |
|
1.1. Современные тенденции развития транспортных услуг ....................... |
9 |
|
1.2. Исследования вопросов размещения логистических объектов....................……................................................................................... |
12 |
|
1.3. Зарубежный опыт размещения логистических объектов .................... |
15 |
|
Выводы по I главе ........................................................................................... |
19 |
|
II глава. Анализ факторов размещения логистических объектов.....................................................................................................…..... |
21 |
|
2.1. Основные факторы, влияющие на эффективность размещения логистических объектов..................................................................................... |
21 |
|
2.2. Анализ экономических основ и их связь с другими системами ........ |
24 |
|
2.3. Обоснование размещения логистических объектов в Узбекистане......................................................................................................... |
29 |
|
Выводы по II главе........................................................................................... |
36 |
|
III глава. Оценка технико–экономической эффективности размещения логистических объектов.......................................................... |
37 |
|
3.1. Исследование способов размещения логистических объектов на примере Республики Узбекистан...................................................................... |
37 |
|
3.2. Определение капитальных вложений на создание логистических объектов..........................................………......................................................... |
44 |
|
|
|
|
3.3. Определение эксплуатационных расходов логистических объектов............................................................................................................... |
48 |
|
3.4.Ожидаемый экономический эффект от создания логистических объектов............................................................................................................... |
54 |
|
Выводы по III главе ........................................................................................ |
55 |
|
Заключение.................………………………...……………………………… |
57 |
|
Список использованной литературы ………...…………...………………. |
59 |
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность и востребованность темы диссертации.В мире на сегодняшний день стоит вопрос в сокращении груженого и порожнего пробега транспортных средств. Наряду с увеличением грузопотока, а также реализации железнодорожного направления Китай-Кыргызстан-Узбекистан и запуска новых транспортных коридоров, ставит задачи перед логистическими объектами республики незамедлительного развития. Повышения уровня транзитных перевозок также нуждается в решении вопросов путём увеличения пропускной способности транспортно-логистических объектов. Минимизация сроков доставки различных грузов можно добиться за счёт оптимизации технологии транспортных процессов, так и за счёт совершенствования состоянии логистических объектов. На основную долю развития данного процесса приходится формирования системы инфраструктуры логистики, которую необходимо рассматривать как главным фактором интеграции в глобальную транспортную систему.
В мире большинствосуществующих логистическихобъектов сконцентрированы в больших городах и мегаполисах, т.е. в городах с большим населением, что привело к неравномерности распределения логистическихобъектов. На сегодняшний день лимитирующим фактором сдерживающий рост грузоперевозок является слабое развитие логистических объектов. Также необходимо отметить устойчивый рост спроса на дополнительный сервис в логистических объектах. Данные дополнительные услуги включают формирование/расформирование транспортного пакета, упаковка, отборка и комплектация грузов, а также доставка грузов до двери потребителей.
В республике на сегодняшний день лишь некоторые существующие транспортно-логистические объекты отвечают современным требованиям принципов логистики. В основном к таким транспортно-логистическим объектам относятся специализированные контейнерные терминалы, которые ориентированы на экспортно-импортные грузы.В Стратегии действий по дальнейшему развитию Республики Узбекистан на 2017-2021 годы указаны задачи, такие как, «…развитие транспортно-логистической инфраструктуры, …модернизации дорожно-транспортной, …дальнейшее развитие дорожно-транспортной инфраструктуры, …дальнейшее расширение инфраструктуры по хранению, транспортировке и сбыту сельскохозяйственной продукции…»1. Реализация задач по рациональному поиску размещения логистических объектов в зависимости социально-экономической оценкиявляется одной из приоритетных задач.
Степень изученности проблемы. Научные исследования, направленные на совершенствование поиска рациональных размещений логистических объектов, осуществляются в ведущих научных центрах и вузах мира, в том числе в NorthwesternUniversity (США), UniversityofAppliedSciences (Германия), UniversitatSt. Gallen (Швейцария), UniversityofWashington (США), UniversityofNewBrunswick(Канада), Петербургском государственном университете путей сообщения (Россия) и Ташкентском государственном транспортном университете (Узбекистан).
Вопросами развития теории размещения объектов логистической инфраструктуры приведены в научно-исследовательских работах известных ученых, как SusanHesseOwen, Mark S. Daskin,M.T. Melo, S. Nickel, F. Saldanha-da-Gama, AndreasKlose, AndreasDrexl, B. Balcik, B. M. Beamon и много другие.
В нашей стране исследованию вопросов размещения складов и грузовых терминалов особое внимание уделено в работах ученых Ж.Р. Кабулова, К.А. Журабоева, Д.И. Илесалиева и многих других.
Однако в этих исследованиях не полностью рассмотрены вопросы определения месторасположения логистических объектов в зависимости от социально-экономических показателей. Исходя из инфраструктурныхпоказателей не достаточно изучены вопросы совершенствования и унификации существующих методов формирование транспортной инфраструктуры.
Объектом исследования является деятельность направленное по размещению логистических объектов.
Предмет исследования – организационно-экономические отношения, возникающие при оценке размещении логистических объектов в Республике Узбекистан.
Цель исследования заключается в разработке научно-практических рекомендации с оценкой размещения логистических объектов.
Задачи исследования:
- анализ тенденции развития транспортных услуг Узбекистана;
- исследование современного состояния и вопросов рациональногоразмещения логистических объектов;
- логистический анализ размещения объектов на примере Республики Узбекистан;
- разработка метода экономической оценки размещения логистических объектов в Узбекистане;
- обоснование экономической эффективности предлагаемых решений.
Методы исследования. В процессе исследования использованыметоды центра тяжести, направленного перебора, аналитической иерархии, теории управления транспортными потоками, а также теории транспортной логистики.
Научная новизна исследования заключается в следующем:
-сгруппированы и классифицированы факторы, оказывающие влияние на месторасположение расположениелогистических объектов;
-разработаны наборы организационных действий для создания четкой технологии, организации и управления логистическими объектами по каждому структурному подразделению и работнику транспортной системы;
-разработан комплекс научно-практических рекомендации определения размещения потребных логистических объектов.
Структура и объем диссертации. Структура диссертации состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы. Объем диссертации составляет62 страницы.
ГЛАВА 1. НАУЧНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯРЫНКАТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
1.1.СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
По видам экономической деятельности в структуре оказанных рыночных услуг наибольший удельный вес принадлежит услугам торговли. Так, за январь-декабрь 2020 года их доля насчитывала 25,8 %. В то же время, высокие показатели отмечены по транспортным (24,6 %), финансовым услугам (20,9 %), услугам связи и информатизации (5,9 %) (см. рис. 1.1).
Рисунок 1.1 – Структура услуг по видам экономической деятельности
Для развития транспортной инфраструктуры и удовлетворения потребностей страны Республика Узбекистан обладает огромнымпотенциалом в перемещении, как грузов, так и пассажиров по всевозможным направлениям и различными видами транспорта.
Рисунок 1.2 – Структура транспортных услуг
по видам транспорта 2019
Рисунок 1.3 – Структура транспортных услуг
по видам транспорта 2020
Доля автомобильного транспорта от общего объема транспортных услуг насчитывает 54,3 %. По трубопроводам объем транспортирования в транспортных услугах насчитывает 17,6 %. В то же время услуги, предоставленные железнодорожным транспортом, в общем объеме транспортных услуг возросли и составили 15,1 %.
Основная доля транспортных услуг приходится на услуги по транспортировке грузов и пассажиров автомобильным транспортом. Благодаря маневренности и сравнительно невысокой стоимости предоставляемых услуг данный вид транспорта, в сравнении с другими, является одним из наиболее востребованных.
По сравнению с 2019 годом, за январь-декабрь 2020 года отмечено сокращение объемов транспортных услуг (на 701,0 млрд. сум) и услуг по проживанию и питанию (на 55,1 млрд. сум). Это связано с введением ограничений на передвижение людей и приостановление деятельности предприятий и организаций, задействованных в сфере проживания и питания, во II и III кварталах 2020 года в целях предотвращения распространения COVID-19.
При переходе к рыночным отношениям необходимо учесть тот факт, что на сегодняшний день развитие транспортных услуг требуют больших затрат. До сегодняшнего дня в Узбекистане в основном инвестиционные вложения вкладывались в строительство автомобильных дорог, развития и повышения пропускной способности, железных дорог, однако логистические объекты, находящиеся между автомобильным и железнодорожным транспортом крайне редко удостаивались внимания.
В условиях становления рыночных отношений необходимо обратить внимание на технологию транспортных процессов, которая происходит в транспорте целом. Необходимо понимать, что под структурой транспортной отрасли лежит система взаимосвязей между различными видами транспорта. Сочетание всех типов транспорта являются показательными транспортной отрасли страны (Рисунок 1.4)
Рисунок 1.4 – Структура грузооборота
Анализ показал, что рынок транспортных услуг имеет тенденцию роста, что в свою очередь требует своевременного реагирования на спрос логистических объектов.
Динамика роста грузоперевозок положительно влияет на экономику страны, однако необходимо учесть тот факт, что логистические объекты считаются «узким местом», так как за годы независимости больше всего обращалось внимание на транспортную инфраструктуру.
1.2. ИССЛЕДОВАНИЯ ВОПРОСОВ РАЗМЕЩЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ
В последние годы многочисленные источники литературы направлены на решения вопроса связанные с поиском и определением оптимального месторасположения логистических объектов. Данные публикации позволили по-новому осветить вопросы исследования факторов, влияющих на местоположения транспортно-складских комплексов. Однако размещение логистических объектов ещё не дала ответов на экономические вопросы.
Авторами [12] рассмотрены вопросы теории определения размещения логистических объектов с учётом расстояния, способа доставки грузов, а также вопросов переработки грузов.
Значительный вклад по вопросу поиска и определения оптимального месторазмещения логистических объектов внёс Магнитогорский государственный технический университет под руководством А.Н.Рахмангулова [13-15].
В публикации [16] рассмотрены вопросы влияния различных транспортных параметров по формированию логистических объектов с учётом роста грузовых перевозок, а также привлекательности исследуемого района.
В работе [17] рассмотрены проблемы поиска и выявления месторазмещения транспортно-складских комплексов. Поднимаются такие вопросы определение координат месторазмещения логистического объекта с использованием математических выражений.
В публикации [18] рассмотрены вопросы экономико-математической зависимости оптимального месторазмещение транспортно-логистических объектов связанных с железнодорожными станциями.
Авторы статье [19] изучили вопрос метод аналитической иерархии для рационализации месторазмещения логистического объекта, как один из оптимальных способов решения исследуемого вопроса.
В статье [20] рассмотрены и изучены вопросы поиска местоположения холодильных грузовых терминалов с учётом размещения дехканских и фермерских хозяйств на территории Узбекистана.
Рациональный поиск и определение месторазмещения логистических объектов в виде распределительных центров товаров был предложен в публикации [21]. Также в публикации учтён фактор транспортной доступности, который решался методом центра тяжести.
Авторами публикации [22] внедрен новый способ решению вопроса поиска и определения месторазмещения логистических объектов.
В статье [23] предложены рекомендации по применению имитационного моделирования как одного из основных методов поиска месторазмещения логистической инфраструктуру, а также значимость в данном вопросе применение задач в сложных системах.