В публикации [23] изучены вопросы поиска месторазмещения логистических объектов путём применения имитационного моделирования, который более точно позволяет учесть основные параметры транспортной инфраструктуры.
Журабоевым К.А. [24] рассмотрены способы и методы месторазмещения холодильных логистических объектов на железнодорожном транспорте.
Решения о размещении логистических объектов являются критически важным элементом стратегического планирования для частных и государственных фирм [25].
Встатье [26] рассматриваютсяпоказателиэффективностицепипоставокиметодыеёоптимизации. Представлены модели местоположения логистических объектов к проектированию сети цепи поставок в различных отраслях промышленности.
Проблема размещения логистических объектови обслуживание клиентов охватывает основные области проектирования системы распределения. В статье дается обзор некоторых источников литературы, а также современное состояние развития транспортной логистики. В частности,модели поиска непрерывного местоположения, модели смешанного целочисленного программирования и приложения[27].
Авторы исследования [28] рассматриваютрешенияоразмещениилогистическихобъектовдляцепипоставок. В частности, разработанамодель, которая определяет потребное количество и месторасположения распределительных центров в транспортной сети.
Встатье [29] исследователи сосредоточили свое внимание на алгоритме поиска рационального месторасположения логистических объектов. Каждая формулировка моделипоиска месторасположения логистического объекта имеет различия и сходства по сравнению с другими моделями.
В статье [30] произведен обзор источников литературы надежности модели размещениялогистических объектов. Цель статьизаключаетсяв исследовании подходов в оптимизации моделей поиска размещения логистических объектов в условиях неопределенности.
Авторыстатьи [31] произвели краткий научный обзорпо поиску местоположения логистических объектов, в которых изучались многокритериальные аспекты проблемной области транспортной логистики.
Встатье [32] подчеркивается важность решений о размещении логистического объектав проектировании цепи поставок. Выполнен обзор классических моделей, включая традиционную задачу размещения логистических объектов с фиксированной оплатой. Также обобщены исследования направленные на расширение методологии поиска размещении объекта, чтобы включить дополнительные параметры цепи поставок, включая маршрутизацию транспортных средств, управление запасами, а также надежность цепи поставок.
1.3.ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ РАЗМЕЩЕНИЯ
ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ
В Европе для туристических сервисов ??разработана, и в последующем применена методология размещения логистических объектов для выбора мест проведения шоу для туристов в Баварии (Германия). Пространственный анализ региона завершается с помощью классических методов моделирования теории местоположения, что приводит к разработке многокритериального подхода к размещению объектов для применения (см. рисунок 1.5) [33].
Рисунок 1.5 – Размещения логистических объектов
и охват 95 районов Баварии
Кроме того, используются методы геолокационного анализа данных о демографических и потребительских расходах, извлеченных из системы BusinessAnalystWebApp (BAWA) для каждого из 95 районов Баварии. Эти данные интегрируются в систему поддержки принятия решений для взвешивания значений потребительского спроса с образом жизни населения района
В Великобритании рассматривается многопериодная или динамическая проблема размещения логистических объектов: спрос варьируется в зависимости от периода времени, и решение должно отвечать на вопросы о том, где икогда размещать логистические объекты (см. рис 1.6)[37].
Рисунок 1.6 – Расположение логистических объектов во временном
периоде t. b - Расположение объектов в период времени t + 1.
Проблема местоположения логистического объекта во Франции состоит из набора потенциальных набора точек потребителя, которые должны обслуживаться объектами. Задача заключается в рациональном выборе потенциальных местоположений объектов, минимизировать сумму расстояний от потребителей до назначенных им объектов и минимизировать общие затраты на создание выбранных объектов [38].
Рисунок 1.7 – Проблема с расположением логистического объекта.
Дж. Кеннеди и Р. Эберхарт впервые представили концепцию так называемой оптимизации частиц, применили ее к оптимизации непрерывных нелинейных функций и показали эффективность алгоритма. Проблемы с размещением объектов состоят в том, чтобы расположить объекты в соответствующих местах таким образом, чтобы полезность для потребителей была максимальной. Существуют различные виды проблем с размещением объектов, например проблема с размещением одного объекта, проблема с размещением нескольких объектов, проблема с размещением нового открытого объекта среди групповых объектов или среди конкурирующих объектов и другие. Гибридные алгоритмы своевременно переключают процедуру между основным методом оптимизации роя частиц и другими методами. Что касается алгоритмов, наши численные эксперименты показывают, что время схождения при разумных результатах зависит от различных предопределенных факторов, таких как количество итераций, изменение времени между гибридными алгоритмами, количество роев и их начальные местоположения и т. д[39].
Рисунок 2.1 - Расположение логистического объекта
Анализ производственного опыта поиска месторасположения логистических объектов показал, что формирования транспортно-логистической инфраструктуры находится в начальном этапе. В составе логистических объектов предусматривается создание механизированных и автоматизированных складов переработки грузов, которые будут выполнять следующие функции:
• приём от грузовладельцев грузы, и разгрузка их из транспортных средств;
• укладка грузов на поддоны с применением пакетоформирующих машин и пакетоформирующих автоматов;
• временное хранение грузов до укладки их в транспортные пакеты;
• временное хранение грузов в ожидании загрузки в вагоны, контейнеры и автомобили и отправка со склада;
• крепление грузов в крытых вагонах и контейнерах;
• установка запорно-пломбировочных устройств на контейнеры и крытые вагоны;
• учёт поступления, хранения и выдачи грузов со склада с помощью автоматизированной системы управления складом
• подготовка и заполнение транспортных документов.
ВЫВОДЫПОПЕРВОЙГЛАВЕ
1. В ходе анализа современного состояния транспортной отрасли Республики Узбекистан установлен рост транспортных услуг в сфере транспортно-логистических услуг.
2. Исследования методов размещения показало, что существующие способы поиска месторасположения не полностью затрагивает вопросы социально-экономической оценки размещения логистических объектов.
3. Анализ зарубежного практического опыта выявил отсутствие выбора факторов, влияющие на эффективность размещения логистических объектов. Основные вопросы по поиску и определению месторазмещения логистических объектов направлены на решения вопросов равноудаленности производственных объектов, однако данный вопрос должен решатся системно.
ГЛАВА II. АНАЛИЗОСНОВРАСПОЛОЖЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ
2.1. ВЫБОРОСНОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ
Особенностями факторов, влияющие на эффективность расположения логистических объектов, которые воздействуют на построения её структуры, являются:
• разнообразный характер факторов системы логистических объектов;
• пространственная разобщенность факторов системы логистических объектов.
Однако, применение условия, что структура системы логистических объектовдолжна максимально способствовать достижению системой поставленной общей цели её создания и функционирования, позволяет выявить и проследить важные экономические взаимосвязи между элементами системы логистических объектов.
К этим взаимосвязям можно отнести следующие построения эффективной структуры системы логистических объектов:
• Пространственное расположение логистических объектов;
• Обоснованный выбор количества, перерабатывающей способности и расположения логистических объектовв наиболее важных пунктах взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта;
• Количество и расположение администраций филиалов логистических объектов(см. рис. 2.1);
Рисунок 2.1– Взаимовлияния и взаимосвязь способов к поиску основ влияющих на выявления привлекательность области при определении месторазмещения логистических объектов
• Распределение функциональных обязанностей и ответственности за эффективность работы логистических объектов между Центральным аппаратом и областными администрациями, между областнымиадминистрациями и руководителями дорожных управлений, ремонтных предприятий и перевалочных складов
• Построение и работа многоуровневой информационно- управляющей системы логистических объектов, её базы данных, учитывающей все взаимосвязи между элементами системы перевозок;
• Построение взаимосвязей и зависимости экономических показателей деятельности логистических объектов от эффективности работы Центрального аппарата управления, областных филиалов и, отдельных предприятий и подразделений;
• Финансовые взаимосвязи и мониторинг финансовых потоков в пределах системы логистических объектов;
• Технологические взаимосвязи логистических объектов друг с другом и с подразделениями, организующими обмен, покупку, продажу,сдачу в аренду средств пакетирования и т.д.
С точки зрения взаимовлияния и взаимосвязь способов к поиску основ влияющих на выявления привлекательность области (рис.2.1) при определении месторазмещения логистических объектов в диссертации классифицированы факторы (рис. 2.2)
Рисунок 2.2– Факторы, влияющие на определение месторазмещения логистических объектов на макро- и микроуровнях
Результаты работы логистических объектов подводят непрерывно в реальном масштабе времени информационно- управляющей системой, по отдельным предприятиям, областям, в целом по системе, посуточно, помесячно, поквартально, за год.
Эти факторы анализируются на основе принятой системы технико-экономических показателей. Основным факторы спроса на грузовые перевозки и факторы развития транспортно-складских услуг.
На основании этого сравнения делаются выводы об эффективности построения и функционирования системы логистических объектов в целом, по областям, дорогам и отдельным предприятиям.
Независимо от того, насколько успешно достигнута цель деятельности логистических объектов, на основе анализа факторов её работы разрабатываются мероприятия по дальнейшему совершенствованию и повышению эффективности логистических объектов. При этом основываются также на поступивших предложениях от областных филиалов, железных дорог и отдельных автотранспорта.
2.2. АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОСНОВ И ИХ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ
Экономические основы, характеризующие устройство, состояние и функционирование логистических объектов, методы их расчетов и учета.
Основными экономическими основами и деятельностямилогистических объектов являются следующие:
• Прибыль в целом и по отдельным областным филиалам и предприятиям;
• Доходы в целом по логистическим объектам и по отдельным областным филиалам и предприятиям;
• Ежегодные производственные расходы и налоги в целом по логистическим объектами по отдельным областным филиалам и предприятиям;
• Численность работников в целом по логистическим объектам и по отдельным областным филиалам и предприятиям, в том числе – соотношения разных категорий работников;
• Себестоимость логистических объектов в сравнении со складами;
• Объемы перевозки грузов;
• Отчетные экономические, финансовые и бухгалтерские показатели для государственных статистических и налоговых органов.
• методы расчета, анализа показателей и определения взаимосвязей их с устройством, технологией, техническим оснащением предприятий и организацией работы логистических объектов.
Факторы экономических показателей не должна быть слишком сложной и громоздкой, чтобы она была наглядна и доступна для быстрого анализа.Грузы при транспортировке по цепи поставок грузов нередко проходят до 8-10 логистических объектов различного типа и назначения. Из них один или два логистических объекта могут быть на местах общего пользования, которые принадлежат железнодорожному транспорту и должны быть включены в рассматриваемую транспортную систему.Остальные логистические объекты относятся к внешним системам по отношению к системе железнодорожного транспорта.
Через эти логистические объекты, транспортно-складские комплексы, грузовые терминалы транспортная система железнодорожного транспорта взаимодействует с другими видами транспорта.
Основными внешними системами, взаимодействующими в системе логистических объектов, являются следующие:
• Железнодорожный транспорт. Хотя логистические объекты может быть структурным подразделением железнодорожного транспорта, но в практической деятельности она может действовать достаточно самостоятельно, имея свою цепь деятельности, элементы, структуру и другие атрибуты самостоятельной системы. Как это ни странно, в отдельных ситуациях большая система железнодорожного транспорта может действовать вразрез с конкретной целью создания и функционирования логистических объектов;
• Автомобильный транспорт взаимодействует с логистическими объектами при погрузке и разгрузке из автомобилей грузов, размещение и крепление грузов в автомобилях, доставка транспортных средств участвующие в перевозках грузов, при заключении договоров о доставке грузов с логистическими объектами грузоотправителей на перевалочные склады железнодорожных станций и т.д. Логистические объекты взаимодействует с автомобильным транспортом через свои грузовые фронты.