|
Вид поездов |
Средняя интенсивность, пар/час |
Расчетный уровень звука, дБА |
Скорость движения, км/час |
Длина состава, м |
Поправки |
Итоги уровня звука в источнике, дБА |
||||||
|
|
|
на скорость |
на длину |
|
|
|||||||
|
экв |
макс |
|||||||||||
|
Грузовые |
1,2 |
69 |
81 |
30 |
1000 |
-2 |
-3,5 |
-1 |
62,5 |
81 |
||
|
Пассажирские |
0,2 |
57 |
76 |
30 |
300 |
-2 |
-3,5 |
-2 |
49,5 |
76 |
||
|
Суммарный
уровень шумового воздействия
|
62,75 |
82,2 |
||||||||||
Суммарный
уровень шумового воздействия
,
дБА определяется введением поправки к
большему значению уровня шума.
Для эквивалентного значения уровня звука разница между уровнями звука отдельных видов поездов:

а
значит, поправка к большему значению
для определения суммарного уровня
шумового воздействия составляет 1дБА.
Тогда, суммарный уровень шумового воздействия

Для максимального значения уровня звука разница между уровнями звука отдельных видов поездов:

а
размер поправки к большему значению
– 1,2БА.
Суммарный уровень шумового воздействия

Максимальный и эквивалентный уровни звука от транспортных потоков на территории застройки с учетом факторов, снижающих уровень звука по пути его распространения равен:

Снижение
эквивалентного уровня звука зависимости
от расстояния между источником шума и
расчетной точкой для
1000
м, определенное по номограмме
16,2 дБА.
Снижение
максимального уровня звука в зависимости
от расстояния между источником шума и
расчетной точкой для
1000
м, определенное по графику
8,8
Снижение
уровня звука вследствие влияния покрытия
территории. При выполнении курсового
проекта
2
дБА.
Снижение
уровня звука вследствие 3 звука в воздухе
для расстояния
1000
м, определенное по номограмме
дБА.
Таблица 6.
|
Расчетный уровень звука |
Уровень звука в источнике, дБА |
Факторы снижения или повышения уровня шума, дБА |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Эквивалентный |
62,75 |
-16,2 |
-2 |
-5 |
-3 |
0 |
-1,6 |
+1,5 |
36,45 |
|
|
Максимальный |
82,2 |
-8,8 |
-2 |
-5 |
-3 |
0 |
-1,6 |
+1,5 |
63,3 |
|
Полученное значение уровня звука на территории застройки сравнивают с нормативным значением.
Таблица 7.
|
Уровень звука, дБА |
Уровень шума на территории, дБА |
||
|
|
|
Превышение, дБА |
|
|
Эквивалентный День Ночь |
36,45 36,45 |
55 45 |
Нет Нет |
|
Максимальный День Ночь |
63,3 63,3 |
70 60 |
Нет 3,3 |
Ожидается незначительное превышение допускаемого значения уровня шума на границе населенного пункта в ночное время на 3,3 дБА, а значит необходимо проведение дополнительных шумозащитных мероприятий.
Плодородный слой почвы в пределах полосы отвода до начала строительных работ необходимо снять. Снимаемая почва используется для рекультивации нарушенных земель. При этом снимаемую почву рекомендуется сразу же наносить на рекультивируемые площади. В случае, когда такая возможность исключена, почву необходимо складировать.
При разработке раздела «Мероприятия по охране окружающей среды» следует определить объем плодородного слоя почв, подлежащих снятию.
Объем
снимаемого плодородного растительного
слоя,
,
вычисляют по формуле:
глубина
снятия плодородного слоя почвы, м.
S-
площадь почвенного контура с одинаковыми
глубиной и качеством снимаемого
плодородного слоя почвы, подлежащего
снятию.
Общая площадь почвенного контура представляет собой сумму площадей почвенных контуров в пределах каждого элемента продольного профиля. Плодородный слой почвы снимается в пределах всей ширины полосы отвода.
S=
ширина
полосы отвода в пределах одного элемента
продольного профиля, м;
длина
элемента продольного профиля, м;
S
- площадь почвенного контура в пределах
одного элемента продольного профиля,

Ширина полос земель, отводимых для железной дороги, определяется Приказом Mинистерства транспорта РФ от 6 августа 2008 г. N 126 «Об утверждении норм отвода земельных участков, необходимых для формирования полосы отвода железных дорог, а также норм расчета охранных зон железных дорог».
Глубина выемке и высота насыпи определяются по величине средней рабочей отметки на элементе (среднее значение между рабочими отметками на начале и конце элемента). Значения рабочих отметок приведены на продольном профиле в исходном курсовом проекте. По продольному профилю определяются, также и длины элементов. Расчет площади отчуждаемых земель следует вести в табличной форме.
После определения общей площади отчуждаемых земель вычисляется объем почвы, подлежащий снятию.
Расчеты
Проектируемая ж.д. линия относится к линии III категории (см. Исходные данные) Перед началом строительства проектируемой железнодорожной линии плодородный слой почвы подлежит снятию на следующих участках:
ПК50- ПК 75
ПК 100- ПК 125
Общая площадь почвенного контура, подлежащего снятию S определена в табл.
Таблица 8
|
№ элемента |
Рабочая отметка |
Характеристика элемента насыпь/выемка |
Ширина полосы отвода
|
Длина
элемента |
Площадь
отводимых земель |
||||||
|
В начале элемента
|
На конце элемента
|
Средняя
|
|||||||||
|
1 |
3,00 |
2,00 |
2,5 |
Н |
27 |
500 |
13500 |
||||
|
2 |
2,00 |
0 |
1,00 |
Н |
21 |
300 |
6300 |
||||
|
3 |
0 |
1,5 |
0,75 |
В |
21 |
100 |
2100 |
||||
|
4 |
1,5 |
4,0 |
2,75 |
В |
27 |
600 |
16200 |
||||
|
5 |
4,0 |
7,0 |
5,5 |
В |
37 |
500 |
18500 |
||||
|
6 |
7,0 |
4,0 |
5,5 |
В |
37 |
500 |
18500 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
7 |
4,0 |
5,0 |
4,5 |
Н |
33 |
500 |
16500 |
||||
|
8 |
5,0 |
2,50 |
3,75 |
Н |
30 |
850 |
25500 |
||||
|
9 |
2,50 |
2,0 |
2,25 |
Н |
24 |
150 |
3600 |
||||
|
10 |
2,0 |
0,0 |
1,0 |
Н |
21 |
200 |
4200 |
||||
|
11 |
0,00 |
2,0 |
1,0 |
В |
21 |
300 |
6300 |
||||
|
12 |
2,00 |
0,00 |
1,0 |
В |
21 |
500 |
10500 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
141700 |
||||
Глубина снимаемого плодородного слоя почвы hрс составляет 40 см.
Объем снимаемого плодородного слоя почв:
Vрcн=
0.4
=56680
.
Перед
началом строительных работ необходимо
снять плодородный слой грунта в объеме
56680
.