Материал: ekologia

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет Транспортное строительство

Кафедра Изыскания и проектирование железных дорог

Пояснительная записка к курсовой работе

вид работы

Неродный Александр Сергеевич

Фамилия, Имя, Отчество обучающегося

СЖД - 304

группа

тема Мероприятия по охране окружающей среды в проекте строительства новой железнодорожной линии.

Обучающийся ________________ Неродный А.С,

подпись, дата И.О. Фамилия

Руководитель ________________ ПГУПС, Федорова Ю.В.

подпись, дата учёное звание, И.О. Фамилия

Нормоконтролёр _________________ ПГУПС, Федорова Ю.В.

подпись, дата учёное звание, И.О. Фамилия

Санкт – Петербург 2017

Оглавление

Введение 2

1.Природные условия района строительства 4

2.Мероприятия по охране окружающей среды 5

2.1.Определение величины платежа за загрязнение атмосферного воздуха выбросами работающих тепловозов 5

2.2.Оценка величины шумового режима на примагистральной территории 11

3.3. Расчет платы за размещение лишнего грунта на полигоне. 20

4.Мероприятия по охране водных ресурсов. 22

4.1. Эколого-экономическая оценка проведения мероприятий по очистке стоков 22

4.2. Расчет платы за неорганизованный сброс загрязняющих веществ в водные объекты с территории строительной площадки. 26

Список литературы 29

Введение

• Проект разработан студентом группы СЖД-304 Неродный А.С. в Петербургском университете Путей Сообщения Иператора Александра I в 2017 году.

• Район проектирования – Северный Урал

• Расчетные размеры перевозок на 10й год эксплуатации:

• Интенсивность движения поездов на проектируемом участке за сутки

• Полезная длина приемо-отправочных путей 1050м

• Вид тяги – тепловозная, тип локомотива -2ТЭ10В ,

• тип пассажирских тепловозов - ТЭП70

• Длина грузового поезда - , длина пассажирского поезда –

• Вес грузового груженого поезда - 3850, грузового порожнего - 1400

• Средняя скорость движения поезда по участку 30км/ч

• Протяженность запроектированного участка ж.д. участка 45,9км

• Вблизи какого населенного пункта проходит трасса

• Ширина полосы зеленых насаждений, отделяющая населенный пункт от трассы ж.д. линии

• Глубина снимаемого плодородного слоя почвы – 0,4м

• Объем годового стока дождевых вод с территории железнодорожной станции

• Объем стока весеннего половодья с территории железнодорожной станции

1.Природные условия района строительства

Северный Урал — часть Уральских гор, простирается от Косьвинского Камня и соседнего с ним Конжаковского Камня (59° с.ш.) на юге до северных склонов массива Тельпосиз, а точнее, до берега реки Щугер, огибающей его с севера.

Рельеф

Уральский хребет идёт здесь строго с юга на север несколькими параллельными хребтами и увалами общей шириной до 50-60 км. Рельеф среднегорный, с плоскими вершинами — результатом поднятия древних выровненных гор и воздействия последующих оледенений и современного морозного выветривания.

Главные вершины Северного Урала чаще всего расположены в стороне от водораздельного хребта: Конжаковский Камень (1569м), Денежкин Камень (1492 м), Чистоп (1292 м), Отортен (1182 м, на других картах высота — 1234 м), Кожим-Из (1195 м), Тельпосиз (1617 м). Особый интерес представляют остатки более твердых пород — великолепные скалы и останцы. Наиболее известные из них встречаются на горах Мань-Пупу-Ньер, Торре-Порре-Из, Мунинг-Тумп.

Полезные ископаемые

Урал – это сокровищница разнообразных полезных ископаемых. Для восточных районов Урала наиболее характерны месторождения медноколчеданных руд, скарново-магнетитовых, титаномагнетитовых, окисных никелевых руд и хромитовых руд, приуроченных в основном к зеленокаменному поясу Урала, залежи угля, россыпи и коренные месторождения золота и платины. Здесь расположены крупнейшие месторождения бокситов и асбеста, мрамома, алюминия, а также такие полезные ископаемые как титан, свинец. На западном склоне Урала имеются месторождения каменного угля, нефти и газа, калийных солей. Особенно Урал славится своими "самоцветами" – драгоценными, полудрагоценными и поделочными камнями (изумруд, аметист, аквамарин, яшма, родонит, малахит и др.).

Климат

Продолжительность и климат весны зависят от территорий. На севере весна длится около 2 месяцев, а на юге 1 месяц. Температура поднимается до -10 градусов.

Летний период на Северном Урале не отличается особым теплом. Температура воздуха составляет минус 5-8 градусов. А на равнинах в июле воздух прогревается до 15 градусов тепла.

Осень Северного Урала длится чуть меньше 3 месяцев. В сентябре начинают выпадать осадки в виде дождя и снега, а температура вновь опускается до -9 градусов.

На Северном Урале самая долгая и суровая зима, ближе к югу климат становится более благоприятным. Средняя продолжительность этого времени года 7 месяцев. Средняя температура -22 градуса.

Гидрография

С Северного Урала берут начало многочисленные полноводные реки, несущие свои воды в Каспийское, Баренцево и Карское моря. Основные реки, стекающие с западного склона хребта, — притоки Камы — Косьва, Яйва, Вишера. На западном склоне берет также начало крупнейшая река Европейского Севера — Печора с притоками — Уньей, Илычем, Подчерьем и Щугором. С восточного склона стекают Северная Сосьва и ее левые притоки — Толья, Няйс, Манья, Ятрия и притоки Тавды — Лозьва, Вижай, Ивдель, Сосьва.

2.Мероприятия по охране окружающей среды

Железная дорога является потенциальным источником загрязнения атмосферы по двум направлениям: выбросы химических загрязняющих веществ и пыли и шумовое загрязнение.

2.1.Определение величины платежа за загрязнение атмосферного воздуха выбросами работающих тепловозов

При работе тепловозов в атмосферный воздух поступают загрязняющие вещества, а именно: сажа, оксид углерода , разлагающийся в атмосферном воздухе на оксид азота NO и диоксид .

Величина платежа П, руб/год, за выброс в атмосферный воздух, определяется как сумма величин платежей от выбросов в атмосферный воздух каждого из i видов загрязняющих вещества (сажа, оксид углерода , оксид азота NO и диоксид ), определенных по формуле:

– масса i-го загрязняющего вещества, выброшенного в атмосферный воздуха расчетный период, т;

– норматив платы за выброс 1 т загрязняющих веществ в ценах 2005 года, руб/тонна;

–значение коэффициента инфляции к ценам 2005 г в текущем году;

–коэффициент экологической ситуации и экологической значимости состояния атмосферного воздуха районов РФ;

–дополнительный коэффициент при выбросе загрязняющих веществ в атмосферный воздух городов, в курсовом проекте принимается .

Нормативы платы за выброс загрязняющих веществ в атмосферный воздух определены Постановлением Правительства РФ от 12 июня 2003 г. № 344 «О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, в том числе через централизованные системы водоотведения, размещение отходов производства и потребления (с изменениями на 1 июля 2005 года)»

Таблица 1.

Норматив платы за выброс 1 т загрязняющих веществ в ценах 2005 г.

Масса i-го загрязняющего вещества выброшенного в атмосферный воздух за расчетный период, определяется как сумма выбросов этого вещества от всех j-ых видов обращающейся по участку нагрузки (тепловозы различных серий, осуществляющие перевозки грузовых груженых и порожних, а также пассажирских вагонов).

Для каждого j-го вида поезда масса i-го загрязняющего вещества , т, выброшены за расчетный период (год), определяется по формуле:

– удельный выброс загрязняющего i-го вещества одной секцией тепловоза j-серии за единиц грузовой или пассажирской работы, приведенной к единому измерителю (кг вещества/1 тыс.ткм брутто) для грузовых поездов и (кг вещества/1 тыс. пасс.км) для пассажирских поездов;

– коэффициент влияния скорости движения поездов на участке обращения, в курсовом проекте принимается равным 1.

- коэффициент влияния технического состояния тепловозов, в курсовом проекте принимается равным 1,2.

- коэффициент влияния климатических условий работы тепловозов, в курсовом проекте принимается равным 1.

– объем работы, выполненной тепловозом данной серии за расчетный период грузовой работы на рассматриваемом участке, 1 тыс.ткм в год. Рассчитывается по формуле:

– количество поездов в сутки.шт.;

– вес поезда (груженого или порожнего), т.;

– длина участка, км.

Таблица 2.

Значения удельных выбросов загрязняющих веществ одной секцией тепловоза за единицу пассажирской работы

Поступающий в атмосферный воздух от двигателя работающего тепловоза , распадается на оксид азота NO и диоксид , для определения массы выброса которых следует применять коэффициенты трансформации 0,13 и 0,8 соответственно, т.е. диоксид азота , а оксид азота .

Расчет.

Объем перевозок: 23пар грузовых поездов в сутки, сборных 4 пар поездов в сутки.

Таким образом по проектируемому участку будут обращаться:

23+4=27 пар грузовых поездов, при этом количество груженых и порожних поездов примем одинаковым по – 23 штук. Пассажирских поездов – 5 пар поездов в сутки (10 шт.)

В перевозочном процессе используются ВЛ80К, а значит, значения удельных выбросов следует удвоить.

Пассажирское движение осуществляется тепловозом ТЭП60.

Вес груженого поезда – 3850 т, порожнего поезда 1400 т, пассажирского 1000 т.

Удельный выброс загрязняющего i-го вещества одной секцией тепловоза j-ой серии за единицу объема составляет:

• От грузовых груженых поездов

кг/1 тыс. ткм; кг/1 тыс. ткм; кг/1 тыс. ткм

• От грузовых порожних поездов

• кг/1 тыс. ткм; кг/1 тыс. ткм; кг/1 тыс. ткм

• От пассажирских поездов

• кг/1 тыс. ткм; кг/1 тыс. ткм; кг/1 тыс. ткм