ДРЕВНИЕ ПОРТЫ И ГАВАНИ СЕВЕРОКАВКАЗСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ
А.К. Чеучева
Аннотация
В статье прослеживается история возникновения портов и гаваней на северокавказском побережье Черного моря в древности. Море было местом контактов жителей региона с остальным миром. Автор обосновывает мысль о том, что освоение берегов Черного моря проходило различными народами в несколько этапов. Основной вклад в создание портов и гаваней внесли греки, создавая на первом этапе торговые эмпории, затем осваивали территорию, создавая колонии-апойкии. Греческие поселенцы приходили в области, густо населенные различными народами. Поэтому в статье делается предположение, что многие гавани могли быть основаны не греками. Как пример можно указать на Синдскую гавань, построенную синдами. Часть исследователей располагают ее на месте Анапы. Анализируя современный материал, автор приходит к выводу, что на исследуемом пространстве могло в древности существовать более 20 портов и гаваней, имевших важное геополитическое и социально-экономическое значение для развития торговых отношений Северного Причерноморья со странами Средиземноморья.
Ключевые слова: апойкия, гавани, греческая колонизация, порты, синды, Черное море, эмпорий.
Abstract
порт гавань северокавказский побережье
A.K. Cheucheva, ANCIENT PORTS AND HARBORS OF THE NORTH CAUCASUS COAST OF THE BLACK SEA
The article traces the history of the emergence of ports and harbors on the North Caucasus coast of the Black Sea in ancient times. The sea was a place of contact between the inhabitants of the region and the rest of the world. The author justifies the idea that the development of the Black Sea coast took place by various peoples in several stages. The Greeks made the main contribution to the creation of ports and harbors, creating trade empories at the first stage, then developed the territory, creating apoikia colonies. Greek settlers came to the regions densely populated by various peoples. Therefore, the article suggests that many harbors may not have been founded by the Greeks. As an example, you can point to the Sindh harbor built by the Sindhes. Some researchers place it on the site of Anapa. Analyzing modern material, the author concludes that more than 20 ports and harbors that had important geopolitical and socio-economic significance for the development of trade relations between the Northern Black Sea region and the Mediterranean countries could exist in the studied space in ancient times.
Keywords: apoikia, harbors, Greek colonization, ports, Sindh, Black Sea, emporium.
Основная часть
Предметом исследования в данной статье являются морские порты и гавани северокавказского побережья Черного моря. (Под гаванью подразумевается часть защищенной акватории для безопасной стоянки судов. Порт представляет оборудованное пространство для приема судов, включающее места приема и хранения грузов, контроля пассажиров - А.Ч.). Целью настоящей статьи является исследование основных этапов освоения северокавказского побережья Черного моря, изучение роли портов и гаваней в истории региона, примерная оценка числа портов и гаваней на побережье.
Мореплавание имеет древнейшую историю, а порты и гавани были местами контактов жителей региона с остальным миром. Одним из первых регионов, ставшим зоной активного морского судоходства и интенсивных контактов, было Средиземное море. По нему плавали, начиная с древнейших времен. Нам известно, что египетские правители занимались плаванием с эпохи ранней бронзы (ок. 3300-2100 гг. до н.э.), например, фараон Хуфу-Хе- опс, импортировавший камни с Синая (ок. 2570 гг. до н.э.), Сесострис I (около 1950 г. до н.э.), отправлявший корабли в Библ за древесиной и в Пунтленд за экзотическими товарами. В Персидском заливе жители Месопотамии совершали плавания в долину Инда и в Восточную Африку через Дилмун (Бахрейн) и Маган (Оман). Минойцы с Крита, вероятно, были первыми «профессиональными» моряками, совершившими международное плавание в районе Средиземного моря в период примерно между 2000 г. и 1500 г. до н.э. Не зря правители Крита именовались талассокра- тами (от др.-греч. баХаооа «море» + кратод «власьь») - іспасгитмя- ми моря. С 1000 г. до н.э. по 0000 г. до н.э. микенцы были властителями Эгейского моря и восточной части Средиземного моря. Ярким свидетельством этому являются поэмы Гомера, повествующие о походе ахейцев под Трою. В период с 1100 по 800 гг. до н.э. финикийцы достигли пика своего расширения. Самая известная и могущественная финикийская колония Карфаген была основана в 814 г. до н.э. и стала крупнейшим портом в Средиземном море. Следующий этап в Средиземноморье связан с расцветом греческой и римской цивилизаций. Архаический (800-100 гг. до н.э.), классический (500-323 гг. до н.э.), эллинистический (323-31 гг. до н.э.) и римский (31 г. до н.э. - 476 г. н.э.) периоды можно рассматривать как поступательные этапы освоения Средиземноморья и прилегающих областей. [1]. Таким образом, история судоходства насчитывает примерно 6000 тысяч лет. Строительство портов началось на несколько более позднем этапе.
Именно архаический период Греции связан с явлением, получившим название Великая греческая колонизация. Это явление представляло собой выселение греков из городов Эгейского бассейна в колонии (гр. - апойкии) по берегам Средиземного и Черного морей. По подсчетам, было выведено несколько сот колоний с населением около 2 миллионов человек. Наибольшей мощностью отличалось колонизационное движение в северо-восточном направлении - по берегам Мраморного и Черного морей.
В рамках колонизационного движения в Северном Причерноморье выделяют три района: 1 - северо-западный, в который входили Ольвия, Никоний, Тира, Истрия и, предположительно, другие города до мыса Калиакра; 2 - Таврический, охватывавший Южный и Западный Крым, центром которого являлся Херсонес; 3 - северо-восточный, к которому относился Восточный Крым от Феодосии, Приазовье и северокавказское побережье Черного моря до выхода к морю Гагринского хребта [2]. В рамках данной статьи мы рассмотрим северокавказское направление.
Греческие колонии обычно основывались в местах, где уже проживали различные народы и существовали поселения. Изучение процесса древнегреческой колонизации продолжает развиваться в рамках двух концепций: аграрной (апойкия) и торговой колонизации (эмпорий). По мнению исследователя Н.Л. Поваляева, апойкия представляла основанный на новом месте полис, гражданскую общину, которая идентифицируется с городом. Тогда археологические материалы должны показывать урбанизированный характер апойкии, деление на частный и общественный секторы. А торговая станция (или эмпорий) представляла собой первоначально торговые ряды на берегу моря для оптовой дальней торговли, затем стала торговым поселением, в котором проживали немногочисленные греческие купцы в окружении местного населения. Следовательно, в эмпории урбанистические черты и полисная организация отсутствовали. Также Н.Л. Поваляев, соглашаясь с наличием характерных черт, отличающих апойкию от эмпория, полагает, что эмпорий был «первоначальной и универсальной моделью колонизационного поселения. Примерами торговой колонизации в научной литературе считаются эвбейская колонизация южной Италии и Сицилии и милетская колонизация северного Причерноморья», т.е. регион, являющийся предметом нашего рассмотрения.
К периоду колонизации греки имели длительный опыт градостроительства и организации жизни населения в условиях города. Основание колонии проходило в два этапа. На первом этапе создавались эмпории - торговые пункты, целью которых был сбор данных об окружении и изучение торговых возможностей региона. Часть факторий была инкорпорирована «...в структуру действующих туземных поселений, зачастую расположенных к тому же в исходных пунктах крупнейших торговых путей местных жителей» [4]. На втором этапе происходило строительство комплекса город-порт. Такие города- порты привлекали жителей региона, которые вступали в контакты с колонистами, заселяли округу. В дальнейшем это приводило к синойкизму греческого и местного этнического субстрата.
Изучаемый регион в древности характеризовался этническим многообразием, которое было следствием многочисленных миграций различных племен и народов. В I тысячелетии до н.э. на восточном побережье Черного моря проживали кавказские народности. По побережью Азовского моря проживали племена меотов и синдов. Последние занимали и часть побережья Черного моря. В конце II - начале I тыс. до н.э. на северном побережье Черного моря проживали киммерийцы. В I тыс. до н.э. их сменили скифы. Во II в. до н.э. скифы были завоеваны сарматами, господствовавшими в Причерноморских степях до середины III в. н.э. В период со II по V вв. н.э. в регионе побывали аланы, готы, гунны. Самыми известными пришельцами на берегу Черного моря были греки.
Морские экспедиции были самым дешевым и безопасным видом передвижения в древности. Первоначально корабли двигались вдоль берега, но со временем было освоено плавание по несколько суток вне видимости берега. Корабль мог преодолевать 230-240 км в сутки. Черное море было более сложным для навигации, чем Средиземное. При входе в Черное море корабли встречал северный ветер - Борей. Наиболее сильным он был в зимний период, поэтому зимой судоходство было очень затруднительным. При плавании вдоль береговой линии судно проходило 60-80 км в день. Поэтому на данном расстоянии должны были располагаться порты.
Французский исследователь Артур де Граау создал специальный электронный каталог, посвященный исследованию и анализу древних портов и гаваней. Кроме этого, в каталог были включены приюты - места, которые могли быть использованы моряками, плывущими на большие расстояния. При составлении списка портов на первом этапе автор опирался на сведения древних авторов, которые повествуют о своих путешествиях по Черному морю: Страбона, Плиния Старшего, Птолемея, Арриана, Марциана. Различные причины побуждали античных авторов упоминать эти порты: военные, торговые, познавательные. Кроме этого, в каталог были включены порты, упомянутые современными авторами. Далее в каталог были добавлены места, которые упоминаются в современных морских путеводителях (лоциях), отмечены как хорошие убежища для мореплавателей и могут быть рассмотрены как потенциальные древние гавани. Затем он дополнил списки информацией из «Атласа греческого и римского мира Баррингтона» (Barrington Atlas of the Greek and Roman World) [5]. Атлас включает карты примерно со времени архаического периода Греции (до 550 г. до н.э.) до эпохи поздней античности (640 г. н.э.).
Результатом его работы стало создание таблицы из примерно 5000 древних портов, основанной на анализе трудов 87 древних авторов и сотен современных авторов. В таблице указывается древнее и современное название. В случае если древнее название не сохранилось, в таблице указывается только современное название [6]. А. де Гра- ау отмечает, что при этом осталось некоторое число неизвестных портов: часть из них исчезла, часть не определена точно. Им исследованы морские гавани и некоторые речные порты, которые могут быть использованы только глубоководными судами. Исследователь предположил, что торговые суда предпочитали останавливаться в защищенном месте с четкими ориентирами на берегу. Морское судно того периода могло проплыть от 50 до 100 морских миль в день, поэтому было важно знать места для безопасного убежища, чтобы в случае ухудшения условий навигации успеть укрыться в гавани в течение двух часов. По подсчетам, для безопасного плавания вокруг Черного и Азовского морей необходимо было знать не меньше 300 укрытий. Им представлена карта и каталог из 388 древних гаваней и в Черном, и в Азовском морях [7] (см. приложение 1).
Мы воспользовались каталогом для получения информации о черноморских портах и гаванях. Это дало нам возможность локализовать большое число потенциальных гаваней и портов на северокавказском побережье Черного моря. Результат показывает, что на северо-восточном побережье Черного моря было 20 портов и гаваней. Известными торговыми центрами на побережье Черного моря были порты и гавани: у станицы Благовещенской, г. Анапы (др. - Синди- кос, Синдик, Горгиппия), в долине Сукко, у мыса Большой Утриш, мыса Малый Утриш, Дюрсо, Южная Озереевка, Мысхако, Новороссийск, располагающийся на некогда судоходной реке Цемес (др. - Бата, Батай, Патус, Порт-Иерон), Кабардинка, Геленджик (др. - То- рикос, Прагра, Пагреш, Гепталу, Эптала), Архипо-Осиповка на реке Вулан (др. - Палея Ахайя, Древняя Ахайя), Новомихайловское на реке Нечепсухо (др. - Древняя Лазика), Туапсе, восточнее мыса Кадош (др. - Никопсис), Лазаревское (др. - Зигой, Зиги), Мамай-Кале, в устье реки Псахе, устье реки Шахе, Сочи (др. название реки - Ахеунте, Ахайус), Мацеста, на реке Мацеста (др. - Масайтика, в устье реки Маса- етика), район Хосты, возле санатория «Победа» (др. - Ираклион возле устья реки Нессус, Несис), на реке Мзымта в Адлере, возле аэропорта Сочи (др. - устье реки Боргюс).
Хотя общее количество прибрежных убежищ соответствует заявленному принципу - одно убежище на 10 миль, автор предполагает, что многие гавани еще сегодня не исследованы на Черноморском побережье. Так, на побережье от Новороссийска до Сухуми это могут быть гавани Криницы, Джубги, Лермонтово, Ольгинки, Головинки, Гудауты [7]. По мере улучшения навигационных качеств суда стали преодолевать большее расстояние. Поэтому многие промежуточные гавани-убежища со временем утратили свое значение.
Для удобства навигации использовались периплы (др.- греч. лерілХощ, от nepinleo - «плыть кругом (вокруг), огибать»), в которых перечисляются все порты и прибрежные достопримечательности, с обозначением промежуточных расстояний, чтобы капитан судна мог рассчитывать путь вдоль берега. Греческий перипл служил той же цели, что и более поздний римский маршрут остановок. Но греческие мореплаватели добавляли различные примечания, которые, если они были профессиональными географами, стали частью их собственных дополнений к греческой географии. По-видимому, работы Геродота и Фукидида содержат отрывки, основанные на периплах, подробно описывающих порты, с которыми моряки встречаются на берегу. Периплы являлись предшественниками средневековых портоланов и современных морских инструкций.