Материал: Будет мое

Введение 3

1.Природные условия района строительства 4

2.Мероприятия по охране окружающей среды 7

2.1.Определение величины платежа за загрязнение атмосферного воздуха выбросами работающих тепловозов 7

2.2.Оценка величины шумового режима на примагистральной территории 12

3.3. Расчет платы за размещение лишнего грунта на полигоне. 21

4.Мероприятия по охране водных ресурсов. 22

4.1. Эколого-экономическая оценка проведения мероприятий по очистке стоков 22

4.2. Расчет платы за неорганизованный сброс загрязняющих веществ в водные объекты с территории строительной площадки. 26

Список литературы 29

Введение

• Район проектирования – Архангельская область

• Расчетные размеры перевозок на 10й год эксплуатации:

• Интенсивность движения поездов на проектируемом участке за сутки 25 пар

• Полезная длина приемо-отправочных путей 1050м

• Вид тяги – тепловозная, тип локомотива –ТЭ116 ,

• тип пассажирских тепловозов - ТЭП70

• Длина грузового поезда – 800м , длина пассажирского поезда – 500м

• Вес грузового груженого поезда - 2500, грузового порожнего - 1400

• Средняя скорость движения поезда по участку 45 км/ч

• Протяженность запроектированного участка ж.д. участка 28,45 км

• Ширина полосы зеленых насаждений, отделяющая населенный пункт от трассы ж.д. линии 50м

• Глубина снимаемого плодородного слоя почвы – 0,5 м

• Объем годового стока дождевых вод с территории железнодорожной станции 270 м3/од

• Объем стока весеннего половодья с территории железнодорожной станции 300 м3/год

1.Природные условия района строительства

Арха́нгельская о́бласть — субъект Российской Федерации на севере Европейской части России.

Рельеф

Территория области представляет собой обширную равнину со слабо выраженным уклоном к Белому и Баренцеву морям, где равнинность местами нарушается конечно-моренными всхолмлениями, образовавшиеся в результате деятельности древнего ледника.

На северо-западе области сохранились моренные нагромождения с множеством замкнутых впадин, занятых озёрами, с холмами, сливающимися в целые цепи (Летние горы Онежского полуострова и другие). На юге выделяются Коношская и Няндомская возвышенности высотой до 250 м.

На востоке в пределы области входят Северный и Средний Тиман, низкогорье из ряда параллельных гряд с платообразными вершинами высотой до 400—450 м. На западе вдоль Онежского залива протягивается кряж Ветреный Пояс с высотами в 200—350 метров.

На плоских водораздельных плато на западе области, где ближе всего к поверхности подходят палеозойские известняки и мергеля, широко распространены карстовые явления. Низины обычно выполнены толщами морских, озёрно-ледниковых и аллювиальных наносов.

Весьма сильны эрозия (ежегодно в бассейне Северной Двины смывается до 660 кг почвы с 1 га), морской или озёрный прибой, карстовые процессы, превращающие большие участки близ Кулоя и Пинеги в неудобья, образование болот, аккумулирующая деятельность льдов на озёрах и реках.

Полезные ископаемые

Полезные ископаемые на территории области имеют главным образом осадочное происхождение.

В 100 км севернее Архангельска на территории Приморского и Мезенского районов находятся крупнейшие в Европе месторождения алмазов (месторождение им. М. В. Ломоносова, месторождение им. В. Гриба).

В Ненецком автономном округе находятся значительные месторождения нефти и газа (Приразломное месторождение), особенно они значительны в северной части области, в Большеземельской тундре (Хыльчуюское, Инзырейское, Варандейское и др.), имеются месторождения каменного угля, огромные запасы торфа.

Разведаны и эксплуатируются месторождения бокситов (Иксинское в Плесецком районе).

Наиболее значительны месторождения гипсов (крупнейшее в России Звозское месторождение), известняков и ангидридов.

В долине реки Онеги, на Онежском полуострове и в ряде других мест имеются многочисленные солевые источники. На юге области, в Сольвычегодске, Коряжме, Шангалах залегают большие пласты каменной соли мощностью до 16 м.

На Новой Земле разведаны месторождения марганцевых и полиметаллических руд.

Известны месторождения строительных материалов, огнеупоров, красящих глин.

Климат

Климат области умеренно-континентальный, на северо-западе — морской, на северо-востоке — субарктический. Характерны прохладное лето и продолжительная холодная зима, частая смена воздушных масс, поступающих из Арктики и средних широт. Погода крайне неустойчива. На входящих в состав области архипелагах Земля Франца-Иосифа и Новая Земля климат арктический.

Зима холодная, с устойчивыми морозами. Средняя температура января от −12 °C на юго-западе до −18 °C на северо-востоке. Лето короткое и прохладное. Средние температуры июля от 16—17,6 °C на юге области до 8—10 °C на севере. Вегетационный период от 50—60 дней на севере до 150—155 дней на юге области. Осадков выпадает от 400 до 600 миллиметров в год. На побережье Белого моря частые туманы (до 60 дней в году). На северо-востоке области распространена многолетняя мерзлота.

Гидрография

В области густая сеть рек и озёр. Почти все реки (кроме Илексы и нескольких соседних) относятся к бассейну Северного Ледовитого океана. По крайней западной части области проходит континентальный водораздел между бассейнами Северного Ледовитого и Атлантического океанов. Крупнейшие реки: Северная Двина (с притоками Вычегда, Пинега и Вага), Онега, Мезень и Печора. На территории области около 2,5 тысяч озёр, особенно много их в бассейне Онеги и на крайнем северо-востоке. Наиболее крупные озёра — Лача, Кенозеро и Кожозеро.

2.Мероприятия по охране окружающей среды

Железная дорога является потенциальным источником загрязнения атмосферы по двум направлениям: выбросы химических загрязняющих веществ и пыли и шумовое загрязнение.

2.1.Определение величины платежа за загрязнение атмосферного воздуха выбросами работающих тепловозов

При работе тепловозов в атмосферный воздух поступают загрязняющие вещества, а именно: сажа, оксид углерода , разлагающийся в атмосферном воздухе на оксид азота NO и диоксид .

Величина платежа П, руб/год, за выброс в атмосферный воздух, определяется как сумма величин платежей от выбросов в атмосферный воздух каждого из i видов загрязняющих вещества (сажа, оксид углерода , оксид азота NO и диоксид ), определенных по формуле:

– масса i-го загрязняющего вещества, выброшенного в атмосферный воздух за расчетный период, т;

– норматив платы за выброс 1 т загрязняющих веществ в ценах 2016 года, руб/тонна;

–дополнительный коэффициент при выбросе загрязняющих веществ в атмосферный воздух городов, в курсовом проекте принимается .

Нормативы платы за выброс загрязняющих веществ в атмосферный воздух определены Постановлением Правительства РФ от 13 сентября 2016 г. № 913 «О ставках платы за негативное воздействие на окружающую среду и дополнительных коэффициентах»

Таблица 1.

Норматив платы за выброс 1 т загрязняющих веществ в ценах 2016 г.

Масса i-го загрязняющего вещества выброшенного в атмосферный воздух за расчетный период, определяется как сумма выбросов этого вещества от всех j-ых видов обращающейся по участку нагрузки (тепловозы различных серий, осуществляющие перевозки грузовых груженых и порожних, а также пассажирских вагонов).

Для каждого j-го вида поезда масса i-го загрязняющего вещества , т, выброшены за расчетный период (год), определяется по формуле:

– удельный выброс загрязняющего i-го вещества одной секцией тепловоза j-серии за единиц грузовой или пассажирской работы, приведенной к единому измерителю (кг вещества/1 тыс.ткм брутто) для грузовых поездов и (кг вещества/1 тыс. пасс.км) для пассажирских поездов;

– коэффициент влияния скорости движения поездов на участке обращения, в курсовом проекте принимается равным 1.

- коэффициент влияния технического состояния тепловозов, в курсовом проекте принимается равным 1,2.

- коэффициент влияния климатических условий работы тепловозов, в курсовом проекте принимается равным 1.

– объем работы, выполненной тепловозом данной серии за расчетный период грузовой работы на рассматриваемом участке, 1 тыс.ткм в год. Рассчитывается по формуле:

– количество поездов в сутки.шт.;

– вес поезда (груженого или порожнего), т.;

– длина участка, км.

Таблица 2.

Значения удельных выбросов загрязняющих веществ одной секцией тепловоза за единицу пассажирской работы

Поступающий в атмосферный воздух от двигателя работающего тепловоза , распадается на оксид азота NO и диоксид , для определения массы выброса которых следует применять коэффициенты трансформации 0,13 и 0,8 соответственно, т.е. диоксид азота , а оксид азота .

Расчет.

Объем перевозок: 17 пар грузовых поездов в сутки, сборных 1 пар поездов в сутки.

Таким образом по проектируемому участку будут обращаться:

17+1=18 пар грузовых поездов, при этом количество груженых и порожних поездов примем одинаковым по – 18 штук. Пассажирских поездов – 7 пар поездов в сутки.

В перевозочном процессе используются ТЭ116.

Пассажирское движение осуществляется тепловозом ТЭП70.

Вес груженого поезда – 2500 т, порожнего поезда 1400 т, пассажирского 1200 т.

Удельный выброс загрязняющего i-го вещества одной секцией тепловоза j-ой серии за единицу объема составляет:

• От грузовых груженых поездов

кг/1 тыс. ткм; кг/1 тыс. ткм; кг/1 тыс. ткм

• От грузовых порожних поездов

• кг/1 тыс. ткм; кг/1 тыс. ткм; кг/1 тыс. ткм

• От пассажирских поездов

• кг/1 тыс. ткм; кг/1 тыс. ткм; кг/1 тыс. ткм