Статья: Автомобильный транспорт и информационная сеть: социально-экономические аспекты консолидации

* С пострадавшими

** В Сибирском Федеральном округе

*** Средний темп прироста за все периоды

Таблица 2. Результаты корреляционного анализа статистической выборки

Результаты достаточно интересны при их общей значительной связи (по численному значению коэффициента корреляции выше 0,8): связь между числом автомобилей и числом ДТП высокая, но обратная, хотя логично предположить противоположное. Однако это можно объяснить динамикой общего числа ДТП по РФ, отражающей их снижение с 2013 года, а также тем, что официальный статистический учет по ДТП ведется только с учетом пострадавших, аварии с повреждениями имущества в статистике не отражаются. По этой же причине число ДТП в принципе находится в обратной зависимости со всеми показателями: чем выше число премий по ОСАГО, тем ниже число ДТП, что отражает юридическую защищенность владельцев транспортных средств, а обратная связь с величиной выплат по договорам ОСАГО объяснима тем, что наибольшая доля, а именно 96,8 % приходится на возмещение вреда, причиненного имуществу, при уменьшении количества заявленных страховых случаев на 18,5 % [17]. Такая же тенденция прослеживается в зависимости со стоимостью бензина и акцизными сборами на него: чем выше цена, тем меньше становится передвижений населения, а следовательно, и числа ДТП.

Таким образом, оценка ситуации позволяет выявить следующие основные цели развития информационных сетей на транспорте и АПТС:

- обеспечение безопасности дорожного движения, ограничение участия в нем человеческого фактора, как основной причины ДТП;

- оптимизация транспортных затрат за счет автоматических функций построения и корректировки маршрута, адаптации транспортного средства к условиям движения и т.п.;

- повышение качества жизни населения путем обеспечения их мобильности, в частности людей с ограниченными возможностями;

- развитие техники и технологии, научно-технический прогресс, который является неизбежностью для общества, экономический рост.

Однако, как и все новое и прогрессивное, внедрение таких разработок в жизнь человека вызывает множество вопросов и проблем, поскольку концепция IoT предполагает полное исключение человеческих функций из управления автомобилем. Прежде всего, возникает вопрос о готовности людей понять и принять идеологию IoT в консолидации с транспортом, сложно представить масштабы сети при концентрации сотен подключенных объектов на единицу площади и доверить свою жизнь по сути роботу.

Мнение людей можно оценить при помощи социологических опросов, некоторые из них, проведенные за рубежом, позволили установить, что около половины опрошенных готовы принять автоматические системы управления [20]. В России из 8400 опрошенных 43 % дали отрицательный ответ, обосновывая его тем, что автоматика может дать сбой и в сложных ситуациях их реакция будет ниже, чем у профессионального водителя. Действительно, с начала активных экспериментов с АПТС насчитывается порядка 20 инцидентов, в некоторых из них есть пострадавшие, учитывая, что это опытные образцы, а не массовый поток. Кроме того, опрашиваемые уделили особое внимание социальному фактору: 24 % дали отрицательный ответ, в связи с тем, что велика вероятность массового сокращения водителей и роста безработицы [21]. 21 % дали положительный ответ, считая внедрение АПТС способом снижения влияния человеческого фактора, приводящего к серьезным ДТП, 12 % респондентов затруднились дать ответ.

Та часть населения, которая готова принять новейшие технологии, отмечает условия, в которых функции АПТС будут наиболее полезны и целесообразны. Так, среди респондентов, опрошенных компанией Bosch в Германии, Франции, Японии, Бразилии, США и Китае выделены функции парковки, поиска парковочного места, управления в условиях заторов, что характерно для современной городской инфраструктуры [22].

Важно отметить, что больше половины респондентов считают наличие автопилотируемых функций стимулом к покупке автомобиля, в большей степени такой ответ был характерен для мужчин, и чем моложе был респондент, тем выше для него была привлекательность такого транспортного средства.

Молодое население, активно пользующееся функциями Интернета, несомненно является целевой аудиторией для новейших разработок в области информационных технологий и транспорта. Опрос, проведенный с участием населения г. Омска, это доказывает. Результаты позволили выяснить мнение о возможностях применения АПТС 300 человек из четырех возрастных групп от 18 лет и старше с разным уровнем водительского стажа.

Результаты позволили выявить также и факторы, которые ограничивают применение и адаптацию автопилотируемых транспортных средств (в том числе в таких периферийных городах с миллионным населением как, например, Омск), признание их полезности и безопасности (табл. 3).

Таблица 3. Структура результатов опроса, %

В ходе опроса также выявлено, что 39,6 % опрашиваемых положительно относятся к перспективе применения АПТС в реальности, указывая как на перспективы повышения безопасности дорожного движения, так и снижения загруженности дорог. Почти половина респондентов хотели бы осуществить попытку управления автомобилем с автопилотом, при этом 25,7 % из них настораживает и останавливает недоверие к искусственному интеллекту и возможностям сбоя системы по различным причинам. Чуть более 60 % участвовавших в опросе выразили отрицательное отношение к возможности применения АПТС, называя при этом самые разные причины.

АПТС - это часть совокупности тесным образом связанных элементов, каждый из которых требует особого внимания в целях обеспечения слаженной работы всей системы: транспортное средство, человек, разного рода датчики и системы видеонаблюдения, позволяющие считывать разметку, распознавать дорожные знаки и сигналы светофоров, определять местоположение и строить маршруты в соответствии с дорожными и погодными условиями.

В настоящее время существует два подхода, на основе которых строится работа АПТС:

1. Классический подход предполагает работу на базе четырех основных составляющих: локализация, распознавание, планирование и управление при помощи специального оборудования (радары, видеокамеры, лидары, инфракрасные камеры).

2. Нейросетевой подход предполагает, что АПТС при помощи камер получает информацию и передает их нейросети, которая определяет скорость и параметры поведения автомобиля. Такой подход к работе беспилотного автомобиля требует особых систем связи для передачи информации, поскольку сложность получения и обработки больших ее объемов создает трудности реализации такого подхода. Поэтому многие разработчики пока работают на основе классического метода, хотя специалисты отмечают, что за таким подходом - будущее наземного транспорта, поскольку это элемент информационного пространства и распространения концепции IoT.

В случае развития нейросетевого подхода информационного пространства средством обеспечения передачи сигналов от одного автомобиля к другому, а также связи между транспортным средством и, например, смартфоном владельца или пешехода, является технология 5G [23]. Существующие системы связи от второго до четвертого поколения не могут передать сигнал с необходимой для движущегося транспортного средства скоростью и своевременно позволить ему отреагировать на ситуацию. Поэтому технология 5G призвана обеспечить реализацию IoT, связь масштабного количества устройств, а также справиться с нагрузкой традиционных сетей. Данный вопрос активно рассматривается и в Министерстве связи и массовых коммуникаций РФ.

Таким образом, выявляется еще один фактор сдерживающий развитие АПТС - это обеспечение связи, которая по оценкам экспертов заработает к 2020 году только в 8 городах России, а к 2025 всего в 15. Однако попытки к внедрению новейшей технологии уже предпринимались. Так, в 2018 году КамАЗ совместно с «Мегафон» запустили в Казани тестовую площадку для испытания КамАЗ-1221 "ШАТЛ" и сети 5G [24]. Конечно, закрытая площадка с усовершенствованным покрытием и оборудованная специальными устройствами создают условия для движения беспилотного автомобиля, пусть даже и со скоростью 10 км/ч, но городская инфраструктура слишком далека от совершенства, поэтому предсказать период массового вывода таких транспортных средств на улицы производители не имеют возможности.

Все факторы и риски, определяющие и сдерживающие возможность массового применения автопилотируемых транспортных средств, а также проблемы и пути их решения тесно связаны между собой и образуют целую систему социальных, технических, экономических обстоятельств, которые дают в результате синергетический эффект, устраняющий все негативные предпосылки. Рассмотрим всю эту систему подробнее (рис. 1).

Прежде всего стоит отметить отсутствие необходимого законодательства и установления юридического статуса АПТС, а также технических регламентов и стандартов [24]. Указанный фактор во многом зависит от политической системы, структуры власти в стране, ее поддержки, как законодательной, так и финансовой. В настоящее время правительство начинает активно содействовать разработке беспилотных систем, в частности разработан план мероприятий «Дорожная карта» по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров в целях обеспечения реализации Национальной

технологической инициативы по направлению «Автонет», призванному развивать и продвигать технологии беспилотного транспорта, сервисных телематических платформ, навигационных технологий, систем содействия водителю, технологий кибербезопасности, систем беспроводной связи нового поколения, в т.ч. 5G, технологий в сфере электротранспорта и связанных с ними сервисов [25]. Конечно, внедрение АПТС направлено, прежде всего, на повышение качества жизни населения, устранение таких негативных факторов, как ДТП, загруженность дорог, связанные с этим психологические перегрузки. Вместе с тем, самым серьезным показателем, который сегодня волнует всех участников создания АПТС, является безработица. В настоящее время ежегодно на территории Российской Федерации права получает приблизительно 1,3 млн человек, а по прогнозу в ближайшие 20 лет порядка 4 млн водителей смогут остаться без рабочих мест. Каждая единица подвижного состава, оснащенная беспилотной системой, предусматривает сокращение одного водителя, что в будущем может привести к массовым забастовкам, конфликтам. Предполагается, что в первую очередь это коснется водителей грузовых автотранспортных средств.