Материал: АВИКОН-11

Примечание – При настройке канала возможно появление сообщения об ошибке в четвертом пункте меню – “Ошибка”. Причины:

- не было выполнено условие 0<N<18 дБ;

- эхо-сигнал не попадает в зону ВС;

- требуется уточнить максимум амплитуды сигнала от отверстия в СО‑3Р и (или) заменить резонатор на более чувствительный.

6.4.2.12 Не сдвигая блок ПЭП для середины используемого ПЭП определить значение угла ввода УЗК по шкале «» образца СО‑3Р. Для проверки угла ввода каналов «4» следует установить блок ПЭП на образец СО-3Р и, зафиксировав блок ПЭП в положении максимума эхосигнала от отверстия диаметром 6 мм на глубине 44 мм, для середины используемого ПЭП определить значение угла ввода УЗК по шкале «».

6.4.2.13 Откорректировать время в призме ПЭП. Для этого:

а) нажать кнопку « » для смены списка параметров канала. При этом на экране дефектоскопа установится режим, приведенный на рисунке 10;

б) установить блок ПЭП на поверхность образца СО-3Р в положение, при котором амплитуда эхо-сигнала от цилиндрической поверхности радиусом 59 мм в образце СО-3Р будет максимальной;

в) кнопками « » и « » откорректировать время в призме таким образом, чтобы индицируемое показание R соответствовало значению 59 мм.

6.4.2.14 Для возврата к обычному списку параметров канала следует нажать « ».

6.4.2.15 При необходимости изменить закон ВРЧ кнопками « » и « ».

Примечание – Как правило, необходимость регулировки закона ВРЧ возникает только для каналов сплошного контроля, работающих от поверхности, т.е. «1», «6» и «7».

6.4.2.16 Для настройки параметров каналов ручного контроля нажать кнопку « » и произвести настройку параметров каналов «0» и «1»ручного контроля аналогично каналам «0» и «1» сплошного контроля (п.п. 6.4.2.3-6.4.2.7), каналов «2»-«6» ручного контроля аналогично каналам «2»-«7» сплошного контроля. Значения условной чувствительности и используемый при настройке отражатель должны соответствовать параметрам, указанным в таблице 2.

Рисунок 10 – Вид экрана дефектоскопа для корректировки времени в призме (протекторе) ПЭП

6.4.2.17 Проверить мертвую зону каналов ручного контроля:

а) выполнить настройку условной чувствительности. После настройки условной чувствительности удалить ПЭП с образца СО-3Р и кнопками « » и « » установить значение длительности зоны действия ВРЧ при котором прекращает срабатывать звуковой индикатор;

б) не изменяя чувствительность дефектоскопа переместить ручной ПЭП в зону отверстий диаметром 2 мм, расположенных на глубине 3, 6, 8 и 12 мм;

г) определить отверстие с минимальной глубиной расположения, эхо-сигнал от которого может быть различим на фоне шумов (зондирующего импульса и ручного ПЭП). Глубина отверстия соответствует величине мертвой зоны дефектоскопа с конкретным ПЭП;

д) выполнить проверку чувствительности канала. При несоответствии выполнить п.п. а)-д) еще раз.

6.4.3 По окончании настройки всех каналов нажать кнопку « » для перехода в режим «Поиск-М».

6.4.4 Параметры настройки дефектоскопа занести в рабочий журнал установленной формы.

7 ПРОВЕДЕНИЕ КОНТРОЛЯ

7.1 Перед началом контроля рельсов подготовить дефектоскоп к работе в соответствии с указаниями п.6.

7.2 Установить дефектоскопную тележку в начале контролируемого участка пути, залить контактную жидкость в баки, привести блоки ПЭП в рабочее положение на рельсах.

7.3 Установить тумблер «ВКЛ» на передней панели аккумуляторного ящика в положение «ВКЛ». Включить дефектоскоп нажатием кнопки « ». При изменении температуры окружающего воздуха более чем на 20ºС относительно температуры, при которой осуществлялась настройка чувствительности, следует повторить процедуру настройки чувствительности по методике, описанной в п. 6.4.2. При необходимости установить оптимальное качество изображения на экране. Нажатием кнопки « » установить режим работы дефектоскопа «Поиск-м».

7.4 Включение регистрации

7.4.1 Нажать кнопку « », кнопкой « » или « » установить курсор на пункт меню «Регистрация» (рисунок 11)

Рисунок 11 – Вид экрана дефектоскопа в меню «Меню/Регистрация».

7.4.2 Нажать кнопку « » для включения регистрации. Дефектоскоп перейдет к меню выбора начальных данных (рисунок 12).

7.4.3 Установить необходимые начальные данные: код направления, ФИО оператора, название участка, километр, пикет, метр, путь, звено и направление движения дефектоскопа, для чего кнопкой « » или « » установить курсор на нужный пункт, нажать кнопку « », ввести кнопками «0»-«9» требуемое значение, либо кнопками « » или « » выбрать требуемую строку, затем снова нажать кнопку « ».

7.4.4 Данные, введенные в п. 7.4.3 а также фамилии руководителя работ и сигналиста(ов) оператор должен записать в рабочий журнал дефектоскопа.

7.4.5 Нажать кнопку « » для выхода в один из основных режимов работы «Поиск‑М».

Рисунок 12 – Вид экрана дефектоскопа после включения регистрации

7.4.5 Обеспечить подачу контактирующей жидкости на обе рельсовые нити, настроить дефектоскоп на тип рельса кнопкой « ».

7.5 Контроль рельсов вне зоны стыков с болтовыми отверстиями

7.1 Перемещая дефектоскоп со скоростью не более 4 км/ч, наблюдать за срабатыванием АСД дефектоскопа в виде звуковой индикации в головных телефонах и на экране дефектоскопа в одном из видов представления информации при сплошном контроле – «Поиск-М» или «Поиск-В».

7.2 Звуковая индикация в режимах работы дефектоскопа «Поиск-М», «Поиск-В», «Оценка» осуществляется по всем каналам. В этих режимах работы звуковая индикация низкого тона свидетельствует о появлении признака дефекта в каналах «0», низкого прерывистого тона – в каналах «1», среднего тона – в каналах «6»-«9», высокого тона – в каналах «2»-«5».

7.3 В режиме контроля «Поиск-М» информация выводится на экран дефектоскопа в виде мнемонической схемы прозвучивания и номеров каналов в нижнем ряду (рисунок 13).

Рисунок 13 – Вид экрана дефектоскопа в режиме «Поиск-М»

При наличии признака дефекта выделяются сегменты отдельно по каждому каналу и рельсовой нити, они указывают ориентировочное место расположения дефекта по высоте рельса, также наличие признака дефекта обозначается цифрой номера канала в инверсном виде.

Примечания:

1 Если на мнемонической схеме сегмент зажигается слева от линии прозвучивания, то дефект (отражатель) расположен в левой рельсовой нити. Сегмент справа свидетельствует об обнаружении дефекта (отражателя) в правой рельсовой нити.

2 Цифры в нижнем ряду экрана ЖКД, расположенные слева, относятся к каналам сплошного контроля левой рельсовой нити; цифры справа – к каналам правой рельсовой нити.

7.4 При появлении признака наличия дефекта необходимо выяснить причину срабатывания индикаторов АСД:

- прокатать тележку по рельсам вперед и назад несколько раз, чтобы убедиться в том, что срабатывание индикатора не является случайным;

- при устойчивом срабатывании звукового индикатора проанализировать пришедшие сигналы в режиме «Оценка».

7.4.1 При появлении индикации канала «0» (ЗТМ) выполнить следующие операции:

а) нажатием кнопок «0» и « » перевести дефектоскоп в режим работы «Оценка» с требуемым канал левой или правой нити пути – на экране дефектоскопа будет отображена А-развертку выбранного канала (рисунок 14);

Рисунок 14 – Вид экрана дефектоскопа в режиме «Оценка»

б) проверить центровку блоков ПЭП. Если донный сигнал виден на экране, но находится вне своего строба, необходимо подстроить строб канала ЗТМ рельса кнопкой « ». После исчезновения звукового сигнала необходимо проверить условную чувствительность;

в) если на экране донный сигнал отсутствует, необходимо откатить дефектоскопную тележку на небольшое расстояние. Если в этом случае донный сигнал появляется в зоне строба, то следует тщательно осмотреть место, где наблюдалось пропадание донного сигнала. Причиной индикации может служить загрязнение поверхности катания, коррозия подошвы рельса в зоне подкладки, сварной стык или наличие дефекта.

Идентифицировать дефект, обнаруженный по ЗТМ, можно по следующим признакам:

- если в стробе донного сигнала наблюдаются хаотичные сигналы небольшой амплитуды, изменяющиеся при незначительном перемещении дефектоскопной тележки - это признак коррозионного повреждения подошвы рельса;

- если донный сигнал отсутствует, а в стробе эхо-метода (канал «1») наблюдаются эхо-сигналы - это может свидетельствовать о выявлении горизонтальной трещины. Для определения типа дефекта необходимо провести измерение глубины залегания трещины при помощи перемещения измерительной метки в требуемое место на А-развертке кнопками « » и « », а также в режиме выборочного контроля ручным ПЭП (см. п.8);

- если донный сигнал отсутствует, а в стробе канала «1» не наблюдаются эхо-сигналы - это может свидетельствовать о выявлении вертикальной трещины, для подтверждения которой необходимо провести контроль ручным ПЭП с боковых поверхностей рельса.

7.4.2 При появлении индикации в каналах «1»-«9» (эхо-метод) выполнить следующие операции:

а) нажатием кнопок «0» и « » перевести дефектоскоп в режим работы «Оценка» с требуемым канал левой или правой нити пути – на экране дефектоскопа будет отображена А-развертку выбранного канала;

б) получить устойчивый эхо-сигнал, кнопками « » и « », подвести под него измерительную метку и определить координаты H и L отражателя (рисунок 15);

Рисунок 15 – Вид экрана при перемещении измерительной метки вручную

в) подключить соответствующий ручной ПЭП и проконтролировать подозрительный участок головки, шейки или подошвы рельса в режиме «РУЧНОЙ КОНТРОЛЬ» (см. п.8).

7.5 Наряду с режимом сплошного контроля «Поиск-М» при контроле болтовых стыков, сложных участков рельсов, участков рельсов с отличающимися акустическими характеристиками, стрелочных переводов и кривых участков следует применять также режим контроля «Поиск-В». (рисунок 16).

Рисунок 16 – Вид экрана дефектоскопа в режиме «Поиск-В»

В данном режиме возможно: изменение масштаба отображения (от 0,5 до 2,5 м) на экране кнопками « » и « », изменение порога отображения сигналов (относительно порога срабатывания звуковой индикации) от минус 6 до 18 дБ через 2 дБ кнопками « » или « » отображение только одной из нитей пути кнопкой « ».

Для перехода в режим работы дефектоскопа «Поиск-В» следует в режиме «Поиск-М» нажать кнопку « ».

7.6 Контроль рельсов в зоне болтовых стыков

7.6.1 Контроль рельсов в зоне болтовых стыков осуществляется при нажатой кнопке « » или кнопке «БОЛТ. СТЫК» выносного пульта на ручке дефектоскопной тележки. Любая из указанных кнопок должна быть нажата (с удержанием в нажатом состоянии) ориентировочно от 200 до 300 мм до наезда искательной системы на проекцию первого (по ходу движения дефектоскопной тележки) отверстия (болтового или для рельсового соединителя) и отжата ориентировочно от 200 до 300 мм после прохода искательной системой проекции последнего отверстия в стыке. При нажатой кнопке « » алгоритм работы звуковой индикации изменяется: по каналам «4», «5», «8» и «9» отключается, а звуковая индикация по каналам «6» и «7» будет только при наличии двух эхо-сигналов в зоне временной селекции (при озвучивании дефектного болтового отверстия).

7.6.2 В случае обнаружения дефекта в виде трещин от болтовых отверстий (код дефекта 53.1) наклонными ПЭП:

в головных телефонах появляется сигнал “среднего” тона;

на экране ЖКД в режиме «Поиск-М»:

в зоне шейки мнемонической схемы прозвучивания зажигается длинный (на всю шейку) сегмент;

в нижней части – обычное изображение цифр “6” и “7” заменяется на инверсное.

7.6.3 Ближайшее к торцу рельса болтовое отверстие может быть не проконтролировано ПЭП, расположенным в непосредственной близи от стыкового зазора, в том числе из-за наличия:

ступеньки в стыке;

скола (седловины) на поверхности катания.

7.6.4 В некоторых случаях трещина от ближайшего к стыку болтового отверстия, расположенная в сторону стыка и вниз, может быть обнаружена лучом, переотраженным от торцевой стенки рельса.

7.6.5 Ложное срабатывание АСД может происходить при:

- наличии дополнительного отверстия рядом с болтовым отверстием;

- близком расположении двух отверстий для рельсовых соединителей.

7.6.6 Во всех случаях появления признаков дефекта следует внимательно просмотреть сигналы в режиме «Оценка» и «Поиск-В», произвести визуальный осмотр зоны стыка и проконтролировать подозрительный участок рельса в режиме «Ручной» в соответствии с п. 8.

7.6.7 Каждый болтовой стык следует проверять дважды: один раз в режиме «Поиск-М» при нажатой кнопке «Болт.стык» и в режиме «Поиск-В» при любом состоянии кнопки «Болт.стык».

7.7 В процессе контроля те "подозрительные" сечения, перечень которых дан в выписке из результатов контроля предыдущего проезда, следует подвергнуть ручному УЗК.

7.8 В процессе УЗК также следует:

- проводить проверку лежащих в пути ДР ручными ПЭП. Для дефектов первой группы с помощью линейки и штангенциркуля необходимо измерять геометрические размеры и глубину расположения, а также проверять соответствие действующих и допустимых скоростей движения поездов по данному дефекту;

Примечание - Измерение геометрических параметров ДР проводится по заданию начальника участка (мастера цеха) дефектоскопии не реже одного раза в месяц.

- проводить визуальный осмотр рельсов ПКЗ на предмет наличия маркировки в зоне болтового стыка и неснятых фасок болтовых отверстий;

7.9 При невозможности УЗК зоны болтового стыка с поверхности катания из-за поверхностных дефектов или наличия наплавки, следует проводить визуальный осмотр со снятием накладок (операцию по снятию накладок организует сопровождающий бригадир или дорожный мастер).

7.10 При выявлении торцов, обрезанных автогеном, отверстий, вырезанных автогеном, или сварных швов в зоне накладок присваивать рельсу код 99.1 и выдавать его как ОДР.

7.11 При прохождении стрелочного перевода оператору необходимо заблокировать остряк с помощью специального вкладыша.

7.12 УЗК элементов стрелочных переводов проводят только в прямом направлении по ходу движения дефектоскопа.

7.13 При УЗК элементов стрелочных переводов контролю подлежат:

а) рамные рельсы и соединительные рельсы по всей длине;

б) усовики – только в рельсовой части переднего вылета крестовины до начала литого сердечника (а в сварных крестовинах – рельсовую часть хвостовиков);

в) остряки – от корня до места, где плоский кант головки не менее 20 мм и параллелен подошве (острие остряка контролируется визуально). Высокая корневая часть остряка, в пределах от выпрессовки и до его ближнего конца проверяется согласно технологии контроля зоны болтовых стыков рельсов. Средняя корневая часть остряка, расположенная между выпрессовкой и сечением, где ширина плоского наката не менее 20 мм, контролируется всеми каналами, реализующими эхо-метод и ЗТМ. При этом следует настроить зону контроля канала ЗТМ РС-ПЭП на высоту контролируемой части остряка кнопкой « ».

В зоне болтовых отверстий (рамного и ходового рельса, переднего вылета крестовины, болтовых стыков) УЗК проводится за два раза: в режиме сплошной проверки проводится контроль головки, в режиме проверки болтовых стыков – контроль шейки.

7.14 По мере продвижения дефектоскопа вдоль строганной части остряка необходимо следить за положением блоков ПЭП и при смещении блоков ПЭП с поверхности остряка необходимо производить корректировку его положения с помощью регулировочного винта.

7.15 При УЗК изолирующего стыка необходимо следить за тем, чтобы искательная система находилась на стыке не более 3 секунд. При необходимости, болтовые отверстия в зоне изолирующих стыков необходимо проверять ручными ПЭП.

7.16 Если при проведении УЗК происходят частые ложные срабатывания одного или нескольких дефектоскопических каналов, то оператор может откорректировать временные параметры схемы прозвучивания, значения условной чувствительности и длительности зоны ВРЧ режиме «Оценка». Все изменения параметров настройки по каналам автоматически фиксируются на съемную карту памяти. Значения параметров после корректировки должны быть не хуже значений, указанных в таблицах 1 и 2.

Если и после уменьшения условной чувствительности до минимально возможной будут продолжаться ложные срабатывания звукового индикатора дефектоскопа, то такой участок пути признается контроленепригодным для съемных дефектоскопов (по конкретным дефектоскопическим каналам).

7.17 При переходе в пути на другой тип рельса нажатием кнопки « » следует откорректировать задержку зоны контроля каналов «0».

7.18 Для кратковременной приостановки работы с дефектоскопом в случае пропуска поездов или заправки бачков контактирующей жидкостью необходимо установить режим «Пауза» – экономичный режим работы дефектоскопа с сохранением всех параметров настройки и режима работы дефектоскопа, а также продолжением отсчета времени и подогревом экрана ЖКД.

7.18.1 Для перехода в режим «Пауза»

а) нажать кнопку « »;

б) снять, не выключая, дефектоскоп с рельсов;

в) после прохождения поезда установить дефектоскоп на путь в месте его снятия с пути, привести в рабочее положение искательную систему дефектоскопа. Откатить тележку, установив ее напротив места, где была остановлена регистрация дефектограммы сплошного контроля.

7.18.2 Для продолжения работы нажать кнопку « ».

7.19 Ввод отметок для привязки к плану пути

7.19.1 В процессе контроля необходимо заносить в дефектоскоп километровые и пикетные отметки для привязки к плану пути. Для этого необходимо на выносном пульте нажать кнопку «Коорд.» (или выбрать пункт меню «Меню/Отметки») (рисунок 17 а - пикетная, рисунок 17 б – километровая отметка).

а) б)

Рисунок 17 – Вид экрана при вводе в память километровой или пикетной отметки.

7.19.2 При необходимости оператор может откорректировать отметку кнопками « » или « » дефектоскопа.

7.19.3 Кроме километровых и пикетных отметок оператор может заносить в память и другие отметки для привязке к плану пути. Для этого необходимо выбрать пункт «Меню/Отметки» (рисунок 18).

Рисунок 18 –Вид экрана дефектоскопа при вводе отметок для привязки к пути

7.20 Полное отключение дефектоскопа после окончания проведения контроля

7.20.1 Выключить регистрацию сигналов, для чего установить режим «Меню/Регистрация» и нажать кнопку « ».

7.20.2 Нажать и удерживать 1-2 сек в нажатом состоянии кнопку « ».