Курсовая работа
по дисциплине
“Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте”
Руководитель: Разработал:
Профессор студент гр. Д-312
_________________Бессоненко С.А. ________________Шараевский Д.А.
____________________________ _______________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Новосибирск 2016
СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………………………………………………………………...4
1 Схематический план станции……………………………………….…………....5
2 Маршрутизация передвижений на станции….………………..……..………....9
3 Выносное табло и манипулятор дежурного по станции………………………10
4 Блоки маршрутно-релейной централизации.……………………………….….16
Заключение…………………………………………………………………..….…..18
Приложение 1……………………………………………………………………….19
Список литературы………………………….……………………………...……....20
ВВЕДЕНИЕ
Системы автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте предназначены для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы, увеличения пропускной способности перегонов и станций, сокращение времени оборота вагонов и локомотивов, улучшение экономических показателей работы железных дорог. Применение этих устройств повышает производительность труда, его культуру.
Большая часть систем железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте находится в распоряжении работников Службы движения. Для эффективного использования этого вида техники необходимо знание принципов действия и возможностей каждой системы.
В данной курсовой работе поставлены следующие задачи:
1) разработать немасштабный схематический план участковой станции;
2) разработать выносное блочное табло;
3) разработать секции «К» и «М» манипулятора;
4) разработать схемы блоков наборной и исполнительной группы для поездного маршрута;
5) составить таблицы основных и вариантных поездных маршрутов и таблицу маневровых маршрутов.
СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН СТАНЦИИ
Схематический план станции представляет собой немасштабное изображение путей, стрелок, сигналов, изолирующих стыков, и других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения.
В курсовом проекте представлена участковая станция полупродольного типа, расположенная на двухпутной линии. Оба подхода оборудованы автоматической блокировкой. На станции имеются приемоотправочные парки, работающие в четном и нечетном направлениях, сортировочный парк, локомотивное хозяйство, грузовой двор, пост ЭЦ и пассажирское здание, а также два тупика и два вытяжных пути.
Приемоотправочные пути станции имеют свои номера. Станционные пути, являющиеся продолжением перегона, считаются главными и нумеруется цифрой I и II. I путь предназначен для движения нечетных поездов, а II путь для движения четных поездов. Специализированные приемоотправочные пути, предназначенные для приема нечетных поездов, пронумерованы арабскими цифрами 4,6,7, а для четных – цифрами 2, 8, 9, 10. На станции имеются неспециализированные пути, предназначенные для приема и отправления четных и нечетных поездов (3,5).
Стрелки на данной станции централизованные. В централизацию включаются все стрелки, находящиеся на станции. На схематическом плане показано нормальное положение централизованных стрелок, определяющееся на основании п. 14 прил. 4 ПТЭ: «Нормальным положением для стрелок является:
входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций двухпутных линий - направление по соответствующим главным железнодорожным путям;
всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики – направление по соответствующим главным железнодорожным путям;
ведущих в предохранительные и улавливающие тупики – направление в эти тупики».
При ЭЦ широко применяется спаривание стрелок. Спариванию подлежат стрелки, у которых положение одной определяется положением другой. Такие стрелки управляются общими для двух стрелок кнопками, нумеруются смежными номерами (2/4, 6/8 и т.д.) и входят в маршрут только в одинаковых положениях.
По назначению станционные светофоры делятся на входные, выходные, маршрутные и маневровые.
Светофоры размещаются с правой стороны пути по направлению движения.
Входные светофоры устанавливаются на границе станции с перегоном (Ч, Н). Они разрешают или запрещают въезд поезда с перегона на станцию и проследование его на приёмо - отправочный путь до выходного светофора. Эти светофоры всегда мачтовые.
На двухпутных межстанционных участках устанавливают дополнительные входные светофоры ЧД и НД, которые обеспечивают прием поездов при их движении по неправильному пути перегона.
Выходные светофоры разрешают или запрещают отправление поезда с приемоотправочного пути на перегон. Обозначения светофоров состоит из буквы, определяющей направление движения, Ч или Н и цифры, соответствующей номеру пути – НI, Н3, Н4, Н5, Н6, Н7, ЧII, Ч3, Ч5, Ч8, Ч9, Ч10. Маршрутные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой, обозначаются добавлением в литеру выходного светофора с пути буквы М.
Маневровые светофоры по эксплуатационному назначению можно разделить на следующие группы:
а) С приемоотправочных путей в сторону горловины. Устанавливаются в конце каждого специализированного ПОП – М20, М22, М24, М26, М21, М19, М17, М27, М15, М60. Светофоры карликовые. Сигналы: красный и лунно - белый.
б) Маневровые светофоры, разрешающие въезд в зону оборудованную устройствами электрической централизации из тупиков, примыканий, локомотивного депо, сортировочного парка, грузового двора и т. д., например: М10, М34, М36, М40, М44, М48, М54, М7, М3.
в) Маневровые светофоры в горловине станции, разрешающие движение в сторону приёмоотправочных путей для осуществления угловых перемещений: М16, М32,М38,М42, М56, М52, М13, М25, М58.
г) Для уменьшения длин маршрутов при угловых заездах и обеспечения параллельных передвижений – М8, М12, М18, М28, М30, М46, М50, М9.
д) Дополнительные маневровые светофоры в горловине станции - это светофоры:
1) за входными светофорами Ч, ЧД, Н, НД выделяют бесстрелочные участки ЧП, ЧДП, НП, НДП, а выезд с данных участков в горловину ограждается светофорами (M2, М4, М1, М11).
2) Кроме того в горловинах станций, при необходимости, выделяют бесстрелочные изолированные участки. Выезд с указанных участков может осуществляться в ту или иную сторону по разрешающим показаниям маневровых светофоров, установленных по обоим концам этого участка М6, М14, М23, М5.
На схематическом плане станции показаны также изолирующие стыки. При разработке станции на изолирующие участки следует руководствоваться следующими положениями:
- пути и стрелки станции отделяются от перегонов и нецентрализованных зон;
- каждый приемоотправочный путь выделяется в изолированный участок;
- сортировочные пути и пути грузовых дворов, если они в тоже время не являются приемоотправочными, в изоляцию не включаются, а от изолированных путей и стрелок отделяются изолирующими стыками;
- в один стрелочный участок должно входить не более трех стрелок;
- все места возможных параллельных передвижений должны быть разделены изолирующими стыками;
- против каждого светофора на том пути, к которому он относится, также устанавливаются изолирующие стыки.
Схематический план заданной станции представлен в приложении 1.
Для каждой станции, оборудованной ЭЦ, составляются таблицы маршрутов. В данной курсовой работе они составляются для заданного района 1.
Маршруты, реализуемые по кратчайшему расстоянию, допускающие максимальную скорость движения и имеющие наименьшее количество враждебных маршрутов, считаются основными. Основные маршруты представлены в Приложении 1.
Кроме основных поездных маршрутов применяются вариантные. Вариантный маршрут имеет начало и конец, совпадающие с основным, но отличается от основного маршрута положение стрелок. Вариантные маршруты представлены в Приложении 1.
Маневровый маршрут – это путь следования от сигнала до первого попутного светофора, а если его нет, то за последний встречный светофор (встречный светофор с бесстрелочного участка, светофор с приемоотправочного пути, светофор, разрешающий движение в централизованную зону). Маневровые маршруты представлены в Приложении 1.
В Приложении 1 представлены взаимные показания светофоров для маршрутов приема поездов.
Для управления и контроля устройствами ЭЦ релейного типа на РЖД в эксплуатации находятся пульты – табло и пульты – манипуляторы с выносными табло.
Пульт-манипулятор состоит из секций: М (маршрутная), С (секция связи), К (коммутаторная). Количество секций М и К зависит от числа централизованных стрелок и светофоров. Секции М и К представлены в приложении 1.
Панель секции К имеет 26 трёхпозиционных рукоятки (коммутаторов) для индивидуального перевода стрелок. Каждый коммутатор имеет три положения: левое крайнее – перевод стрелки в плюс; правое крайнее – перевод стрелки в минус; среднее – управление стрелкой передается в маршрутный набор. Над каждой рукояткой имеется три лампочки: зелёная – плюсовой контроль стрелки; жёлтая – минусовой; красная - потеря контроля во время перевода стрелки, взрез.
На панели секции М размещены на ней следующих кнопок управления.
Маршрутные поездные зеленого цвета (начало маршрута) Н, НД, Ч, ЧД, Ч1, Н1 и т.д. Для встречных поездных маршрутов эти кнопки являются конечными.
Маршрутные поездные красного цвета (конец маршрута) 3П, 4П, 5П, 6П и т.д.
Маневровые четной и нечетной горловины белого цвета М1, М2 и т.д.
Также на манипуляторе установлены кнопки:
- с черной головкой «Отмена набора» - осуществляет выключение питания реле маршрутного набора и приведения их в исходное состояние при ошибочных нажатиях маршрутных кнопок или в других действиях, не приведших к замыканию маршрута.
- с черной головкой «Восстан. набора» - включает питание реле маршрутного набора в случаях повреждения схемы реле.
- с черной головкой «Вспом. упр.» - позволяет задать маршрут, если не сработала схема стрелочных управляющих реле (амперметр на выносном табло не показывал потребления тока электроприводами).
- с черной головкой «Отмена маршрута» - служит для отмены окончательно замкнутого маршрута, в результате которой перекрывается светофор и размыкаются стрелки.
- с черной головкой «Искусственное размыкание» - служит для включения комплекта выдержки времени (3 мин) при искусственном размыкании маршрута. При этом предварительно нажимаются индивидуальные кнопки ИРК («Искусственное размыкание» на выносном табло) тех секций, которые необходимо разомкнуть. Восприятие аппаратурой их нажатия отражается на выносном табло миганием белых полос, относящихся к соответствующим секциям, а также групповой красной ячейки "Искусственное Размыкание". После нажатия групповой кнопки " Искусственное Размыкание " ячейка " Искусственное Размыкание" переходит в режим непрерывного горения. По достижению выдержки времени ячейка " Искусственное Размыкание " вновь начинает мигать, наблюдается погасание белых полос маршрутных секций. С выключением последней из них гаснет ячейка " Искусственное Размыкание ".
- с черной головкой «Контроль стр. Н», «Контроль стр. Ч» - позволяют выявить положение стрелок соответственно в чётной и нечётной горловинах станции.
- с белой головкой «Чсн» и «Нсн» - служат для смены направления движения на однопутном перегоне, если станция была настроена на прием. Нажимается одновременно с кнопкой дачи согласия соседней станции.
- с черной головкой «Чпв» и «Нов», «Нпв» и «Чов» - обеспечивающие вспомогательный режим смены направления движения при ложной занятости перегона.
- с черной головкой «КГУ Н», «КГУ Ч» - для восстановления управления выходными светофорами, которые блокировались в результате нарушения габаритных рамок на подходе. Ячейка, связанная с подходом, где была нарушена габаритность, загорается красным светом. После восстановления положения габаритной рамки соответствующая кнопка возвращается в исходное состояние.
- с черной головкой «Выкл. зв. фидера» - для выключения звонковой сигнализации при переключении питания с фидера 1 на фидер 2 (нажимается) и наоборот (отжимается).
- с черной головкой «Выкл. Зв. взреза» - для выключения звонковой сигнализации при потере контроля положения какой-либо стрелки (нажимается) и восстановлении такого контроля (отжимается).
- с красной головкой «ДГА пуск», с черной головкой «ДГА стоп» - для пробного запуска дизель-генераторного агрегата без подачи с него напряжения на нагрузку.
- кнопки с черными головками «Ограждение 1АП, IIП, 3П, 4П, 5П, 6П, 7П, 8П, 9П, 10П» - служат для дачи согласия дежурным по станции на ограждение составов на перечисленных путях.
На выносном табло (см. приложение 1) располагаются различного рода вспомогательные кнопки и световая схема станции с размещением на ней всех светофорных повторителей и световых указателей, амперметр, показывающий потребление тока стрелочным электроприводом при переводе стрелок.
Пригласительные кнопки с механическими счетчиками числа нажатий: "Приглас. Н", "Приглас. Ч" - управляют пригласительными огнями входных светофоров. Действительное включение сигнального знака контролируется загоранием белой лампочки в повторителе светофора.
Кнопки "Стрелки" с черными головками и пломбами предназначены для вспомогательного перевода стрелок в случае ложной занятости секций. При их нажатии снимается зависимость по свободности соответствующей рельсовой цепи.
Кнопки "Секции маршрутов" служат для искусственного размыкания стрелочных и бесстрелочных участков.
Кнопка с черной головкой «ДСН» служит для двойного снижения напряжения в лампах светофоров, ее нажатие сопровождается загоранием на выносном табло белым светом ячейки «Сниж.»
Кнопка с черной головкой "Автом. peг." обеспечивает выбор способа регулирования напряжения на светофорных лампах в дневное и ночное время. Нажатие кнопки ведет к автоматической регулировке напряжения и сопровождается загоранием на выносном табло белым светом ячейки "Авт.рег." и одной из ячеек "День" или "Ночь". Отжатие кнопки переводит устройства автоматики на ручное регулирование и сопровождается загоранием на выносном табло белым светом ячейки "Ручн.рег.".
Кнопка с черной головкой "Ручн.рег." выбирает режим горения светофорных ламп при ручном способе регулировке напряжения: при нажатии - "Ночь", при отжатии - "День".
Кнопки с черной головкой "Стрелки замык." служат для исключения перевода стрелок в движениях по пригласительным огням или по приказу в соответствующей горловине станции. Их нажатие выключает пусковые цепи сразу всех стрелок четной или нечетной горловины и переводит рядом расположенную красную ячейку в режим мигания.
Кнопки с черной головкой "Стрелки размык." Служат для восстановления пусковых цепей стрелок после использования маршрута в движении по пригласительному огню или по приказу в соответствующей горловине станции.
Повторители входных светофоров сигнализируют красным огнем при закрытом состоянии соответствующих им напольных сигналов, зеленым - при открытии светофора на любой разрешающий знак, лунно-белым - при действительном включении на светофоре пригласительного огня.
Повторители маневровых светофоров сигнализируют: белым огнем - при открытии светофора; белым мигающим - при перегорании синей лампы.