Материал: Анализ хозяйственной деятельности локомотивного депо ст. Сибирцево

Месячные должностные оклады руководящих работников (разряды которых зависят от групп по оплате труда), установленные в соответствии с присвоенным разрядом оплаты труда, при превышении в 2 раза показателей, утвержденных для предприятий, отделений железных дорог, железных дорог (их производственных подразделений) первой группы по оплате труда повышаются на 15%.

Оплата труда рабочих локомотивных бригад производится в соответствии с условиями оплаты труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог, а рабочих, занятых на погрузо-разгрузочных работах в соответствии с условиями оплаты труда рабочих, занятых на погрузо-разгрузочных работах.

Последняя индексация заработной платы работников ОАО «РЖД» была 1 августа 2009 года на 2,5%, и размер минимальной оплаты труда установлен 1564 руб.

.2 Доплата компенсационного характера

Рабочим, занятым на работах с тяжелыми, вредными и (или) опасными условиями труда, устанавливаются доплаты в размере до 12 процентов, а на работах с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда до 24 процентов тарифной ставки (оклада) по Типовому перечню работ с тяжелыми и вредными, особо тяжелыми и особо вредными условиями труда, на которых могут устанавливаться доплаты рабочим за условия труда на предприятиях железнодорожного транспорта и метрополитенов, утвержденному постановлением Госкомтруда СССР и Президиума ВЦСПС от 2 октября 1986 г. № 382/22-69 (указание МПС СССР от 09.01.87 № Г-196у).

Конкретные размеры доплат устанавливаются коллективным и трудовыми договорами по результатам аттестации рабочих мест и начисляются за время фактической занятости рабочих на таких рабочих местах.

К должностным окладам мастеров, начальников участков и цехов, других специалистов и служащих устанавливаются аналогичные доплаты при условии их постоянной занятости не менее 50 процентов рабочего времени на участках, в цехах и на производствах, где более половины рабочих получают доплаты за вредные или особо вредные условия труда. Конкретный размер доплат определяется по результатам аттестации рабочих мест по условиям труда и с учетом размеров доплат, установленных рабочим на данном участке, в цехе, производстве.

За работу в ночное время работникам производится доплата в размере 40 процентов часовой тарифной ставки (оклада) за каждый час работы в ночное время. В соответствии со статьей 96 Трудового кодекса Российской Федерации ночным временем считается время с 22 часов до 6 часов.

Таблица 2 - Перечень профессий работников, занятых на работах с вредными условиями труда, дающих право на установление доплаты к заработной плате.

Наименование цехов, профессий	Размер
Аккумуляторщик (кислотных и щелочных батарей)	8
Аппаратчик химической чистки	8
Вулканизаторщик	8
Зарядчик огнетушителей	8
Кузнец ручной ковки	4
Моляр (стройгруппа и окраска локомотивов)	4
Мастер реостатных испытаний	8
Машинист крана (крановщик) - мостовой кран	4
Мойщик - уборщик подвижного состава	4
Оператор очистных сооружений	4
Слесарь по ремонту подвижного состава ТО-3; ТР-1:
- дизельная группа;	8
- электороходовая;	4
- топливная	4
Слесарь по ремонту подвижного состава ТО-2
- дизельная группа;	8
- электороходовая;	4
- автоматная;	4
- электроаппаратная	4
Слесарь по ремонту подвижного состава ТР-2
- дизельная группа;	8
- дизельагрегатная;	4
- электроаппаратная;	4
- топливная	4
Слесарь по ремонту подвижного состава ТО-4 - электороходовая группа	4
Слесарь по ремонту подвижного состава (реостатные испытания, диагностика)	8
Слесарь по ремонту подвижного состава
- польстерное отделение;	4
- секции холодильников	8
Слесарь-сантехник	4
Слесарь-ремонтник ГСМ	4
Слесарь-ремонтник ПСУ	8
Токарь (по обточке колесных пар)	8
Экипировщик	4
Электрогазосварщик	8

.3 Премирование работников

Премирование работников производится в соответствии с положениями, разработанными на предприятиях, в обособленных структурных подразделениях основной деятельности железных дорог.

Премирование производится за обеспечение рентабельной работы предприятия, обособленного структурного подразделения, за высокие достижения в труде, вклад в обеспечение безопасности движения, улучшение качества выполнения работ, рост производительности труда, снижение себестоимости продукции и других результатов.

Конкретные показатели и условия премирования устанавливаются в положениях утверждаемых руководителем предприятия по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом, рабочим и коллективом бригад - исходя из установленных производственных (нормированных) заданий, руководителям, специалистам и служащим - исходя из задач соответствующего предприятия.

Сменный мастер предприятия за своевременную выдачу технически и справного локомотива на КП до 30 % тарифной ставки за каждый случай не выдачи локомотива на КП премия снижается на 3 %, но не более 10 % оклада.

Мастер цеха ТО-3, ТР-1 и ТО-2 премируется за

выполнение программы ремонта по бригаде (30);

выход в эксплуатацию тепловоза при высоком качестве ремонта, гарантирующем пробег до очередного планового ремонта (15%);

содержание неисправных локомотивов в пределах плана (5%).

Старший мастер ТО-3, ТР-1 и ТО-2 премируется по среднему проценту премий мастеров цеха ремонта.

.4 Другие доплаты труда

Работа в сверхурочное время, в праздничные и выходные дни компенсируется повышенной оплатой в соответствии с КЗОТ РФ.

За непрерывный стаж работы на предприятии выплата вознаграждения за выслугу лет производится ежемесячно в зависимости от стажа работы в соответствии со шкалой, установленной отраслевым тарифным соглашением.

4.5 Пример расчета заработной платы

Пример расчета заработной платы инженера, проработавшего на железнодорожном транспорте 25 лет, состоящего в профсоюзе.

Оклад - 3050 руб.

Премия - 30 %

Вознаграждение за выслугу лет - 25%

Надбавка за особые условия труда - 20 % ЖД

Северные надбавки 50% (С/Н)

Районный коэффициент 60 % (Р/К)

Итого начисленная заработная плата

На руки

Пример расчета заработной платы рабочего.

Для примера возьмем заработную плату слесаря аккумуляторщика, проработавшего на предприятии 15 лет, работа которого связана с профессиональной вредностью, состоящего в профсоюзе.

Норма часов в месяце - 168 час.

Часовая тарифная ставка - 24руб. 360 коп.

Т.к профессиональная деятельность связана с вредностью часовая тарифная ставка увеличивается на 8 %.

Часовая тарифная ставка с учетом вредности:

Сумма за выработку нормы часов

Премия - 20 %

Вознаграждение за выслугу лет - 15%

Надбавка за особые условия труда - 20 % ЖД

Северные надбавки 50% (С/Н)

Районный коэффициент 60 % (Р/К)

Итого начисленная заработная плата

На руки

5. Порядок составления нарядов на работу

В целях недопущения переплат и приписок в нарядах, для приведения заработной платы на ремонте локомотивов в соответствие с результатами труда был издан приказ № 44. Приказ начальника локомотивного депо ст. Сибирцево о порядке работы с нарядами на ремонт локомотивов и сроки их сдачи.

В нем указывалось:

с 1 октября 2008 года ввести в локомотивное депо ст. Сибирцево следующий порядок работы с нарядами на техническое обслуживание и ремонт локомотивов:

а) наряд на производство работ выписывается мастером до начала выполнения работ на каждую смену;

б) после выполнения работ мастер проставляет фактически выполненные п наряду объемы работ, заполняет соответствующие разделы наряда; наряд подписывается мастером, приемщиком локомотивов, сменным технологом, утверждается заместителем начальника депо по ремонту;

в) подписанные и утвержденные наряды передаются каждые две смены в отдел труда и заработной платы для расчета и сверки выполненных работ с книгами ремонта, данными группы учета;

г) наряды на межпоездные работы передаются в отдел труда вместе с выписками из актов на заходы в межпоездной ремонт с указанием виновных в заходе.

ответственность за объем работ, записанных в наряде, возлагается на мастера цеха и приемщика локомотива;

внести дополнение в положение о премировании мастеров цеха ремонта пункт: «за несвоевременную сдачу нарядов размер премии снижается от 50 % до 100 %».

6. Анализ выполнения программы ремонта и осмотра локомотивов

Техническое состояние локомотивов в процессе эксплуатации изменяется. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, нарушения регулировок, ослабления креплений, поломок и других неисправностей. В электрических машинах изменяются физические и механические свойства электроизоляции.

Для предупреждения этих недопустимых явлений создана и функционирует система технического обслуживания (ТО), текущих (ТР) и капитальных ремонтов (КР). Система технического обслуживания и текущего ремонта включает комплекс работ для поддержания и восстановления исправности или только работоспособности локомотивов.

Техническое обслуживание отличается от ремонтов объемом и содержанием работ. Большинство работ технического обслуживания выполняют на тяговом подвижном составе без снятия оборудования и применения станочной обработки. Основные восстановительные работы при техническом обслуживании:

регулировки, слесарная обработка на месте, замена негодных или быстро изнашивающихся деталей при достижении или предельных допусков на новые, подтяжка и многое другое.

Установлено четыре вида технического обслуживания: ТО- 1, проводимое в эксплуатации тягового подвижного состава силами локомотивных бригад, ТО - 2, ТО - 3 и ТО - 4 - выполняемые в локомотивных депо ремонтными бригадами слесарей.

К ремонтам тягового подвижного состава относятся текущие ремонты - ТР -1, ТР - 2 и ТР - 3, выполняемые в локомотивных депо, и капитальные КР - 1 и КР - 2, проводимые на локомотиворемонтных заводах. Объемы обязательных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава каждого вида и типа (серии), регламентируются Правилами текущего и капитального ремонта электроподвижного состава, тепловозов, дизель-поездов, Инструкцией по техническому обслуживанию электропоездов в эксплуатации.

Основными показателями объёма работы депо по ремонту локомотивов является программа по видам ремонта, технического обслуживания и сериям локомотивов.

Программа ремонта локомотивов определяет мощность депо, зависит от объёма выполняемой эксплуатационной работы и специализации депо.

Программу ремонта рассчитывают по серийно и раздельно для пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов.

.1 Внеплановые ремонты

По нормативам Министерства путей сообщения процент неисправных локомотивов в объеме депо за год не должен превышать 8 %.

Причины внеплановых ремонтов:

не обновляется рабочий парк

низкий уровень технологической и исполнительской дисциплины;

отсутствие необходимого технологического запаса узлов и агрегатов, запасных частей и материалов, их несвоевременная поставка;

некачественно производится капитальный ремонт тепловозов;

отсутствие своевременного диагностического оборудования для выявления причин неисправностей.

.2 Построение сетевой модели проведения работ на участке ТО-3, ТР-1

Для построения сетевой модели производственного процесса на ТО-3 необходимо определить трудозатраты на выполнение отдельных операций, которые выполняются по данному циклу по типовым технологическим картам.

Таблица 2 - Нормы времени на работы по группам слесарей

Работы по группам слесарей	Операции	Нормы времени, час.
		ТЭМ 2	ТЭ10
Ходовики	Механическую часть тепловоза осмотреть, отремонтировать	1,31	1,31
	Колодки тормозные снять, поставить	0,16	0,16
	Механическую часть тепловоза смазать	0,38
	Тяговому электродвигателю техническое обслуживание провести	2,68	2,68
	Наружный осмотр автосцепок провести	0,59	0,59
	Смазку электрической части провести	0,45	0,45
	Регулировку тормозной рычажной передачи поизвести	0,21	0,21
	Ревизию буксе провести	1,56	1,56
	ИТОГО:	8,46	8,46
Топливники	Форсунки с дизеля снять и испытать на стенде, Неисправные заменить на отремонтированные	1,241	1,73
	Проверить регулировку топливных насосов на равномерность выхода реек, осмотреть состояние тяг управления	0,275	0,521
	Проверить состояние толкателей кулачковых валов и их кулачков	0,39	0,67
	Фильтры тонкой и грубой очистки снять, очистить, отремонтировать и поставить	0,725	0.862
	Проверить работу ускорителя пуска, проверить легкость перемещения регулировочных реек на каждом топливном насосе и поводковой втулке на рейке	0,6	0,91
	Осмотреть состояние топливных трубопроводов, топливоподкачивающего насоса, проверить состояние мерных линеек	0,2	0,27
	Проверить крепление топливного бака, слить отстой	0,25	0,26
	ИТОГО:	3,68	6,369
Электро аппаратчики	Главный генератор осмотреть, очистить от пыли и грязи	0,78	0,83
	Двухмашинный агрегат осмотреть	0,43	0,43
	СПВ осмотреть	-	0,21
	Электродвигатели топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов осмотреть	0,38	0,38
	Цепи освещения осмотреть	0,3	0,3
	Блок-контакты валоповоротного механизма осмотреть	0,05	0,05
	Штепсельные разъёмы индуктивного датчика, РДМ осмотреть	0,15	0,15
	Аппаратуру ВВК осмотреть, стенки очистить от пыли и грязи	1,54	1,62
	Контроллер машиниста осмотреть	0,28	0,28
	Педаль песочницы осмотреть	0,04	0,04
	Сопротивление изоляции электрических цепей тепловоза замерить	0,09	0,11
	Панель пульта осмотреть	0,3	0,3
	Электрические цепи пожарной сигнализации осмотреть, проверить	0,1	0,1
	Отыскать землю в цепях управления	0,7	0,9
	Взаимодействие и правильность работы электрической схемы тепловоза проверить	0,12	0,186
	ИТОГО:	5,26	6,216
Дизелисты	Открыть люки блока картера, картер осмотреть, уплотнительные прокладки поменять	1,18	1,47
	Масло в регуляторе числа оборотов сменить	0,46	0,46
	Клапанную коробку осмотреть	0,22	0,2
	Насос водяной осмотреть	0,25	0,25
	Редуктор холодильника осмотреть, натяжение ремней проверить	0,24	0,23
	Вентиляторы охлаждения ТЭД осмотреть, проверить крепления	0,31	0,31
	Фильтры воздушные и вентиляторов охлаждения ТЭД снять поставить	0,38	0,38
	Дренажные трубы снять, поставить	0,722	0,722
	Турбокомпрессор, нагнетатель второй ступени, воздухораспределитель осмотреть, детали закрепить	1,1	1,43
	Вспомогательное оборудование осмотреть, закрепить	1,18	1,24
	Смазку узлов вспомогательного оборудования провести согласно карты смазки	0,36	0,43
	Полики осмотреть, отремонтировать	0,9	0,9
	Тепловоз к запуску подготовить	0,39	0,39
	Дизель и вспомогательное оборудование осмотреть на позициях с 1 по 8 /15	0,3	0.5
	ИТОГО:	9,39	10,41
Слесари аккумуляторного цеха	Проверить общее состояние аккумуляторной батареи, замерить уровень и плотность электролита. Элементы имеющие утечки заменить	2,58	2.59
Слесаря автоматного цеха	Провести ревизию и правильность регулировки крана машиниста №394	0,3	0.3
	Проверить состояние песочных труб, действие песочных форсунок воздухораспределителя и тормозных цилиндров, произвести крепёж и регулировку	0,25	0.25
	Проверить состояние тормозной системы, устранить утечки	0,51	0.51
	Осмотреть состояние и надёжность крепления КТ-6, вентилятора, масляного насоса	0,655	0.655
	Путеочистители проверить	0,18	0.18
ИТОГО:		1,895	1.896

По этим данным строим сетевую модель, при необходимости уменьшая время простоя на техническом обслуживании за счет увеличения штата слесарей руководствуясь при этом принятыми межсетевыми нормами простоя на ТО-3.

Полученные сетевые модели построены в соответствии с нормами простоя показаны на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 - Сетевая модель технического обслуживания тепловоза ТЭМ2 на ТО-3, ТР-1

Рисунок 1.2 - Сетевая модель технического обслуживания тепловоза ТЭ10 на ТО-3, ТР-1

6.3 Построение сетевой модели проведения работ на участке ТР-3

Сетевой график технологического процесса ремонта ТР-3 отражает объем и последовательность выполнения ремонтных операций и время выполнения операций в соответствии с регламентом ремонта тепловозов ТЭ10 и ТЭМ2 локомотивного депо ст. Сибирцево.

График технологического процесса выполнения ремонта строится аналогичным методом, рассмотренным в пункте 6.2 и представлен на рисунках 1.3, 1.4

Рисунок 1.3- Расчетная сетевая модель ремонта тепловоза ТЭ10 на ТР-3

Рисунок 1.4 - Расчетная сетевая модель ремонта тепловоза ТЭМ2 на ТР-3

.4 Краткое описание цеха ТР-3

Локомотивное депо ст. Сибирцево располагает зданием для производства текущего ремонта тепловозов. Здание цеха имеет три пути 10-тонный мостовой кран с высотой от головки рельса до максимального подъема крюка крана 5770мм. в цехе расположена канава шириной 1,4 м и глубины 0,5-0,8 м с подъемником для одиночной выкатки моторно-колесных блоков (КМБ). Смотровые канавы имеют освещение, канализацию, низковольтную линию для подключения переносных ламп и электрических приспособлений. На стойлах для работы под тележками предусматривают специальную канаву глубиной 1,2 м.

В местах установки домкратов устраивают фундаменты.

Ввод локомотива на участок, осуществляется маневровым локомотивом, а перемещение секций на домкратную позицию осуществляется самоходом при помощи источника постоянного тока 250 В

Пристройками к цеху являются помещения для моечной машины ММД12 и помещениями для электромашинного цеха. На площади цеха по среднему пути расположено стойло текущего ремонта ТР-3 для тепловозов ТЭ10 и поточная линия ремонта тележек. Второй путь с канавой и подъемником для одиночной выкатки КМБ, при общей длине цеха 72000мм, используется для производства текущего ремонта ТР-2 этой же серии тепловозов. Третий путь в настоящее время зашит и используется как площадь для дизель-агрегатного отделения с позициями ремонта промежуточных валов, вентиляторов охлаждения, главных генераторов и ТЭД, редукторов вентиляторов и вентиляторных колес, водяных и масляных насосов, турбокомпрессоров и нагнетателей, крышек цилиндров. Имеется отдельно выделенный участок для ремонта шатунно-поршневой группы. Для ремонта агрегатов дизеля Д50 тепловозов ТЭМ2 использована площадь резервной позиции.