Материал: Zapiska

1.4 Внешняя скоростная характеристика двигателя

Зависимость текущих значений эффективности мощности двигателя от угловой скорости вращения коленчатого вала

устанавливается формулой:

, (1.4)

где – коэффициенты, зависящие от типа и конструкции двигателя. Для бензинового двигателя .

– значение угловой скорости вращения коленчатого вала, рад/с;

Для угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя получаем:

Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя значения эффективной мощности рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблицу 1.3.

Текущее значение крутящего момента определяется выражением:

. (1.5)

Для угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя получаем:

Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя значения крутящего момента рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблицу 1.3. По полученным значениям эффективной мощности и крутящего момента строим внешнюю скоростную характеристику двигателя.

Таблица 1.3 – Результаты расчета внешней скоростной характеристики двигателя

2 Поверочный тяговый расчет автомобиля

2.1 Расчет передаточных чисел трансмиссии

Передаточное число главной передачи определяется выражением:

, (2.1)

где – угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя при максимальной скорости, с^-1. Принимаем ;

– передаточное число высшей ступени. Принимаем ;

– радиус качения колеса.

, (2.2)

где – коэффициент деформации шины. Для шин высокого давления

 =(0,945...0,950). Принимаем ;

– номинальный радиус колеса, мм:

(2.3)

где d – диаметр обода,

h – высота профиля,

,

.

Следовательно, передаточное число главной передачи равно:

Передаточное число первой передачи, необходимое по условию преодоления максимального дорожного сопротивления определяется выражением:

, (2.4)

где – максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем, ;

– максимальный коэффициент дорожного сопротивления, лежащий в пределах . Принимаем ;

Следовательно, передаточное число первой передачи из условия преодоления максимального дорожного сопротивления равно:

.

Передаточное число первой передачи, определяемое из условия отсутствия буксования ведущих колес, определяется выражением:

, (2.5)

где – сцепной вес автомобиля, Н. Для заднеприводных автомобилей:

(2.6)

где M₂ – масса, приходящаяся на заднюю ось автомобиля, кг.

Тогда сцепной вес равен:

где – максимальный коэффициент сцепления с дорогой. [3]. Принимаем ;

– коэффициент перераспределения реакций. Для задней оси , принимаем .

Следовательно, передаточное число первой передачи из условия отсутствия буксования ведущих колес автомобиля равно:

.

Передаточное число первой передачи, определенное из условия обеспечения минимальной устойчивой скорости, определяется выражением:

, (2.7)

где – минимальная устойчивая угловая скорость коленчатого вала двигателя, ;

– минимально устойчивая скорость движения автомобиля. , принимаем .

Следовательно, передаточное число первой передачи из условия обеспечения минимальной устойчивой скорости движения автомобиля равно:

.

Так как и , то, следовательно, принимаем передаточное отношение первой передачи равным: .

Тогда передаточное число второй передачи определяется выражением:

. (2.8)

.

Передаточное число третьей передачи определяется выражением:

. (2.9)

Передаточное число четвертой передачи определяется выражением:

.

Передаточное число пятой передачи определяется выражением:

.

Передаточное число шестой передачи определяется выражением:

2.2 Расчет кинематической скорости автомобиля по передачам

Кинематическая скорость автомобиля в функции угловой скорости коленчатого вала двигателя определяется выражением:

. (2.10)

Для первой передачи при частоте вращения коленчатого вала находим кинематическую скорость движения автомобиля:

.

Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя и высших передач значения кинематической скорости движения автомобиля рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 – Результаты расчета внешней скоростной характеристики двигателя, скоростной, тяговой и динамической характеристик и графиков ускорений автомобиля