Автоматизированные технологии позволяют сократить время согласования, снижают дебиторскую задолженность, дают возможность определять конкретные потребности кж ГО в ПС по календарным датам с учетом выбранного режима подачи, определять важнейшие финансовые показатели и делать более точный финансовый прогноз, повышают качество обслуживания клиентов, повышают конкурентоспособность, оптимизируют работу с вагонным парком, снижают эксплуатационные расходы и т.д. АРМ агента ФТО; АСУ ССПГР (автоматизированная система управления сменно-суточным и текущим планированием грузовой работы)-в стадии внедрения.
2 формы: техническая (маршруты формируются на жд станции со значительным транзитным вагонопотоком); отправительская (формируются ГО на местах погрузки). Маршрут- состав поезда установленной массы или длины в соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ одним или несколькими ГО на одной или нескольких станциях отправления в адрес одного или нескольких ГП на одну или несколько станций назначения. По способу формирования: отправительский; отправительско-участковый; отправительско-технический; отправительский с обменом групп в пути; с использованием заадресовочных баз; по белорусскому методу. По назначению: прямые; на станции одного участка выгрузки; в распыление. По дальности следования: сетевые; дорожные. Разновидности маршрутизации: кольцевая.
ГО наряду с заявкой на перевозку грузов представляют ЖД заявку на перевозку грузов маршрутами в 3х экз. по установленной форме. Представленные и согласованные перевозчиком и владельцем инф-ры заявки в установленном порядке возвращаются ГО. Порядок предусмотрен Уставом и правилами перевозок грузов. При согласовании объемов особое внимание уделяется установленным нормам длины веса маршрута. 1 экз-ГО, 1 экз-ДС, 1 экз-в управление дороги. Количество маршрутов М=30*Nсут/m, m-количество вагонов в маршруте, Nсут-суточный вагонопоток. Процент маршрутизации β=Uм*100%/Uобщ, Uм-количество вагонов, отправляемых в маршрутах за месяц, Uобщ- общий месячный вагонопоток.
Станция – основное линейное п/п, где образуются и погашаются грузопотоки, организуются и распределяются вагонопотоки. От вида грузовых операций: погрузочные, выгрузочные, погрузочно-выгрузочные, перегрузочные. От основного назначения и хар-ра работы: неспециализированные, специализированные. Городские товарные станции. От объема выполняемых работ: внеклассные (мах), 1…5 (min). По схемам путевого развития.
Операции: технические (прием, отправление поездов, обработка составов, отцепка, прицепка, формирование, расформирование, накопление, подача, уборка вагонов); грузовые (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка, промывка, дезинфекция, дезинсекция); коммерческие (прием, выдача грузов, взвешивание, оформление перевозочных документов, платежей).
Операции: контроль за выполнением плана погрузки груза в целом по станции и по кж ГО; оформление перевозочных документов, расчеты по перевозкам, введение установленных форм учета и отчетности; информирование ГП о прибытии груза; информирование клиентов о правилах, тарифах и т.д.. Территория товарных контор располагается на въезде на территорию грузового двора (если он имеется). Товарная контора состоит из операционного зала и рабочих помещений товарных кассиров, таксировщиков, товарных агентов, комнат для работ, информационного бюро, актово-розыскных групп, архивов.
Тупиковые, сквозные, комбинированные. С точки зрения размещения складов с последовательным или параллельным размещением. Основные критерии при проектировании ТСК: удобство сообщения с населенным пунктом; удобный проезд авто к складам, наименьшее кол-во пересечений в одном уровне с жд путями; удобная стоянка тр-ных средств в ожидании операций; блочное взаимное расположение складских систем и зданий. Комплекс погрузочно-разгрузочных устройств, весовое хоз-во, склады, необходимый набор средств автоматизации и механизации выполняемых операций, служебно-административные здания, средства освещения, связи, канализации, огражденные автопроезды, стоянки и т.д.
Измерение массы необходимо для рационального использования вместимости, грузоподъемности вагона, исключения перегруза. Правильное определение массы позволяет получить объективные данные для учета принятых заявок и сохранности перевозимого груза. В зависимости от массы взыскиваются провозные платежи. Весовое хоз-во: весовые приборы разных типов; контрольно-весовые приборы и устройства для проверки правильности действия весов; мастерские по ремонту весов. По назначению: стационарные (врезные товарные, элеваторно-бункерные, автомобильные, вагонные); передвижные. По способу взвешивания: периодические (по порциям); непериодические(непрерывно). По принципу действия: механические (рычажные, пружинные); автоматические. Электронные весы: взвешивание, дозирование, проверка массы, подсчет кол-ва единиц.
Согласно правилам перевозок грузов при предъявлении грузов к перевозке ГО указывает в накладной их массу, а ТШГ – кол-во грузовых мест. Не допускается определение массы груза расчетным путем, посредством обмера груза, если их погрузка до полной вместимости вагона (контейнера) может повлечь за собой превышение допустимой грузоподъемности. Общая масса груженых вагонов (контейнеров) по одной накладной определяется путем взвешивания либо суммирования массы, указанной на кж грузовом месте, а также расчетным путем. Взвешивание на вагонных весах – с остановкой и расцепкой вагонов. На ходу – только на специальных весах. По стандарту, трафарету.
Осность вагонов (4,8); грузоподъемность Рв=qo*n-qт; тара вагона, технический коэффициент тары Kт=qт/Рв – характеризует вагон в статическом состоянии при полном использовании грузоподъемности, погрузочный коэффициент тары Кп=qт/(Рв*λ) – масса тары, приходящаяся на 1 тонну фактически перевезенного груза, техническая норма загрузки Ртех=Рв* λ, эксплуатационный коэффициент тары Кэ=qт/(Ртех*(1-αпор)); коэффициент использования вместимости вагона Кв=Vпогр/Vполн; удельный объем – часть полного объема кузова, приходящаяся на 1 тонну грузоподъемности Vуд=Vполн/Рв, удельная грузоподъемность – часть грузоподъемности, приходящаяся на 1 куб метр геометрического объема кузова Руд=Рв/Vполн; удельная площадь пола (для ПЛ) Fуд=Fполн/Рв; осевая нагрузка; нагрузка на 1 погонный метр пути.
Федеральная программа «Разработка и производство в России грузового ПС нового поколения». Кузов: ув толщины несущих эл-тов, хребтовой балки или котла Ц, переход на горячекатанные взамен гнутых, сварочное пр-во, марки стали с повыш. Прочностью и коррозийной стойкостью, совр. Технологии покрытия. Тележка: износостойкие материалы. Асц: поглощающие аппараты 3х типов в зависимости от рода груза. КП и буксы: нагрузка на ось до 25 т/сил, полые оси
Выбор типа ПС по роду груза и его плотности; ув высоты погрузки на ОПС; уплотнение (прессование, брикетирование) грузов; рациональное размещение ТШГ в КР, машин и оборудования на ОПС; комбинированная погрузка легковесных и тяжеловесных грузов; рационализация и стандартизация тары и упаковки грузов; разработка прогрессивных технических норм и технических условий погрузки.
Заполнение перевозочных документов ГО и предъявление их в товарную контору станции; визирование (проверка правильности заполнения документов и дача разрешения на ввоз или погрузку); прием груза (проверка правильности упаковки и т.д.); погрузка груза в вагон, пломбирование, окончательное оформление перевозочных документов, взаиморасчеты, подборка документов в товарной конторе и передача их в СТЦ, отправление по назначению. Документы визируют ДС (замДС).ГО подает накладную на визирование не позднее чем накануне дня погрузки. После проверки открытости станции, наличия заявки, соответствия наименования груза, правильности и четкости заполнения граф накладной, приложенных документов вносит в накладную № заявки, дату ввоза/погрузки, № электронной визы =» на подпись ДС=»возвращается ГО. Виза подтверждает правильность заполнения накладной.
Согласно ГОСТ №14192-96 «Маркировка груза» маркировка состоит из основной(полное наименование ГП; полное наименование ст назначения, сокращенное наименование ЖД назначения; число грузовых мест в отправке и порядковый № места внутри отправки), дополнительной (полное наименование ГО; наименование пункта отправления с указанием станции и дороги; жд маркировка при приеме грузов ч/з склад станции), информационной надписи (масса брутто, нетто, кол-во мест; габаритные размеры) и манипуляционных знаков (графические изображения, кт показывают способ обращения с грузом). При перевозке грузов МО маркировка- на кж грузовое место, ВО – не менее чем на 4 места.
При визировании вместо даты ввоза указывается дата погрузки, при этом П обязуется в этот день обеспечить подачу пригодного для конкретного рода груза вагон. Клиент обеспечивает своими силами погрузку груза, взвешивание, пломбирование, после чего вагон с грузом сдается ЖД. Передача вагона под погрузку и сдача груженого вагона ЖД фиксируется памятками приемосдатчика формы ГУ-45. Принимая вагон с п/пути приемосдатчик проверяет вагон по наружному осмотру. Проверяется плотность закрытия дверей, правильность наложения ЗПУ, коммерческая исправность кузова вагона, отсутствие видимых следов утраты (для ОПС), наличие установленных знаков опасности и т.д. Параллельно с приемкой он проверяет перевозочные документы (обратная сторона накладной), натурного осмотра груза не производится. При погрузке груза приемосдатчик присутствует только в случае необходимости (районы крайнего севера при погрузке на ОПС).
Согласно Устава ЖД должна подавать под погрузку исправные, очищенные внутри и снаружи, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны. Техническая пригодность устанавливается работниками ЖД, направлена на обеспечение безопасности движения (работники ПТОВ) – автосцепка, ходовые части, тормозное оборудование, целостность. Если вагон признан негодным – акт. Коммерческая пригодность гарантирует сохранность перевозимого груза, качество очистки, отсутствие посторонних запахов, отсутствие щелей, торчащих гвоздей, болтов в полу, стенах, плотность и надежность закрытия люков, дверей ит.д. Пригодность в коммерческом отношении производится стороной, кт будет производить погрузку груза в вагон, т.к. несет ответственность за сохранность перевозимого груза.
Пломба – охранный знак, кт подтверждает, что в процессе перевозки к грузу не было доступа. 2 функции – охранный знак, замок. ЗПУ: используемые материалы (металлические, неметаллические); конструктивные особенности (моноблочные, многоэлементные); области применения (специальные, универсальные); степень защищенности от несанкционированного вскрытия (силовые, несиловые); степень разрушения ЗПУ при вскрытии (одноразовые, многооборотные); способ контроля сохранности пломбы и считывания информации (устройства визуального и электронного контроля).СПРУТ-универсал, СПРУТ-777; ЛаВР; ЛаВР-ГарантМ; Клещ-60СЦ (для контейнеров); Скат (люки цистерн). Согласно правил пломбировки транспортное средство пломбирует тот, кто производил погрузку. Пломба: сокращенное наименование ЖД отправления; индивидуальный контрольный знак (7зн); товарный знак предприятия-изготовителя; точное наименование ЗПУ; последняя цифра года выпуска. ЗПУ подлежат строгому учету, предоставляются клиенту за деньги.
Согласно Устава ГО имеет право перевозить груз с объявлением ценности. При этом существует перечень грузов, объявление ценности для которых обязательно. Сумма объявленной ценности берется с учетом стоимости груза. Она вносится в накладную. Составляется опись на перевозку грузов с объявленной ценностью в 3х экз: ГО (после проверки), внутрь вагона на видное место, в дело станции. За объявление ценности взыскивается сбор.
Охрану могут осуществлять ГО, ГП (постоянная охрана), работники ВОХР (сменная охрана). Представитель ГО, ГП – проводник. Должен иметься паспорт и удостоверение проводника установленной формы. Сведения о проводнике – в накладной в графе «Наименование груза» (ФИО, паспортные данные, № удостоверения). Обязанности: прием, охрана, уход, наблюдение за устойчивостью и креплением, сдача грузополучателю. За его проезд – сбор. Если груз перевозится в сопровождении ВОХР, в документах делается отметка «Охрана», за нее – сбор. В пути следования меняются по участкам работы. Должен быть договор с ВОХРом.
При приеме груза к перевозке ЖД заключает с ГО договор о перевозке грузов, согласно кт дорога обязуется доставить вверенный ей груз в пункт назначения и выдать его получателю в установленные сроки в полной сохранности. ГО обязуется оплатить такую перевозку. Договор – публичный в форме «Транспортная жд накладная». Договор приобретает юридическую силу после полного оформления перевозочных документов, наложения календарного штемпеля приема и подписей. Оригинал накладной, дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости, грузовая квитанция. ГУ-27 (бумажный), ГУ-27ВЦ (электронный с помощью ЭТРАН). При первоначальном заполнении ГО указывает сведения о станции отправления/назначения, перевозчика, сведения о ГО, ГП, полный почтовый адрес ГО, ГП, сведения о плательщике с указанием его кода, сведения о грузе (код, точное наименование согласно ТР, упаковка, кол-во мест, масса), род вагона, скорость. Заполненную накладную ГО предъявляет в товарную контору, заполняет поле для визирования. На пункте погрузке записывается масса груза с указанием ЖД, № вагона, тара вагона, сведения о ЗПУ, марка ЖД. После погрузки груза в вагон – в товарную контору. Факт передачи – в книге сдачи грузовых документов. После проверки товарным кассиром на основе данной накладной формируется дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости, выполняется таксировка.
Согласно правил перевозок грузов для сокращения объемов работы с перевозочными документами одной накладной оформляются маршруты, группы вагонов, комплект контейнеров, сборные отправки. Особенности оформления маршрутов, группы вагонов, комплекта контейнеров: накладная содержит перечень всех вагонов (контейнеров) с указанием наименования груза, массы в кж из них, такой перечень – в 4х экз.; сборной отправки: составляется 4 экз перечня, кт по внешнему виду соответствуют графе «Наименование груза»
Это 2й документ комплекта перевозочных документов, является документом строгого учета, кж имеет индивидуальный №, кт также вписывается в накладную. Этот №=№ отправки. Имеет расчетно-финансовое значение. Вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения, содержит сведения о проследовании стыковых пунктов, дорог, по кт проходил маршрут следования. Эти сведения – на оборотной стороне дорожной ведомости. На станции назначения дорожная ведомость служит для раскредитования документов, после кт она пересылается в ТехПД для расчета провозных платежей дорогам. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления. Для учета и отчетности о выполняемых перевозках на станции составляется отчет по принятым грузам, кт отправляется в ТехПД.
Составляется на пункте погрузки на кж погруженный вагон. Вместе с накладной и дорожной ведомостью сопровождает груз до станции назначения. В нем содержатся сведения о вагоне (№,осность, грузоподъемность, сведения о подшипниках, принадлежность вагона, объем кузова), сведения о грузах, погруженных в вагон и сведения о пломбах., сведения о времени нахождения на пункте погрузки/выгрузки. Пересылается в товарную контору. Существуют отдельные виды листов для кж отправки. В товарной конторе по окончанию оформления грузов к перевозке подбираются документы. После чего подобранные документы пересылаются в СТЦ (вагонный лист, накладная, дорожная ведомость).