В узлах радиального типа имеется 1 крупная станция, кот выполняет функции сортировочной и пассажирской. Образуются в результате развития узлов с одной станцией при примыкании к нему новых линий, а также в городах с групповым расселением. В таких узлах все подходы связаны между собой через основную станцию, расположенную в центре радиально расходящихся линий. При расположении промзон на удалении от станции для их обслуживания может сооружатся отдельная ГС, расположенная на подходе к узлу.

Преимущества: незначительные перепробеги внутри узла, относительно низкая стоимость сооруж и развития 1 станции.

Недостатки: большое количество дорогостоящих развязок при нескольких примыкающих линиях, сложность дальнейшего развития основной станции.

42. Условия образования, конструктивные особенности и технология работы жд узлов тупикового типа

Образуется в конечных пунктах жд сети (вблизи морей, гос границ, др препятствий). Для узлов тупикового типа характерно проектирование тупиковых ГС. СС располагаются на подходах к узлу за пределами города. ПС размещается либо в центре города, либо у водной преграды (с сооружением объединенного жд-водного вокзала). При наличии порта устраиваются отдельные предпортовые станции.

Недостатки: небольшая пропускная способность, сезонность

43. Условия образования, конструктивные особенности и технология работы жд узлов радиально-полукольцевого типа

Образуются при наличии естественного препятствия, мешающего сооружению полного кольца или на определенном этапе развития узлов кольцевого типа.

Препятствием может служить море, озеро или гос. граница.

Особенности схемы:

-наличие полукольца;

-возможность укладки диаметров;

-размещение ПС на радиусах и диаметрах внутри узла;

-размещение СС на подходах к полукольцу.

Преимущества:

-высокая проп. способность;

-возможность пропуска поездов с линии на линию без угловых заездов и смены направления движения;

-минимальные перепробеги пс.

Недостатки:

-значительный пробег и простой пс при пропуске поездов с одного направления на другое;

-необходимость строительства большого числа путепроводов и переездов;

-ограничение развития города.

44. Условия образования, особенности узлов комбинированного типа

Образуются в результате поэтапного развития узлов простого типа в более сложные. Узлы такого типа – это сочетание разных типов узлов как по инструкции, так и по характеру работы. Причины развития: примыкание новых линий, устройство отходов, сооружение крупных пром.предприятий, вынос сорт.ст. на новую площадку. Это крупные узлы с большой местной работой и наличием портовых станций.

Узлам комбинированного типа присущи достоинства и недостатки узлов тех типов, из которых он образован.

Первонач был треугол узел СС, ПС, ГС

После примыкания к узлу новой линии Г узел приобрел черты крестообразного. В дальнейшем при примыкании новой линии Д (паралельной СС), была сооружена вторая грузовая ст. Засчет этого западная часть узла приобрела черты с паралельным расположением станций.

45. Условия образования, конструктивные особенности и технология работы узла кольцевого типа.

УКТ образуются в крупнейших городах, при этом часто получаются из узлов других типов. (Мск,Прага,Вена)

В УКТ все станции расположены на кольце(ГС,ПС). СС устраивают несколько. Обычно располагаются на подходах, с которых поступает в расформир. мах кол-во поездов. Поезда движутся по кольцу, что обеспечивает min враждебность и высокую пропуск.способность.

+ УЗЛА: - высокая пропуск способн; поездопотоки могут передаваться с любой на любую линию без угловых заездов и изменеия направл.движ-я.

--- УЗЛА: -перепробеги тр.поездов при движ по кольцу; дорогой из-за развязок, большая протяженность глав.соединит.путей; препятствие для развитие города и экологи и тд.

Для улучшения обслужив.населения в УКТ могут устраиваться радиусы, диаметры, на кот.располаг обычно пасс.ст.

46. Особенности конструкции и технологии работы жд узлов крупнейших городов

Узлы кольцевого типа образуются в крупнейших городах при слиянии большого числа магистр линий, связанных м/у собой окружной дорогой, идущей в обход города. Характеризуются:

1.Больш объемом взаимной корреспонденцией транзитного и местного поездопотоков

2. имеют несколько спец станций(ПС,СС) с распределенной работой м/у ними

Узлы формируются:

-постепенно при развитии узлов другого типа

-при проектировании (Москва, Париж)

В зависимости от категории города и населения(числа жителей) кольцевые узлы делятся на:

А) обычные кольцевые узлы

Б) кольцевые узлы крупнейших городов(с населением >3 млн) и столичные центры

При наличии диаметров организуется прямое сообщение м/у отдельными направлениями. Тупиковые радиусы обеспечивают доставку пассажиров в центр города. В таких узлах ПТС устраивается для обслуживания 2-3 направлений.

47. Назначение и классификация обходов жд узлов. Требования к проектирования обходов.

Обходы устраиваются с целью: - сокращения пробега поездов в узле.

- Разгрузка сущ-х станций за счет выноса части работы на новые станции, расположенные на обходах

- пропуск транзита без захода в узел

- улучшение организационного продвижения вагпотоков

-перераспределение поездопотоков по мостовым переходам.

Виды обходов:

1. глубокие – связ.м/у собой сходящиеся к узлу линии до захода в узел

2. местные – устраиваются для пропуска части поездопотоков в обход отдельной ст.узла

3. параллельные ходы – устраивают для разделения поездопотоков вгутри узла

ТРЕБОВАНИЯ:

1. технологию работы всех ст.узла

2. потребность в пропуске транзита без изменения длины и веса

3. расположение устройств ЛХ и технологию экипировки поездных лок.

   

4. перспективные размеры движения и объемы работы, желательно на глубину до 15-20 лет

5. перспективную схему пути в районе жд узла

6. оборонные требования

При сооружении параллельн.хода осн.станция м.б переустроена в ПС, а все устр-ва для обслуживания грузового движения проектироуются на новом параллель.ходу. Это позволяет на подходах к узлу разделить груз. и пасс. движение и при сооружении необходимых развязок устранить пересеч.в одном уровне. Очень дорого!

48 Структура узла с обходом для пропуска транзитных грузовых поездов.

В крупных узлах в необходимых случаях проектируются жд обходы и соединительные пути для пропуска транзитных грузовых поездов и угловых потоков без захода на станции узла. Обходы могут использоваться для примыкания подъездных путей крупных промышленных предприятий. Обходы, используемые для пропуска транзитных поездов, могут иметь на предузловых станциях устройства для экипировки локомотивов и технического обслуживании вагонов, а также для смены локомотивных бригад. Обходы в узлах обеспечивают уменьшение пробега подвижного состава, улучшают организацию движения поездов, разгружают отдельные участки внутриузловых линий, улучшение экологической обстановки внутри узла. В узлах также устраиваются небольшие соединительные обходные пути для пропуска угловых транзитных поездов без захода в узел, что позволяет устранить излишние пробеги этих поездов и разгрузить основные станции узла.

49 Основные положения технологии работы транспортных узлов.

ТУ должны работать по единой технологии, предусматривающей согласованный подвод тр.ед.различных видов транспорта к пунктам стыкования, работу по общему графику и расписанию, обеспечение мах удобств пассажиров. Во многих ТУ используется единая система проездных билетов.

Основные принципы единой технологической работы ТУ: 1)взаимодействие и координация всех видов транспорта. 2)мах использование смешанных перевозок в узле с учетом границ технико-экономической эффективности различных видов транспорта, 3) организация работы разных видов транспорта по единым графикам с мах использованием общей транспортной инфраструктуры (ст.Речной вокзал), 4) использование передовых транспортных и инф.технологий для обеспечения согласованной работы всех видов транспорта в узле.

50. Комплексное развитие различных видов транспорта в трансп узлах

Транспортные узлы имеют свои закономерности развития, среди которых ведущее значение имеют: комплексное развитие всех видов транспорта, участвующих в перевозочном процессе; концентрация, специализация и рациональное размещение устройств; учет удобства населения, градостроительных, экономических и специальных требований.

Комплексное развитие различных видов транспорта в транспортных узлах для облуживания грузовых перевозок основывается на технико-экономических обоснованиях, устанавливающих сферы применения отдельных видов транспорта и распределение перевозок между ними. Очень важной задачей комплексного развития разных видов транспорта является выбор рациональных схем доставки грузов от потребителей до стыковых пунктов внешнего транспорта в узлах. Рациональная схема упрощает общую схему развития узла и разгружает основные виды транспорта.

Комплексное развитие транспорта для обеспечения пассажирских перевозок основывается на выборе оптимального распределения дальних, местных и пригородных пассажиров между отдельными видами путей сообщения.

ЖДТ целесообразно перевозить большинство категорий грузов на расстояние свыше 200 км.

А/м транспорт – городские, местные и короткопробежные и массовые перевозки. Для обычных грузов такие перевозки выгодны до 60 км и более, для ценных и скоропорта – свыше 200 км. Расширение сферы применения а/м транспорта обеспечивает в ТУ снижение перегрузочных операций и увеличение пропускной и перерабатывающей способности жд ст.

Постоянно ведется совершенствование организации перевозок в смешанном сообщении, которое осуществляется прежде всего за счет дальнейшего развития технических средств различных видов транспорта и увеличения их мощности, внедрения новейших и более совершенных средств механизации и автоматизации ПРР и более прогрессивных технологических процессов, основанных на строгих прогнозных расчетах объемов предстоящей работы, точной информации о поступлении грузов, четкого и достоверного планирования всей работы перегрузочного комплекса. К числу эффективных мер можно отнести внедрение прямого варианта, которое значительно ускоряет процессы перевалки грузов в узле, снижает расходы и время доставки грузов. Одним из эффективных технических средств, позволяющих значительно улучшить работу ТУ, является применение контейнерных перевозок. Очень важной задачей комплексного развития различных видов транспорта является выбор рациональных схем доставки грузов от потребителей до стыковых пунктов внешнего транспорта в узлах. Рациональная схема упрощает общую схему развития узла и разгружает основные виды транспорта. На промышленных предприятиях целесообразно применение а/м и конвейерного транспорта, подвесных канатных дорог, однорельсовых подвесных дорог.

ЖДТ - при больших пасс потоках, а также если направление их следования совпадает с проходящими по городу жд линиями. Для пригородных пассажиров – автобусное сообщение и скоростные трамваи. Для перевозки по городу – метро, троллейбусы, авто.

Эффективно строительство объединенных вокзалов(улучшение обслуживания, снижение кап затрат и эксплуат расходов).