28. Развязки железнодорожных путей по направлениям движения.

Это способ развязки подходы при котором группируются: приём - отдельно (одно напрвление), отправление – отдельно (др. направление).

С объемлющим расположением путей:

С последующим расположением путей:

Тип схемы развязки по направлениям зависит: 1) от наличия и конфигурации территории пригодной для строительства; 2) расположения и специализации станций внутри узла.

29. Развязки железнодорожных путей по роду движения.

Чаще всего развязки по роду движения (гр и пасс) совмещают с развязками по направлениям. Это требуется, например, при наличии в узле станций, которые также специализированы по роду движения. Например, сорт. ст (обраб. грузовые поезда) и пасс. ст.

При выборе схемы развязки учитывается этапность проектирования(какие-то линии могут уже существовать и их положение менять нельзя ), количество подходов и главных путей на подходах, наличия и конфигурации пригодной для строительства территории, расположение и специализация станций в узле, другие местные условия.

Схема развязки зависит от следующих факторов:

1.кол-ва подходов к узлу

2.кол-ва главных путей на подходах

3.специализация главных путей в горловинах станции

30. Особенности схем развязок в железнодорожных узлах. Технико-экономическое обоснование устройства путепроводной развязки.????

Путепроводные развязки устраивают при размерах движения через точку пересечения более 72 пар поездов – при пересечении 2-х двухпуток, и более 24 – при пересечении однопуток. При проектировании развязки большое значение имеет выбор угла пересечения линий, от него зависит протяженность путей на подходах к развязке и ее строительная стоимость. Как правило, стараются применять меньшие углы пересечения путепроводов, однако могут использоваться углы близкие к 90 град, если имеются соотв условия рельефа или по общей схеме развязок необходимо вывести линию с путепровода под большим углом пересечения. Для снижения стоимости используются путепроводы типовых конструкций с углами 30,45,60 и 90.

Этапность развития узла. Если проектируется новый узел, то схема развязки может иметь почти любую конфигурацию. Если происходит развитие существующего узла, то схема этого узла влияет на схему развязок.

Расположение станций в узле. Если имеются разные варианты размещения и специализации станций в узле по роду движения , то схема развязок тоже будет отличаться. На СС, как правило, однопутный подход располагается внутри, а пути приема и отпр двухпутки – снаружи. Это позволяет сократить враждебность маршрутов в горловине СС. На ПС, если это упрощает схему развязки, однопутка может располагаться сбоку. В этом случае параллельность обеспечивается за счет конструкции горловин ПС.

При проектировании схем развязок в жд узлах стараются минимизировать кап. затраты. Одним из способов является частичное слияние линий с не большими размерами движения. При объединении линий обязательно производится проверка пропускной способности участков пути в случае их объединения. допускается объединение сонаправленных участков двухпутных линий, а также 2-х однопуток. В некоторых случаях, например, при благоприятных условиях рельефа или наличии контурных препятствий, вместо дополнительного путепровода устриваются петли (б вместо а)

Недостатки петель:1) сильный износ пути и бандажей колесных пар при движении в длинных кривых; 2) значительная территория, занимаемая петлями (минимальный радиус = 250м, но чаще используют кривые радиусом = 800 и более для гр движения, 1200 и более дя пасс)

Технико- экономическое обоснование. В отличии от пересечения в одном уровне, путепроводная развязка полностью искл задержки транспортных единиц у пересечения, но при этом имеет ряд недостатков: 1) высокая стоимость; 2)значительная занимаемая территория; 3) сложности проевания развязки в профиле ( для сокращения объёмов земляных работ используют мах уклоны при подъёме и спуске с путепроводов)

руководящий уклон; эквивалентный уклон( эквивалентный сопротивлению от движения поезда в кривой)

31. Головные участки в железнодорожных узлах.

В крупных города существует проблема организации интенсивного пассажирского движения на подходах к узлу. Пропускной способности основных жд линий для этого обычно не достаточно, поэтому устраивают 2-х,4-х и 6-путные головные участки. Обычно протяженность головных участков совпадает с длиной пригородных зон. На границах головных участков сооружается зонная станция для оборота пригородных составов. В качестве зонной станции может использоваться промежуточная станция. В зависимости от конфигурации городской агломерации могут использоваться разные схемы размещения пассажирских устройств.

Расстояния между остановочными пунктами составляет от 5-6 до 2-3 км.

32. Общие понятия о транспортном и жд узлах. Состав и границы узлов. Классификация жд узлов и основные положения технологии работы.

Транспортный узел- комплекс устройств и сооружений различных видов транспорта, предназначенный для обслуживания перевозок грузов и пассажиров работающий по единой технологии. В состав тр. узла входят: жд. узел, автодорожная сеть, речные и морские порты, аэропорты, сеть трубопроводного транспорта. В тр. узлах происходит передача пассажиров и грузов с одного вида транспорта на другой, при этом образуются различные пункты стыкования: жд вокзалы, привокзальные площади, морские и речные порты, автовокзалы, аэровокзалы, станции метро. Границы тр. узла – точки, ограничивающие инфраструктуру каждого вида транспорта (порты, пункты ввода трубопроводного транспорта, границы жд узла).

Железнодорожный узел- комплекс станций, развязок, соединительных и ходовых путей, обслуживающиеся жд транспортом промышленных предприятий, который работает по единой технологии. В состав жд узла входят: одна или несколько СС, ПС и ПТС, ГС, развязки, соединительные пути. Границы жд узла – точки слияния и разделения линий, границы пригородных зон, станций промышленных предприятий.

Классификация жд узлов:

1. По характеру эксплуатационной работы: 1)ТР с небольшим объемом сортир работы без тягового обслуживания (проходные); 2) ТР с небольшим объемом сортир работы с тяговым обслуживанием; 3) с большой местной работой и наличием транзитных перевозок; 4)только с местной работой (конечные); 5) перевалочные, с водного на жд и обратно; 6) перегрузочные, с одной колеи на другую; 7) промышленные, обслуживающие крупные промыш районы.

2. По численности населения городов: 1) малые (до 50 тыс); 2) средние (50-100 тыс); 3) (100-250 тыс); 4) крупные (250-500); 5) крупнейшие (>500 тыс).

3. По схеме размещения основных устройств: 1) узлы с одной станцией; 2) крестообразные; 3)треугольные; 4) с параллельным расположение станций; 5) с последовательным расположением станций; 6) радиальные; 7) тупиковые; 8) кольцевые и полукольцевые; 9) комбинированные.

Технология работы: зависит от схемы узла, характеристик промышл предприятий, городской трансп системы. В крупных узлах станции проектируются по видам работы. У транз поездов меняются лок, ТО, КО, изменение веса и длины тр поездов. Разборочные поезда расформир на СС, формир новые тр поезда или др. Для обслуживания лок в узле могут сооружаются объединенные ЛХ для груз и пасс движения, размещается на СС. Если в узле большое транзитное движение, то на подходе к узлу на одной из станций сооружаются доп ЭУ. Между неск грузовыми станциями мб распределена работа по обслуживанию промышл предприятий. В пределах узла располагаются остановочные пункты.

33. Принципы размещения в жд узлах устройств для пассажирского движения (пс). Принципы расположения в узлах грузовых станций

ПС может размещаться -в центре города (Новосибирск, Омск),при этом создаются максимально удобные условия для пассажиров, но затрудняется развитие станции и оказывается влияние на экологию.- На окраине города (Ярославль, Семфирополь), при этом нужна городская транспортная сеть. -На удалении от города (Курск, Брянск).

СС размещаются на окраине города, на удалении в несколько км от ПС. ГС стараются максимально приблизить к обслуживаемым промышленным предприятиям. Тип схемы станции, ее связь с др станциями узла зависит от схемы узла и др местными условиями (рельеф, застроенность территории, пересечение с автодорогами, газопроводами и др.)

34. Принципы распределения сортировочной работы между станциями жд узла. Требования к размещению сс (станций концентрации сортировочной работы в узле)

Сортировочную работу в узле распределяют по одному из следующих вариантов:

- концентрация сортировочной работы на основной станции (Батайск или Краснодар-Сортировочный);

- рассредоточение сортировочной работы между станциями, в соответствии с техническими возможностями (Батайск и Ростов-Товарный);

- выполнение большей части сортировочной работы на основной станции и меньшей части на вспомогательной.

Каждый из способов имеет свои преимущества и недостатки. Наибольшее внимание заслуживает концентрация сортировочной работы на одной станции, так как это значительно сокращает время переработки и накопления вагонов, позволяет более широко механизировать и автоматизировать сортировку вагонов, лучше использовать маневровые средства и, следовательно, снизить себестоимость переработки вагонов. Наряду с этим возникают излишние пробеги поездов и локомотивов, возможна повторная сортировка вагонов, при этом нерационально используются средства и техника, что в условиях рынка недопустимо, так как ведет к дополнительным затратам.

Составы одноименных назначений не следует формировать на различных станциях, что позволяет избежать излишних затрат вагоно-часов под накоплением.

Оптимальный вариант выбирается путем сравнения суточных затрат, связанных с переработкой вагонов, их накоплением и пробегами подвижного состава.

35. Принципы проектирования и развития жд узлов

1. Принцип общей эффективности – при развитии узла нужно рассчитывать не только прямые экономические потери или доходы, но и косвенные эффекты (улучшение обслуживания условий населения, освоение доп пригородной территории, создание перспективы ндля развития трансп системы и города);

2. Принцип комплексной оптимизации – означает, что все элементы узла, в т.ч. объекты принадлежащие городу и промышл предприятию, развиваются по единому плану с учетом наилучшего распределения работы;

3. Принцип концентрации – для снижения капитальных затрат и эксплуатационных расходов стремятся сконцентрировать однотипные операции на определенных технически подготовленных объектах (вся сорт работа в узле мб сконцентрир на одной из СС);

4. Принцип распределения работы (противоположен концентрации)- часть операций может переносится с одной станции на другую, например для сокращения пробега пс;

5. Принцип специализации – заключается в создании специализированных станций и др объектов. Это создает хорошие возможности для упрощения технологий, применения современной техники, автоматизированных процессов, снижения издержек;

6. Принцип сохранения равновесия и рационального развития – для обеспечения необходимого уровня пропуска и перераб способности. Избытки или недостатки пропускной способности по отдельным элементам узла должны исключатся.

7. Принцип открытого роста –означает развитие узла с учетом влияния внешних факторов (развития промышл предприятий);

8. Принцип дальней перспективы – для сокращения капитальных затрат, дорогостоящие и крупные объекты должны сооружаться на перспективу до 20-25 лет;

9. Конструктивная и технологическая унификация – означает применение типовых решений для снижения капитальных затрат;

10. Принцип альтернативной оценки ситуации – поскольку жд узел это сложный и дорогой объект, при определении возможности развития следует рассматривать несколько альтернативных вариантов.

36. Условия образования, конструктивные особенности и технология работы жд узлов с одной станцией

Узлы с одной станцией образуются при схождении нескольких линий с небольшими объемами поездопотоков, большая часть из кот транзитные. Образуются на основании участковых станций.

Преимущества: небольшая стоимость, простые развязки, небольшие расходы на содержание штата.

Недостатки: ограниченная проп способность, потребность в доп соединительных путях для пропуска поездопотоков, не заходящих в узел, неудобное обслуживание пассажиров если часть города расположена со стороны грузовых парков.

37. Условия образования, конструктивные особенности и технология работы жд узлов крестообразного типа

Узлы крестообразного типа образуются при схождении линий под углом близким к 90 и при отсутствии значительной корреспонденции между сходящимися линиями (Пенза, Тула). Основной недостаток – сложность пропуска поездов с В на Б, с Б на В, с А на Б. Такие поезда проходят через уезел с угловым заездом. С подхода Б принимается на ст.1, меняется голова поезда и отправляется на В. Поскольку в узле проектируются 2 станции, возрастают капит затраты, расходы по содержанию штата.

Преимущества: узел имеет высокую пропускную способность при пропуске прямого транзита по линиям ГВ, ВА.

38. Условия образования, конструктивные особенности и технология работы жд узлов треугольного типа

Недостатки: высокая стоимость узла из-за наличия 3х станций, устройства на которых дублируются (парки, СУ, ЛХ, ПКО, ПТО..), большие расходы по содержанию штата.

Преимущества: возможность пропуска транзита с любого на любое направление.

39. Условия образования, конструктивные особенности и технология работы жд узлов с параллельным расположением станций

В узлах с параллельным расположением станций выделяют 2 крупные станции. Это позволяет на подходах к узлу развязать движение по направлениям и роду движения.

Преимущества: высокая пропускная способность. Недостатки: дорогостоящая развязка, большая территория для развязок.

40. Условия образования, конструктивные особенности и технология работы жд узлов с последовательным расположением станций

Узлы с последовательным расположением станций образуются при наличии длинной площадки. Например, при облуживании крупных городов, расположенных в долинах рек. ПС размещаются в центральной части города для удобства обслуживания пассажиров, СС располагаются на окраине города с той стороны узла, с кот поступает в переработку наибольшее количество поездов. ГС располагаются последовательно с максимальным приближением к обслуживаемым промзонам.

Преимущества: высокая пропускная способность. Недостатки: в отсутствии подходов все грузовое движение проходит через ПС, значительный перепробег.

41. Условия образования, конструктивные особенности и технология работы жд узлов радиального типа