Анализ интервалов. Если в результате проверок интервалов на разделительных элемен­тах установлено, что все они удовлетворяют предъявляемым требовани­ям, то можно сделать общий вывод о том, что при заданной скорости роспуска состава и других принятых в проекте технических параметрах горки обеспечивается образование на разделительных эле­ментах необходимых временных интервалов.Если имеются отклонения полученных результатов от требуемых значений, указываются возможные пути их решения.

22. Общие понятия о развязке пересечений железнодорожных линий. Условия применения и конструктивные особенности пресечений путей следования поездов в одном уровне без устройства шлюзов.

Развязка - комплекс путевых устройств и сооружений (путепровод). Путепровод – комплекс устройств и сооружений предназначенный для пропуска ПС по взаимно пересекающимся маршрутам.

При не больших размерах движения и отсутствии корреспонденции между пересекающимися линиями маршруты поездов могут пересекаться в одном уровне.

-При пресечении двух однопуток (глухое пересечение- нельзя с одного пути на другой попасть)

-При пересечении двухпутки с однопуткой

(предохранительные тупики устраивают для предотвращения выхода, не контролируемого подвижного состава на маршруты движения поездов)

Помимо пересечений возможно разделение или слияние линий:

Необходимость в развязке линий возникают: 1) при пересечении линий на перегоне; 2) при разделении линий на подходе к жд узлу или узловой станции; 3) внутри крупных станций, при пересечении маршрутов движения поездов.

Пересечения делятся на следующие виды:1) в одном уровне, без устройства шлюзов; 2) - - с устройством шлюзов; 3)посты без путевого развития; 4)в разных уровнях с развязкой по роду движения; 4) - - по линиям; 5) - - по направлению движения.

Пересечение путей следования поездов в одном уровне без устройства шлюзов:

1)При пересечении 2-х однопуток исп схема (см. выше)

2) При пересечении в горловине станции 2-х однопуток

3) При пересечении 2- путки с однопуткой( см. выше)

4) При пересечении участков встречных или сонаправленных двухпутных линий

Пересечение 2-х двухпутных линий на отечественных дорогах не применяется, т.к. при размерах движения соответствующих двухпутке нормативами предусматривается сооружение развязки в разных уровнях.

При разделении поездопотоков (развязки в одном уровне) по роду движения на подходах к узлам используются такие схемы: с параллельным расположением станций в узле и с последовательным.

23. Условия применения, особенности конструкции и технологии пропуска поездов при пересечении путей следования в одном уровне с устройством шлюзов.

Шлюзы- нужны при пересечении или слиянии линий с небольшими размерами движения, при которых сооружение путепроводной развязки не целесообразно. шлюзы бывают не полные и полные. В некоторых шлюзах при одновременном подходе 2-х поездов пересекающихся линий, один из них обязательно задерживается. В полном шлюзе пропуск поездов преимущественного направления всегда происходит без задержки.

Шлюз без отдельного пути:

При одновременном подходе поездов с направления А и Б, поезд с Б- задерживается на пути 2, после освобождения пересечения он двигается дальше. Если полезную длину пути 2 сделать двойной, то можно организовать безостановочный пропуск п-ов через шлюз.

Шлюз с отдельным шлюзовым путём (полный шлюз):

Стрелки 1 и 2- обеспечивают переключение движения поездов преимущественного направления с А, с пути 3 на путь 1 для их беспрепятственного пропуска.

При пересечении однопутной линии с 2-путной:

Если необходимо поезд 2001 передать на подход Б, то он принимается с остановкой на путь 2, в это время поезд 2002 пропускается с отклонением по пути 3. После освобождения маршрута – 2001 отправляется на Б.

Шлюзы в чистом виде применяются редко. Чаще шлюзование производится в пределах горловины станции, при этом сам принцип сохраняется.

24. Шлюзование поездов на станциях. Станции шлюзования.?????

Станции шлюзования: могут устраиваться при наличии корреспонденции поездопотоков между линиями в точке пересечения, а также для выполнения операций по обгону и скрещению п-ов в местах пересечения линий.

Число и размещение путей должно обеспечивать: 1. возможность одновр. приема поездов со всех направлений; 2. мин число точек пересечения маршрутов (макс. параллельность в обеих горловинах).

25. Пересечение жд с другими видами транспорта.

Пересечения новых железнодорож­ных линий и подъездных путей с другими же­лезнодорожными линиями и подъездными пу­тями, трамвайными, троллейбусными линиями, магистральными    улицами   общегородского значения и скоростными городскими автомо­бильными дорогами, а также с автомобильны­ми дорогами I -III категорий следует проекти­ровать в разных уровнях.

Пересечения железных дорог с остальны­ми автомобильными дорогами надлежит пре­дусматривать в разных уровнях в случаях:1)если автомобильная дорога пересекает три и более главных путей; 2)если в месте пересечения может быть реа­лизована скорость движения пассажирских по­ездов более 120 км/ч или интенсивность дви­жения составляет более 100 поездов в сутки;3)если на автомобильных дорогах предусмат­ривается троллейбусное движение или устрой­ство трамвайных путей; 4)если железная дорога проложена в выемке, а также в случае, когда на переезде не могут быть обеспечены нормы видимости со­гласно требованиям СНиП 2.05.02-85, и в других случаях, когда требуется охрана пере­езда.

Пересечения железных дорог с авто­мобильными на одном уровне (переезды) сле­дует предусматривать вне пределов раздель­ных пунктов.

Переезды должны располагаться, как пра­вило, на прямых участках железных и автомо­бильных дорог Пересечения должны осущест­вляться преимущественно под прямым углом. При невозможности выполнить это условие угол между пересекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60°.

На электрифицированных железных доро­гах с обеих сторон переезда должны быть ус­тановлены габаритные ворота высотой проезда не более 4,5 м.

В местах организованного пешеходно­го движения через железнодорожные пути, включая переезды, надлежит предусматривать пешеходные дорожки, оборудованные сигна­лизацией, предупреждающей о приближении поезда.

При проектировании пересечений же­лезнодорожных линий трубопроводами различного назначения следует предусматривать надземную (на опорах или эстакадах) или под­земную (под земляным полотном) их проклад­ку. При этом надлежит учитывать перспективу укладки дополнительных главных путей или развития станции.

К переходам газопроводов, нефтепрово­дов, нефтепродуктопроводов и т. п. следует предъявлять требования как к участкам повы­шенной категории.

Трубопроводы следует располагать под земляным полотном железной дороги вне горловины станции на расстоянии от стрелоч­ных переводов и других пересечений пути не менее 20 м. Минимальное расстояние от тру­бопроводов до искусственных сооружении (мосты, водопропускные трубы и т. д.) необхо­димо предусматривать в соответствии со сте­пенью их опасности для нормальной эксплуата­ции железной дороги, но не менее 30 м.

При подземной прокладке на пере­гонах и станциях трубопровод должен быть за­ключен в защитную трубу (канал, тоннель).Устройство переходов трубопроводов в те­ле насыпи запрещается.

26. Обеспечение безопасности движения поездов в местах пересечения железнодорожных линий.

При пересечении ж.д с а/м до-ми на одном уровне устр.переезды, которые должны располагаться на прямых участках. Пересечение должно быть под прямым углом или под углом не менее 60гр. Подходы а/м дор.должны устраиваться так, чтобы на протяжении не менее 10м от крайнего рельса дорога имела горизонтальную площадку, а в кривых - уклон, обусловленный возвышением одного рельса над другим; перед площадкой на протяжении 50м продольн. i=<30‰. Неохраняемые переезды д/б оборудованы дистанц. системой контроля за исправной работой сигнализации с ближайшей ст-ии.

Переезд должен иметь типовой настил и подъезд, огражденный столбиками или перилами. Также: со стороны подхода поездов знак «Свисток», а со стороны подъезда а/м знаки, предусм. ПДД. За обеспечение без-ти на переезде отвечает дежурный по переезду.

Трубопроводы следует располагать под ЗП ж.д. вне горловины ст-ии на расстоянии от СП и др.пересечений ж.д. пути не менее 20м. Мин длина от трубопроводов до искусственных сооружений – не менее 30м. при подземной прокладке на перегонах и ст-ях трубопровод д/б заключен в защитную трубу, канал, тоннель. Конец защитной трубы д/б расположен не менее чем в 50м от подошвы откоса насыпи или бровки откоса выемки или от крайнего водоотводного сооружения.

В местах пересечения ж.д. в одном уровне, а также примыкания линий, ж.д. ПНОП и соед-х путей к главным путям на перегонах и станциях должны располагаться предохранит-е тупики или охранные стрелки. На станциях должны быть улавливающие тупики или сбрасывающие стрелки.

В местах пересечений железных дорог в одном уровне, а также примыканий линий, подъездные и внутристанционных соединитель­ных путей к главным путям на перегонах и станциях следует предусматривать предохра­нительные тупики или охранные стрелки.

В местах примыкания подъездных путей к приемоотправочным и другим станционным путям, с которых возможен самопроизвольный выход подвижного состава на станцию или пе­регон, следует предусматривать предохрани­тельные устройства: предохранительные тупи­ки, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки или стрелки. Полезная длина предохранитель­ных тупиков должна быть не менее 50 м.

Предохранительные устройства в местах примыкания не устанавливают в следующих случаях: если места стоянки отцепленного по­движного состава на примыкающих подъездных и других путях имеют подъем в сторону станции 1,5 ‰ и более; если подъездные или другие пути расположены на площадке или подъеме менее 1,5 ‰, но непосредственно у места стоянки начинается подъем крутизной 1,5 ‰ и более с перепадом высот на этом элементе не менее 0,3 м.

На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях, ограничивающих такие перегоны, надлежит предусматривать улавливаю­щие тупики

27. Развязки железнодорожных путей по линиям.

Развязки в разных уровнях используют при пересечении 2-путки и 1- путки в случае, когда через точку пересечения проходи более 30 пар поездов/сутки, а при пересечении двух 2- путок – обязательно.

Развязки по линиям применяют при специализации станций в узле или секций путей парков по обслуживанию определенных линий.

Развязки по линиям могут потребоваться если последовательность подхода к узлу (станции) линий отличаются от последовательности расположения станций или парков.