На выносном табло располагается светосхема станции с размещением на ней всех светофорных повторителей и световых указателей. Изображение путей, стрелок состоит из световых ячеек продолговатой формы. Повторители входных сигналов имеют три лампочки – красную, белую и зеленую. Повторители выходных светофоров имеют одну зеленую лампочку, а повторители маневровых – одну белую.
На табло установлены индикаторы приближения и удаления, контроля занятости перегона ПУ, ОУ, КП. Показаны указатели взреза стрелки, включения фидеров, отмены и установки маршрута, ночного и дневного режима работы светофорных ламп, искусственного размыкания маршрута.
Световые ячейки, образующие схему путей и стрелок, могут гореть красным цветом, показывая занятость соответствующей рельсовой цепи, или белым, обозначая установленный маршрут. В начале и в конце каждого маршрута расположены ячейки установлены с зелеными лампочками.
Повторители выходных светофоров сигнализируют: зеленым огнем - при открытии сигнала на любой разрешающий знак в поездном передвижении; белым огнем - при открытии в маневровом передвижении; зеленым и одновременно мигающим белым - при перегорании основной нити желтой лампы и переходе на резервную; белым мигающим огнем - при перегорании основной нити красной лампы и переходе на резервную. Повторители маневровых светофоров сигнализируют: белым огнем - при открытии светофора; белым мигающим - при перегорании синей лампы.
Панель секции К (коммутаторная) имеет форму трапеции, обращённой меньшим основанием к ДСП. На панели размещаются 34 трёхпозиционные рукоятки для индивидуального перевода стрелок. Над каждой рукояткой имеется три лампочки: зелёная - контролирует плюсовое положение стрелки, жёлтая – минусовое, красная зажигается при потере контроля стрелки.
В МРЦ маршрут задаётся нажатием кнопок манипулятора, определяющих начало и конец маршрута. Секция М (маршрутная) включает в себя двухпозиционные кнопки задания маршрутов. Пять нижних рядов отводится для маневровых кнопок, пять верхних – для поездных. Каждый поездной светофор имеет начальную кнопку (зеленая) обозначением светофора (Ч, Н и др.). Для встречных поездов эти кнопки являются конечными. Конечные поездные кнопки (красная) устанавливаются для приемоотправочных путей, не имеющих встречных выходных светофоров, м присваиваются номера путей, на которых заканчиваются поездные маршруты: 6П, 8П и др. Каждый маневровый светофор и поездной светофор с маневровым показанием имеет начальную маневровую кнопку с белой головкой. Маневровые кнопки поездных светофоров установлены в одном вертикальном ряду с соответствующими поездными.
На манипуляторе установлены кнопки:
- «отмена маршрута» служит для отмены окончательно замкнутого маршрута, в результате которой перекрывается светофор и размыкаются стрелки;
- «отмена набора» осуществляет выключение питания реле маршрутного набора и приведения их в исходное состояние при ошибочных нажатиях маршрутных кнопок или в других действиях, не приведших к замыканию маршрута;
- «искусственное размыкание» служит для включения комплекта выдержки времени при искусственном размыкании маршрута;
- «контроль стрелок» позволяет выявить положение стрелок.
Отдельной группой в верхней части манипулятора, расположены пломбируемые кнопки пригласительных сигналов.
Каждый блок содержит реле, на которых реализуются функции, касающиеся соответствующего путевого элемента: стрелки, секции или светофора. Блоки разбиваются на две группы:
- наборная - реализует маршрутный способ управления стрелками и светофорами;
- исполнительная – устанавливает замыкание, размыкание и искусственную разделку маршрутов.
В наборной группе использованы типовые блоки:
НПМ – для управления входным, выходным и маршрутным светофором; одновременно используется для маневрового светофора с участка пути за входным светофором, а также для конечной поездной кнопки;
НМI – блок управления одиночным маршрутным светофором, расположенным на границе двух стрелочных изолированных участков; применяется также для вариативной кнопки;
НСОх2 – для управления двумя одиночными стрелками;
НСС – для управления съездами;
НН – содержит комплекс реле направлений, которые фиксируют род и направление движения.
В исполнительной группе используют блоки:
ВХ – управляет входным светофором совместно с блоком типа ВД;
ВД - применяется совместно с блоком ВД, так как схемный узел входного светофора имеет большое количество реле, которые не могут поместиться в одном блоке;
ВI –управляет выходным светофором при трехзначной сигнализации;
МI – управляет одиночным маневровым светофором расположенным на границе двух стрелочных изолированных участков;
МIII - управляет маневровым светофором, установленным с бесстрелочного участка в горловине станции или приема-отправочного пути, не имеющего выходного светофора;
СП – контроллер состояния замыкания и размыкания стрелочной секции;
С – осуществляет контроль положения одной стрелки и коммутацию схем по плану станции;
ПС – стрелочно-пусковой блок, управляющий переводом двух спаренных, двух одиночных или одной одиночной и спаренных стрелок;
УП – контроллер состояния замыкания и размыкания бесстрелочной секции;
П – контроллер состояния и отсутствия враждебных маршрутов на приемоотправочном пути.
В ходе выполнения данного курсовой работы получены навыки разработки схематического плана станции в однониточном варианте, пульта-манипулятора, выносного блочного табло, поездных и маневровых маршрутов, функциональных схем наборных и исполнительных групп. Изучены правила и требования нормативных документов (Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте, Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта), касающиеся вопроса работы ЭЦ станции. Усвоены основные принципы проектирования БМРЦ, ее функциональные возможности, а также порядок действий ДСП при производстве поездной и маневровой работы.
1. «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте»: Учебник для вузов ж.д. трансп. А.А. Устинский. М.: Транспорт, 1985.
2. Маршрутно-релейная централизация и связь на железнодорожном транспорте. Методические указания к курсовой работе по дисциплине “Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте” / С.А. Бессоненко, Л.Ф. Дмитриева, О.В. Целебровская. Н. 1998.
3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской федерации. М.:Транспорт, 2000.
4. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской федерации. М.:Транспорт, 2006.