Федеральное агенство железнодорожного транспорта Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра Управление эксплуатационной работой

Блочная маршрутно-релейная централизация участковой станции

Курсовая работа

по дисциплине «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте»

Пояснительная записка

Руководитель РазработалРазработал

ст. преподаватель студент гр. Д-315

Трофименко Б. Е. Манзурова Д. С. (подпись) (подпись)

(дата проверки) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Новосибирск 2018

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 4

1 БЛОЧНАЯ МАРШРУТНО-РЕЛЕЙНАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ СТАНЦИИ 5

1.1Схематический план станции 5

1.2 Таблицы маршрутов 6

1.3 Выносное табло 8

1.4 Секции «К» и «М» манипулятора 9

1.5 Функциональные схемы наборных и исполнительных групп блоков 10

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 12

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 13

Введение

В 1936 году была разработана и внедрена электрическая релейная централизация для малых станций. Управление стрелками и сигналами осуществлялось релейной аппаратурой 1 класса надежности. Дежурному по станции (ДСП) при установке маршрута требовалось выполнять много действий, что не способствовало эффективности работы. Для повышения быстродействия централизации на участковых станциях разработана система — маршрутнорелейная централизация (МРЦ). После разработки малогабаритных штепсельных реле НМШ, на их базе созданы релейные блоки, с применением которых была построена в 1960 году первая блочная МРЦ – БМРЦ.

Она нашла применение на участковых, сортировочных и промежуточных станциях с числом стрелок более 30 и большим объемом поездной и маневровой работы. Около 70 % всей аппаратуры БМРЦ размещено в функциональных блоках, которые в виде типовых конструкций изготавливают на заводах, что исключает появление ошибок при монтажных работах. Кроме того, блочное исполнение функциональных узлов значительно сокращает время на проектирование и строительство станционных систем электрической централизации (ЭЦ), а также упрощает процесс технического обслуживания.

Разработка курсовой работы помогает усвоить основы проектирования электрической централизации стрелок и сигналов, а также дает необходимые знания, связанные непосредственно с действиями ДСП, в т ч. в нестандартных ситуациях.

1 Блочная маршрутно-релейная централизация станции

1.1Схематический план станции

Задана станция поперечного типа с одним главным путем, оборудованным автоматической блокировкой. Для приема и отправления поездов выделены специализированные пути (5, 7, 9 – для нечетных поездов; 6, 8, 10 – для четных поездов, 3 - ходовой) и не специализированные пути (I – главный путь, 2, 4 – для пассажирских поездов). Также имеется сортировочный парк, локомотивное хозяйство, грузовой двор, 6 тупикв и 1 вытяжка.

На станции расположено 48 централизованных стрелок, 1 нецентрализованная – в грузовом дворе и 2 стрелки на двойном управлении (48, 50). Маневровая колонка МК-1 находится вблизи примыкания четных приемо-отправочных путей. Около 4 пути размещено пассажирское здание и пост ЭЦ.

На станции расположены следующие мачтовые светофоры: входные (Н, Ч), выходные с главного пути (НI, ЧI), выходные с пассажирских путей (Н2, Ч2, Н4, Ч4), маневровые с вытяжных путей (М8), из локомотивного хозяйства (М4, М6), из сортировочного парка (М24, М21 и маневровые на ходовом пути (М40, М29). Остальные поездные и маневровые светофоры по конструкции являются карликовыми. Пятизначными спроектированы входные светофоры (Н, Ч) и выходные с главного пути, имеющего вариантные маршруты (НI, ЧI); остальные поездные светофоры запроектированы четырехзначными.

Назначение маневровых светофоров:

- ограждение горловины со стороны приемоотправочных путей (М40, М38, М34, М28, М27, М25, М23, М29);

- ограждение горловины со стороны вытяжек, тупиков и нецентрализованных зон (М4, М6, М30, М32, М24, М21, М15, М3, М5);

- осуществление угловых заездов (М22, М26, М36, М20, М18, М13, М15, М17, М19, М9, М7);

- сокращение перепробегов и возможность задавать не враждебные маршруты (М10, М12, М14, М16, М11).

На схематическом плане станции показаны изолирующие стыки. Учтена возможность задания одновременных не враждебных параллельных передвижений между стрелками 18 и 16, 14 и 26, 32 и 40, 13 и 25. В горловинах выделены бесстрелочные участки: НП, ЧП.

1.2 Таблицы маршрутов

Таблицы поездных маршрутов разработаны для I, 2, 4 путей, а маневровых маршрутов и сигналов - для четной горловины станции.

Таблица 1.2.1 – Основные поездные маршруты

Таблица 1.2.2 – Вариантные поездные маршруты

Таблица 1.2.3 – Маневровые маршруты

Таблица 1.2.4 – Взаимозависимость сигнальных показаний светофоров

Окончание таблицы 1.2.4