Материал: KP_Sizikov_ZhDSU_st_O

Исходя из вышеизложенного, число путей в СП составляет:

Число вытяжных путей на участковых станциях зависит от объема и характера выполняемой маневровой работы, примыкания грузового района.

Характеристика вытяжных путей представлена в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Параметры путевого развития вытяжек станции

Тупиковые пути на станции проектируются для смены поездных локомотивов. Полезную длину этих путей целесообразно устанавливать из расчета расположения двух поездных локомотивов.

3 Разработка конструктивной схемы участковой станции

3.1 Проектные решения по секционированию парков и специализации путей

Секционирование парков произведено для обеспечения параллельности различных передвижений в горловинах станции, а также для упрощения конструкции горловин и улучшения их эксплуатационных свойств. Секционирование выполнено исходя из следующих условий:

- не более 4-5 путей в секции, расположенной рядом с перронным парком или главными путями;

- не более 5-6 путей для крайних секций;

- равным для секций, имеющих одинаковую специализацию путей, что позволит равномерно распределить загрузку путевого развития парка и увеличить число оераций, одновременно выполняемых в горловине. ;

Специализацию путей внутри каждой секции следует устанавливать одинаковой, в соответствии с принятыми решениями при разработке принципиальной схемы станции.

Для ускорения пропуска пересекающихся поездопотоков по станции в случае их неодновременного прибытия с направления надлежит осуществлять прием поездов в те секции, с путей которых последующие маршруты отправления поездов не будут иметь пересечения между собой.

Проектные решения по секционированию и специализации парков приведены в таблице 3.1. При этом необходимо отметить, что секция ПРП объединена со второй секцией ПОП-1, так как по нормативам мы можем устраивать не более 8 путей в секции, так как при большем количестве необходимо уширять междупутье, для размещения опор контактной сети.

Таблица 3.1 – Специализация секций и путей приемоотправочных парков станции

3.2 Разработка конструкции горловин станции

С учетом принятых проектных решений и нормативных требований к конструкции горловин участковых станций в курсовом проекте разрабатывается варианты схем горловин станций.

Схемы горловин станции «О» представлены на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Схемы горловин станции «О»

4 Расчет пропускной способности четной горловины станции

4.1 Подготовка исходных данных к расчету

Расчет загрузки горловин участковой станции выполняется с использованием программы «Расчеты загрузки горловины». Перед выполнением расчетов необходимо также определить:

- перечень всех поездных и маневровых передвижений в рассматриваемой горловине;

- элементы горловины, занятые при выполнении передвижения каждого вида;

- продолжительность занятия элементов каждым видом передвижения;

- среднесуточное количество передвижений каждого вида.

Расчет ведем для четной горловины станции, приведенной на рисунке - 4.1.

Рисунок 4.1 – Схема деления горловины на элементы

Исходные данные для расчета загрузки горловин сведены в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 - Исходные данные для расчета загрузки горловины с подхода А