Материал: KP_Sizikov_ZhDSU_st_O

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Железнодорожные станции и узлы»

Тема: «Проектирование узловой участковой станции «О»

Руководитель: Разработал:

ст. гр. Д-413

Гренкевич О.О ________________ Сизиков В.А.

_____________________________ ____________________________

Краткая рецензия:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Новосибирск, 2018

Содержание

Федеральное агентство железнодорожного транспорта 1

Сибирский государственный университет путей сообщения 1

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы» 1

Руководитель: Разработал: 1

Краткая рецензия: 1

Новосибирск, 2018 1

ВВЕДЕНИЕ 1

1 РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ 2

1.1 Выбор типа участковой станции 2

1.2 Технология работы участковой станции 4

1.3 Разработка принципиальной схемы участковой станции 5

2 РАСЧЁТ ПАРАМЕТРОВ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ 3

2.1 Расчёт числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами 3

2.2 Расчёт числа приёмоотправочных путей 5

3 РАЗРАБОТКА КОНСТРУКТИВНОЙ СХЕМЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ 9

3.1 Проектные решения по секционированию парков и специализации путей 9

3.2 Разработка конструкции горловин станции 10

4 РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЧЕТНОЙ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ 26

4.1 Подготовка исходных данных к расчету 26

4.2 Расчет загрузки горловины станции 30

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА 39

5.2 Разработка схемы локомотивного хозяйства 41

6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА 50

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 50

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 29

Введение…………………………………………………………………………………………..

1 Разработка принципиальной схемы участковой станции…………………………………….

1.1 Выбор типа участковой станции…………………………………………………………..

1.2 Технология работы участковой станции………………………………………………….

1.3 Разработка принципиальной схемы участковой станции………………………………..

2 Расчёт параметров путевого развития участковой станции…………………………….……

2.1 Расчёт числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами…………………..

2.2 Расчёт числа приёмоотправочных путей………………………………………………….

2.3 Определение числа сортировочных и других станционных путей……………………..

3 Разработка конструктивной схемы участковой станции……………………………………..

3.1 Проектные решения по секционированию парков и специализации путей……………

3.2 Разработка конструкции горловин станции………………………………………………

4 Расчет пропускной способности горловин станции…………………………………………..

4.1 Подготовка исходных данных к расчету…………………………………………………

4.2 Расчет пропускной способности горловины станции……… …………………………

5 Проектирование устройств локомотивного и вагонного хозяйств…………………………. .

5.1 Обоснование параметров путевого развития локомотивного хозяйства………………………………………………………………………………………...

5.2 Разработка схемы локомотивного хозяйства…………………………………………...

6 Проектирование плана станции ……………………………………………………………….

Заключение………………………………………………………………………………………..

Список использованных источников…………………………………………………………….

Введение

Участковые станции играют значительную роль в организации перевозочного процесса. Они предназначены для пропуска, приёма и отправления сквозных грузовых и пассажирских поездов, их технического обслуживания, смены и экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад, формирования расформирования участковых и сборных поездов, а также работы с местными грузами. Типообразующими операциями для участковых станций являются:

• Смена локомотива;

• Смена локомотивных бригад;

• Формирование участковых и сборных поездов;

• Технический и коммерческий осмотр.

В данной работе будет рассмотрена узловая участковая станция «О» с примыканием подходов. Для нее будут разработано локомотивное хозяйство, рассчитана загрузка горловины, определено количество путей в парках, а также будет разработана технология работы участковой станции.

1 Разработка принципиальной схемы участковой станции

1.1 Выбор типа участковой станции

Важнейшими исходными данными для проектирования участковой станции являются суточные размеры движения пассажирских и грузовых поездов по станции «О», которые составляют:

Пассажирское движение:

- пропускается 32 пар транзитных пассажирских поездов (в том числе 22 пар дальних, 3 пар местных и 7 пар пригородных);

- оборачивается 1 пассажирский поезда (в том числе 1 пригородный);

Грузовое движение:

- обрабатывается 124 транзитных поездов (в том числе угловых: с В на А – 1 поезд);

- поступают в расформирование 5 сборных и 2 участковых поезда;

- формируется 5 сборных и 2 участковых поезда.

Выбор типа станции выполнен в результате определения длины станционной площадки, состоящей из элементов продольного профиля участка трассы для размещения станции с уклонами до 1,5‰ (в трудных условиях – до 2,5‰).

Расчет фактической длины станционной площадки производиться с использованием масштабного плана района расположения станции по формуле:

, (1.1)

где - сумма длин элементов профиля с допустимой величиной уклона, м; , – тангенсы вертикальных кривых, ограничивающих длину станционной площадки, м, определяются по формуле:

, (1.2)

где R–радиус вертикальной кривой, на линиях I и II категорий принимается равным 15000 м;

– алгебраическая разность уклонов, ‰.

.

.

.

Фактическая длина станционной площадки для размещения участковой станции должна превышать установленные нормами значение минимальной длины площадки для размещения станции определенного типа, приведено в [1] таблицы 2.1

Таким образом, фактическая длина станционной площадки меньше чем минимальная стандартная длина всех типов расположения парков. По рекомендации преподавателя проектируем станцию на двухпутной линии полупродольного типа с длиной станционной площадки равной 2121,35 м и стандартной длиной приемоотправочных путей равной 850 м.

1.2 Технология работы участковой станции

Перед разработкой схемы станции необходимо принять принципиальные решения по технологии работы станции.

Путевое развитие станции должно предусматривать: прием транзитных пассажирских поездов на перронные пути, причем дальние поезда на главные пути, местные и пригородные – на боковые. Конечные пассажирские поезда принимаются на ближайший путь к вокзалу и впоследствии переставляются в ТП. Для стоянки вагонов беспересадочного сообщения с торца пассажирских платформ укладывают тупиковые пути.

1.3 Разработка принципиальной схемы участковой станции

Проектируя узловую участковую станцию необходимо принять решение о конструкции примыкания дополнительных подходов, в частности:

- о целесообразности строительства путепроводной развязки;

- о необходимости укладки обводных главных путей;

Наличие путепроводной развязки позволит сократить число враждебных маршрутов в горловине, а также эксплуатационные расхо

Рисунок 1.1 – Схема размещения основных устройств станции

связанные с задержками передвижений транспортных единиц, но при этом возникают:

- капитальные затраты на сооружение путепроводной развязки;

- эксплуатационные расходы по содержанию дополнительного путепроводного развития и сооружений, расходы по движению поездов.

В курсовом проекте развязку главных путей в разных уровнях рекомендуется предусматривать, если через одну из точек пересечение маршрутов движения в четной и нечетной горловине станции проследует более 60 поездов в сутки.

На рисунке 1.2 представлены маршруты движения поездов в нечетной горловинах станции при отсутствии развязок главных путей в разных уровнях. Расчет этого числа поездов сведем в таблицу 1.1

Рисунок 1.2 – Маршруты движения при отсутствии развязки главных путей в разных уровнях четной горловине

По результатам расчета принимается решение о том, что проектирование путепроводной развязки обязательно, так как количество передвижений более 60 поездов в сутки в четной и нечетной горловине.

Обводные главные пути укладываются для сокращения числа пересечений маршрутов движения поездов и сменяемых локомотивов в случае, когда на станциях двухпутных линий при размерах грузового движения свыше 60 пар поездов в сутки со меной локомотивов укладываются главные пути обход:

- локомотивного хозяйства;

Таблица 1.1 – Расчет числа поездов, проходящих через точку пересечения маршрутов движения, при примыкании главных путей в одном уровне.

Транзитные грузовые поезда принимаются в: нечетные – в ПОП-I, четные – в ПОП-II. Затем производиться смена поездных локомотивов и бригад, обработка составов, отцепка неисправных вагонов и последующее отправление поезда. Смена локомотивов у четных поездов производиться с пересечением главных путей станции.

Поезда, поступающие в переработку, принимаются в ПРП. Локомотив отцепляется и следует в депо. После обработки состав вытягивается на вытяжку и расформировывается на пути СП. Происходит накопление состава или групп вагонов. С составами своего формирования производятся операции по окончанию формирования и перестановки в ПРП, где выполняются ТО и КО, производиться зарядка тормозной магистрали, прицепка локомотива и последующее отправление.

Для накопления местных вагонов в СП имеются специальные пути. После накопления производиться формирование подач на ГД и последующая подача Уборка вагонов с грузовых фронтов и подача новых выполняется с использованием вытяжных путей. Уборка вагонов производиться на пути СП с последующим включением вагонов в состав поездов своего формирования.

На рисунке 1.1 представлена схема станции с взаимным размещением основных устройств.

На станции предусмотрены почтово-багажные устройства (ПБУ) для погрузки, выгрузки почты, багажа, грузобагажа. Для стоянки вагонов беспересадочного сообщения с торца пассажирских платформ устраиваются тупиковые пути №32 и №34.